雙質(zhì)量飛輪減振性能實(shí)驗(yàn)方法研究.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)銷量的逐年增加，帶來的是日益嚴(yán)重的空氣污染和能源枯竭。人們越來越意識到汽車節(jié)能環(huán)保的重要性，隨之傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷更新。這樣越來越多的大扭矩發(fā)動機(jī)應(yīng)用在汽車上，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出扭矩不斷增大，給汽車動力傳動系帶來更大的扭振。針對上述問題，雙質(zhì)量飛輪扭振減振器(DMF)的應(yīng)用能很好的解決汽車扭振問題。在研究DMF的減振性能時(shí)，其評價(jià)參數(shù)很多，由于汽車扭振的來源主要是發(fā)動機(jī)引起的扭矩波動，故DMF輸出扭矩波動是評價(jià)DMF減振性能最根本

2、、最直觀的參數(shù)。因此研究DMF輸出扭矩波動，才能很好的驗(yàn)證分析DMF減振性能，為研究DMF性能具有十分重要的意義。本課題的研究對象是周向長弧形彈簧雙質(zhì)量飛輪(DMF-CS)。
　　通過總結(jié)分析現(xiàn)有的研究現(xiàn)狀，本課題提出一種研究方法，即是將控制系統(tǒng)延時(shí)反饋至同步采集的DMF前后端輸出扭矩波動信號分析系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)DMF前后端輸出扭矩波動信號的同步分析，以驗(yàn)證DMF的減振性能。
　　首先，本文先提出了對于DMF減振性能的三個(gè)主要評

3、價(jià)參數(shù)，分別是轉(zhuǎn)速變化、扭角波動以及扭矩波動。在分別分析三者對的影響特性的同時(shí)，都驗(yàn)證DMF的減振性能。但是發(fā)動機(jī)輸出扭矩波動又是產(chǎn)生汽車扭振的主要原因，故DMF輸出扭矩波動是最直觀顯示、評價(jià)DMF減振性能的參數(shù)。
　　其次，本文在建立DMF動力學(xué)系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，得到其系統(tǒng)狀態(tài)空間表達(dá)式以及傳遞函數(shù)。對系統(tǒng)進(jìn)行時(shí)間響應(yīng)分析，得到其單位階躍響下的振蕩曲線，從而分析控制系統(tǒng)延時(shí)；同時(shí)，在DMF動力學(xué)系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行DMF扭矩波

4、動衰減特性仿真分析，驗(yàn)證DMF扭矩波動衰減特性。
　　接著，搭建DMF動態(tài)特性試驗(yàn)臺，建立DMF扭矩波動信號同步分析系統(tǒng)。以該試驗(yàn)臺為基礎(chǔ)，進(jìn)行DMF扭矩波動實(shí)驗(yàn)，采用多通道同步采集信號的方法，利用虛擬儀器對DMF前后端輸出扭矩波動信號進(jìn)行同步采集，同時(shí)對采集的信號進(jìn)行適當(dāng)預(yù)處理以提高原始信號質(zhì)量。
　　最后，將系統(tǒng)延時(shí)反饋至信號分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)DMF前后端輸出扭矩波動信號的同步分析，分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證所提出方法—將系統(tǒng)延時(shí)反