PC軌道梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和支承墊石的定位分析.pdf

1、本文由線路設(shè)計(jì)定線和修正梁高理論計(jì)算支承墊石的空間坐標(biāo)，并編制了對(duì)應(yīng)的跨座式單軌交通系統(tǒng)PC軌道梁標(biāo)準(zhǔn)定型圖及支承墊石的空間定位程序。 作為軌道的PC梁不僅設(shè)計(jì)和制作精度要求高，而且具有一對(duì)一設(shè)計(jì)和二次設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，為避免這種重復(fù)性的技術(shù)工作和經(jīng)濟(jì)費(fèi)用支出，亟需對(duì)PC軌道梁設(shè)計(jì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和定型化。 因?yàn)镻C梁本身即為軌道，要使梁體走行面在列車(chē)運(yùn)行時(shí)與軌道線形相吻合，就需在設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算出修正梁高以便在制作PC梁時(shí)預(yù)留拱度。論文

2、中給出了影響軌道梁梁體線形的各種因素(包括荷載、預(yù)應(yīng)力、收縮和徐變、豎曲線、設(shè)置的超高等)的具體計(jì)算公式，對(duì)基本梁高(最小值取1500mm)加減這些影響因素的計(jì)算數(shù)值即可得出修正后的梁高值。由于修正后的實(shí)際梁高值隨該P(yáng)C軌道梁所處線路位置的線形而變化，從而導(dǎo)致單軌交通中支承墊石空間位置的定位計(jì)算有別于一般的公路和鐵路，比如支承墊石的厚度取值要根據(jù)單軌線路設(shè)計(jì)標(biāo)高和修正梁高值進(jìn)行調(diào)整，其橫坡和縱坡的設(shè)置分別受單軌線路設(shè)計(jì)的平縱面線形控制等