郵運汽車運輸組織優(yōu)化與信息支持系統(tǒng)研究.pdf

1、郵政通信生產的郵件運輸環(huán)節(jié)是實現郵政通信生產整體效能最關鍵的一環(huán)，它集中體現了郵政通信實物原件轉移、生產與消費同步進行、全程全網聯合作業(yè)的三大特點。郵件運輸的中心問題就是成本與時限問題。 本文介紹了近十幾年來，在郵件量不斷增加、郵政設備及系統(tǒng)結構基本趨向合理以及郵運工具更加現代化的基礎上發(fā)展起來的，經過實踐證明是適合我國郵政通信發(fā)展的郵政路網體制的郵區(qū)中心局體制。隨著全國公路交通狀況的不斷發(fā)展和改善，汽車運輸已經成為其最主要的郵

2、運工具。在中心局體制下，郵運成本的控制直接關系到整個郵政企業(yè)的經濟效益；同時，郵運成本支出的多少，與郵路的組織、汽車運輸組織優(yōu)化密切相關。因此，本文從實際生產出發(fā)，在當代信息技術、數據庫技術和網絡技術的不斷發(fā)展、應用日趨成熟的條件下，研究了郵區(qū)中心局郵運汽車運輸組織優(yōu)化與信息支持系統(tǒng)的若干問題并通過實踐進行了驗證。 本文首先對郵區(qū)中心局汽車運輸作業(yè)系統(tǒng)進行了全面的分析，介紹了相關的基本概念，總結了郵區(qū)中心局汽車運輸生產評價指標體

3、系和基本的計算方法，從計算機軟件的開發(fā)和數據庫技術的角度，提出了郵區(qū)中心局汽車運輸作業(yè)系統(tǒng)數據分類的原則并給出了數據流程。為了合理的確定郵區(qū)中心局郵運汽車的保有量，本文從實際生產中采集了6年的汽車郵件運輸量的數據，采用人工神經網絡預測方法對郵政汽車運輸量進行了具體的預測，在此基礎上給出了郵區(qū)中心局車輛保有量的計算公式。 針對郵區(qū)中心局不同類型的汽車郵運線路具有始發(fā)點與終點重合的特征，本文將不同類型的郵路處理為單向直線郵路，建立了

4、郵路優(yōu)化的數學模型并給出了算法。介紹了郵運時限的概念和系統(tǒng)組成，給出了的郵運時限控制算法，研制了郵運汽車時限控制硬件和軟件系統(tǒng)并投入到實際生產之中。指出了郵區(qū)中心局汽車調度的優(yōu)化實質上主要是線路的優(yōu)化，引入了郵運汽車套班的概念，線路和車輛編組的原則和計算公式，進而給出了郵車調度中汽車套班的算法。根據郵區(qū)中心局汽車維護作業(yè)計劃編制的目標和要求，給出了中心局車輛維護部門(分局)汽車維護作業(yè)信息系統(tǒng)的組成，研究了維修作業(yè)的登記、大修作業(yè)計劃的

5、制定、車輛維護作業(yè)計劃的編制等問題。針對中心局郵運汽車內部的零配件庫存管理的特點，給出了零配件庫存管理的主要內容，分析了汽車零配件庫存的數學關系，提出了將零配件庫存分為“動態(tài)庫存”和“靜態(tài)庫存”的概念，給出了庫存管理的算法與系統(tǒng)設計要點。 本文最后就郵區(qū)中心局汽車運輸組織優(yōu)化和信息支持系統(tǒng)的計算機軟件系統(tǒng)的實現進行了研究。指出了郵政汽車運輸管理信息系統(tǒng)設計原則，提出了建立動態(tài)數據檔案的方案和實施辦法，給出了郵政汽車運輸管理信息系