城軌磁懸浮交通線路縱斷面技術(shù)條件研究.pdf

1、本文對(duì)城軌磁浮線路縱斷面參數(shù)的研究可以為城軌磁浮線路規(guī)范的編寫(xiě)提供科學(xué)依據(jù)。 中低速磁懸浮車(chē)輛屬于城市軌道車(chē)輛的一種，但又不同于普通輪軌車(chē)輛，因此在進(jìn)行線路參數(shù)的研究時(shí)，既要考慮城市軌道車(chē)輛的共同特點(diǎn)，又應(yīng)充分考慮中低速磁懸浮車(chē)輛本身的特點(diǎn)。本文通過(guò)借鑒城軌輪軌交通線路縱斷面參數(shù)的確定方法，結(jié)合中低速磁浮車(chē)輛的技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)城軌磁浮線路縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究，分析得出了城軌磁浮線路縱斷面技術(shù)條件的確定原則和方法。城軌磁浮線路縱斷面

2、參數(shù)主要包括最大坡度、最小豎曲線半徑、最小夾坡段直線長(zhǎng)度以及最小坡段長(zhǎng)度。其中，最大坡度由直線電機(jī)的推力大小所決定；最小豎曲線半徑由滿(mǎn)足乘客舒適度要求的列車(chē)豎向離心加速度以及懸浮模塊的間隙差等因素所控制；最小夾坡段直線長(zhǎng)度應(yīng)該確保磁浮車(chē)輛在前一個(gè)豎曲線上產(chǎn)生的垂向加速度在夾坡段直線上完成衰減，不與下一個(gè)豎曲線上產(chǎn)生的垂向加速度疊加，其長(zhǎng)度主要由車(chē)輛垂向振動(dòng)周期和完成衰減的垂向振動(dòng)周期數(shù)所決定；最小坡段長(zhǎng)度需滿(mǎn)足兩相鄰豎曲線間能容納最小夾