市域線快慢車結(jié)合多交路開行方案研究.pdf

1、市域線具有定位明確、線路距離長、站間距長、速度快以及客流時空分布不均衡的特點。市域線采用大小交路運營模式可以提高小交路區(qū)段的運力水平，減少乘客的候車時間，但是大交路列車乘客候車時間增加，部分乘客需要換乘;市域線采用快慢車運營模式可以提高列車旅行速度，減少長距離出行乘客旅行時間，但部分乘客候車時間增加。市域線采用快慢車和多交路結(jié)合運營模式，大交路快車的開行可以縮短長距離區(qū)間的乘客旅行時間;小交路列車的開行可以降低小交路區(qū)間乘客候車時間、提

2、升列車運用效率。因此，根據(jù)市域線的特點，研究考慮快慢車和多交路結(jié)合運營方案對乘客和運營企業(yè)均有重要意義。
　　本文主要研究工作和結(jié)論包括:
　　(1)市域線只有在客流分布不均衡程度大、乘客服務(wù)水平可提升、運營企業(yè)經(jīng)濟性能保障、線路行車條件能滿足的情況下，快慢車和多交路結(jié)合運營模式才具有適用性。本文通過分析市域線運營組織方法的確定原則，提出快慢車和多交路結(jié)合運營方案確定方法，包括適用性分析、擬定市域線快慢車和多交路結(jié)合運營初始

3、可行方案、初始可行方案綜合比選及確定線路的最終運營方案四個步驟。
　　(2)本文從市域軌道交通系統(tǒng)最優(yōu)角度出發(fā)，以全線所有乘客總旅行時間和企業(yè)運營成本綜合最小為目標(biāo)函數(shù)，以大交路快車停站方案、小交路列車停站方案和各列車開行對數(shù)為決策變量，考慮列車發(fā)車頻率、停站數(shù)、快車連續(xù)越行站數(shù)、滿載率上限和折返站折返能力等約束條件，建立了市域線快慢車和多交路結(jié)合運營模式下的列車開行方案優(yōu)化模型，并設(shè)計遺傳算法求解。
　　(3)本文以L市某

4、市域軌道交通線路為例，驗證了市域線快慢車和多交路結(jié)合運營停站方案優(yōu)化模型的合理性和設(shè)計算法的有效性。結(jié)果表明:乘客平均旅行時間節(jié)省23s;運營企業(yè)車底保有量減少1輛，列車總停站次數(shù)減少49次;市域軌道系統(tǒng)總成本下降11542元。數(shù)據(jù)表明與站站停列車開行方案、大小交路開行方案、快慢車開行方案相比，采用快慢車和多交路結(jié)合運營開行方案后乘客旅行時間節(jié)省明顯，出行效率得到顯著提高，同時企業(yè)運營成本有所下降，市域軌道系統(tǒng)總成本下降明顯。本文對模型