沙漠地區(qū)交通線路路基修建應用技術分析.pdf

1、我國現(xiàn)有沙漠及沙化土地面積達168.9萬平方公里，占國土陸地面積的17.6％。主要分布在新疆、青海、陜西、內蒙古等西部省份。沙漠地區(qū)地域遼闊，人煙稀少，自然條件較為惡劣，雖然在這些廣袤的沙漠中蘊藏著豐富的煤炭、天然氣、石油等礦產(chǎn)資源，但由于交通閉塞等原因的制約，直接影響了這些資源的開發(fā)、利用和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。隨著我國“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的提出和實施，交通量迅速增加，中短期內沙漠地區(qū)大量的新建公路、鐵路首先要解決的難題是如何防止沙害，確保交

2、通的正常營運。因而沙漠地區(qū)交通線路路基修建技術的研究、開發(fā)利用和總結顯得非常必要。 本文從理論上比較系統(tǒng)的分析了沙漠地區(qū)的風沙運動規(guī)律和沙漠土的物理力學性質，并以此為基礎，結合多年的實踐經(jīng)驗，在大量資料調研及工程調查的基礎上，借鑒了科研院所現(xiàn)場觀測和實驗室數(shù)據(jù)后，經(jīng)過分析歸納，從公路、鐵路選線設計、沙漠地區(qū)路基斷面的合理型式，到路基本體及兩側治沙體系的構建以及風積沙風積沙作為路基材料的壓實等幾方面，總結了沙漠地區(qū)路基設計和施工的

3、基本要點。 本文根據(jù)風沙運動理論，介紹了“固、阻、輸、導”治理路基沙害的主要方法和手段。即以增大地表粗糙度，將貼地層風速控制在臨界起沙風速之下，或增加表層沙面的緊實度，提高沙面的抗風蝕能力固沙；以阻滯風沙流，切斷沙源與交通線路之間的風沙移動路徑阻沙；通過改變路基及周圍的幾何形態(tài)或減少粗糙度，加大近地面的風沙流速度，造成非堆積條件，使風沙流順利通過路基面，不產(chǎn)生風埋線路輸沙；通過導風工程設施改變氣流方向，引導風沙流所攜帶的沙改變沉