公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究

1、1公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究0.引言引言城市公交專用道是一項(xiàng)改善公交服務(wù)、優(yōu)化道路功能的有效措施，但同時(shí)也應(yīng)看到，如果在公交需求不大的道路設(shè)置專用道或者專用道設(shè)置不合理，將會(huì)造成不必要的道路資源浪費(fèi)，影響道路使用效率和路權(quán)分配的公平性。因此，并不是所有的道路都適合設(shè)置公交專用道，應(yīng)該根據(jù)城市的道路交通情況制定適宜的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，使得專用道設(shè)置不僅合理可行而且是必需的。本文為優(yōu)化和改善南京公交服務(wù)，對(duì)南京市公交專用道的設(shè)置標(biāo)

2、準(zhǔn)進(jìn)行了研究。1.國(guó)內(nèi)外城市公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外城市公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)分析分析1.1美國(guó)美國(guó)美國(guó)公交專用道設(shè)置較為廣泛，其設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，具體如下表所示。表1美國(guó)相關(guān)專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)相關(guān)專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)[1]形式大眾運(yùn)輸需求道路幾何設(shè)施高峰時(shí)間使用路緣車道高峰時(shí)間公交車專用道的交通量達(dá)到每小時(shí)60輛以上，且車上乘客超過(guò)3000人。高峰時(shí)間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。路幅寬度除公交車專用車道外，同一方向至少

3、尚需兩車道供其他車輛行駛美國(guó)交通工程手冊(cè)部分時(shí)間使用中間車道高峰時(shí)間公交車專用道的交通量達(dá)到每小時(shí)60輛以上。高峰時(shí)間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。在雙向車道上，應(yīng)至少需要四車道寬度。在單行道上，其路幅至少需有三車道。31.4昆明標(biāo)準(zhǔn)昆明標(biāo)準(zhǔn)改造道路公交專用道的設(shè)置條件如下：?公交專用道應(yīng)設(shè)置在公共交通線網(wǎng)的主要干線上，公共汽車流量大于100輛h；?道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有兩條，道路紅線寬度≥40m；?公交專用道的設(shè)

4、置不導(dǎo)致道路整體運(yùn)輸效率的下降。2.2.國(guó)內(nèi)相關(guān)研究國(guó)內(nèi)相關(guān)研究國(guó)內(nèi)許多專家學(xué)者對(duì)我國(guó)公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出了相應(yīng)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和條件。2.1兩個(gè)約束條件的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)約束條件的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)1）道路條件：設(shè)置公交專用車道的道路，單向應(yīng)具備兩條以上的機(jī)動(dòng)車道，單向具備3～4條車道更佳。2）交通條件：設(shè)置公交專用車道的道路，公交車流量應(yīng)占總流量的比例大于20%。2.2四個(gè)約束條件的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)約束條件的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)1）路段客流量：是設(shè)

5、置公交專用道的基本依據(jù)。[2]路段單向平均公交車的客流量達(dá)到2000人次h，道路單向平均總客流量達(dá)到5000人次h時(shí)可考慮設(shè)置公交專用道。2）路段公交車流量：當(dāng)斷面單向平均公交車流量大于50輛h或高峰小時(shí)斷面單向公交車流量大于150輛h時(shí)，可以設(shè)置公交專用道。[2]3）路段飽和度：通常認(rèn)為路段飽和度位于0508之間時(shí)適合設(shè)置公交專用道，低于或高于這一范圍則不適合。4）道路狀況：當(dāng)?shù)缆穯蜗驒C(jī)動(dòng)車車道數(shù)達(dá)到三條或三條以上，且機(jī)動(dòng)車流量低于該