2004年2月份中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告

1、中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告1競爭環(huán)境要求客車行業(yè)在合作中謀發(fā)展競爭環(huán)境要求客車行業(yè)在合作中謀發(fā)展——中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)2004年2月份統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告中國公路車輛機(jī)械總公司集團(tuán)工作部佘振清由于春節(jié)長假，2004年1、2月份的產(chǎn)銷狀況大受影響，中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)46成員中，大部分企業(yè)的產(chǎn)銷量不及去年12月份的一半，還處于恢復(fù)、調(diào)整和準(zhǔn)備階段，有望在3月份進(jìn)入正常的產(chǎn)銷經(jīng)營軌道。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)序列也有一些變化：一是增加了佛山市飛馳

2、汽車制造有限公司，佛山飛馳是廣東省著名大中型客車生產(chǎn)企業(yè)，2003年生產(chǎn)銷售大中型客車400多輛；二是減少了甘肅駝鈴客車廠，甘肅駝鈴由于其生產(chǎn)性資產(chǎn)與宇通集團(tuán)重組了蘭州宇通，2004年正式宣布退出客車生產(chǎn)制造領(lǐng)域；三是合肥現(xiàn)代通過與江淮宏運(yùn)和合肥新馬重組成立了安徽江淮客車有限公司，該公司的成立將對(duì)2004年的客車市場產(chǎn)生沖擊；四是保定長城更名為長城汽車股份有限公司。以下我將從三個(gè)方面對(duì)當(dāng)前客車行業(yè)的實(shí)際情況談?wù)剛€(gè)人看法。一、客車行業(yè)市場

3、環(huán)境分析：宏觀趨勢不錯(cuò)，競爭環(huán)境值得研究一、客車行業(yè)市場環(huán)境分析：宏觀趨勢不錯(cuò)，競爭環(huán)境值得研究在上一篇分析報(bào)告中，我們對(duì)客車行業(yè)的宏觀經(jīng)營環(huán)境進(jìn)行了分析，得出的結(jié)論是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，其中公路客運(yùn)市場大、旅游客運(yùn)形勢好和城市公交改革速度的加快對(duì)客車行業(yè)來說都是令人振奮的好消息。但是在這些大好形勢之下，還有許多需要認(rèn)真研究的問題，有行業(yè)內(nèi)的也有行業(yè)外的，這些問題中對(duì)競爭環(huán)境的分析和研究顯得尤為重要。客車的競爭對(duì)手主要是火車和飛機(jī)，即公路

4、客運(yùn)與鐵路客運(yùn)和民航客運(yùn)的市場爭奪，從目前的形勢來看，雖然三方都有相關(guān)政策出臺(tái)，但若要按照?qǐng)?zhí)行效果來排序，應(yīng)該是民航客運(yùn)、鐵路客運(yùn)和公路客運(yùn)，有關(guān)公路客運(yùn)的政策執(zhí)行效果最差、速度最慢，對(duì)客車行業(yè)的影響也最大。㈠、民航降價(jià)：穩(wěn)定了遠(yuǎn)程客源，將蠶食中短途市場㈠、民航降價(jià)：穩(wěn)定了遠(yuǎn)程客源，將蠶食中短途市場3月18日，《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，將于4月20日正式實(shí)行。《方案》規(guī)定：◆省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、

5、直轄市之間的短途航線，已經(jīng)與其他替代運(yùn)輸方式形成競爭的，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度?！羝眱r(jià)上浮幅度最高不得超過基準(zhǔn)價(jià)的25%?！舨糠忠月糜慰驮礊橹鞯暮骄€票價(jià)下浮幅度不限，具體航線目錄由民航總局商國家發(fā)展改革委規(guī)定，并通過航空價(jià)格信息系統(tǒng)對(duì)外公布?！艉娇者\(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航線票價(jià)下浮幅度不限?！舫鲜鰧?shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)和票價(jià)下浮幅度不限的航線外，其他國內(nèi)航線票價(jià)下浮幅度最大不得超過基準(zhǔn)價(jià)的45%；少數(shù)航線因特殊情況需要突破票價(jià)統(tǒng)一浮動(dòng)

6、下限的，由有關(guān)航空運(yùn)輸企業(yè)報(bào)民航總局商國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)后執(zhí)行。根據(jù)民航客運(yùn)近幾年的市場反映來看，價(jià)格浮動(dòng)以降價(jià)為主?！斗桨浮烦雠_(tái)以前的降價(jià)屬于企業(yè)行為，還有政府調(diào)控這條途徑可以控制在部分航線上惡性競爭，而《方案》出臺(tái)以后的降價(jià)行為則是依法降價(jià)，而且最低降幅可以達(dá)到45%，如果與其他利益掛鉤實(shí)現(xiàn)零票價(jià)運(yùn)輸也是國家所允許的。根據(jù)以上規(guī)定不難看出，《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》的出臺(tái)，民航客運(yùn)既穩(wěn)定了遠(yuǎn)程客源，中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)

7、告3至“第七次”、“第八次”火車提速之后，“鐵老大”的優(yōu)勢地位將不可動(dòng)搖?；疖囂崴賹?duì)公路客運(yùn)的影響是顯而易見的，而公路客運(yùn)則是客車行業(yè)的主要下游市場，在公路客運(yùn)的發(fā)展受到限制之后，客車行業(yè)出現(xiàn)停滯甚至倒退都不足為奇，因此，在當(dāng)前市場形勢較好的時(shí)候，要將眼光放得遠(yuǎn)一些，沒有必要把一城一池的得失看得比天還大，只有將世界版圖納入自己勢力范圍的企業(yè)，才會(huì)具有強(qiáng)大的生命力。㈢、降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：觸動(dòng)了局部利益，將增加執(zhí)行難度㈢、降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

8、觸動(dòng)了局部利益，將增加執(zhí)行難度與鐵路建設(shè)不同，由于我國公路建設(shè)是在較低的起點(diǎn)上起步的，在國家財(cái)力嚴(yán)重不足，“瓶頸”制約日益嚴(yán)重的情況下，國務(wù)院在1984年出臺(tái)了“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策。因此，在全國的公路上，收費(fèi)關(guān)卡林立，而且不規(guī)范，嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前，治理公路“三亂”成了國家有關(guān)部門一個(gè)時(shí)期的重要工作。對(duì)公路收費(fèi)制度進(jìn)行改革是交通部2004年的工作重點(diǎn)之一：一要降低收費(fèi)管理成本，理順收費(fèi)公路管理體制，正確界定政府在收費(fèi)

9、公路管理上的職責(zé)，合理設(shè)置管理機(jī)構(gòu)，減少管理人員，降低收費(fèi)成本；二要研究降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高的政策措施，不能以投資額的多少來確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而要充分考慮公路的技術(shù)等級(jí)以及其向社會(huì)所能提供的服務(wù)水平，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，寧肯年限長一些，也要把過高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降下來；三要減少收費(fèi)站點(diǎn)，規(guī)范經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓行為，繼續(xù)做好公路收費(fèi)站點(diǎn)清理工作，凡是不符合規(guī)定的收費(fèi)站點(diǎn)，必須堅(jiān)決撤銷，不容動(dòng)搖，要規(guī)范經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，避免低價(jià)轉(zhuǎn)讓，并著力解決轉(zhuǎn)讓后的后續(xù)管理問題。通過

10、此項(xiàng)改革，公路客運(yùn)企業(yè)能夠降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率，對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。但是，不難看出，要對(duì)公路收費(fèi)制度進(jìn)行徹底改革，必然會(huì)觸動(dòng)地方政府或有關(guān)部門的局部利益，在執(zhí)行過程中，難免會(huì)經(jīng)常遇到“上有政策，下有對(duì)策”的尷尬局面，而且各地方、各線路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，收費(fèi)機(jī)構(gòu)編制臃腫，給收費(fèi)制度的改革工作也會(huì)增加不小的阻力。另外，被新聞媒體曝光的“亂收費(fèi)”現(xiàn)象非常普遍，有的甚至是一個(gè)人、一根竹竿或一條繩子就是一個(gè)收費(fèi)關(guān)卡，

11、此項(xiàng)改革有希望理順正規(guī)渠道的公路收費(fèi)問題，但對(duì)于鄉(xiāng)、村甚至個(gè)人的“亂收費(fèi)”行為卻鞭長莫及。因此，我們認(rèn)為此項(xiàng)改革工作是一項(xiàng)長期的、持久的工作，只能循序漸進(jìn)、逐步到位，對(duì)于公路客運(yùn)企業(yè)來說，不要指望公路收費(fèi)制度改革會(huì)產(chǎn)生立竿見影的效果。綜上所述，相對(duì)于民航降價(jià)和火車提速來說，有關(guān)公路客運(yùn)政策的執(zhí)行效果最差、速度最慢。但這三個(gè)因素是不是影響客車市場低迷的直接原因，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。從競爭環(huán)境來看，隨著民航線路越開越多，鐵路覆蓋面越來越大，公

12、路客運(yùn)行業(yè)和客車行業(yè)所面對(duì)的挑戰(zhàn)也將越來越嚴(yán)峻，我們判斷公路客運(yùn)市場的萎縮至少也在10年之后，難道真的會(huì)來得這樣快嗎？二、客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析：總體表現(xiàn)低迷，亮點(diǎn)不多二、客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析：總體表現(xiàn)低迷，亮點(diǎn)不多從數(shù)據(jù)上看，客車行業(yè)頭兩個(gè)月表現(xiàn)低迷，除了公交客車略有振作以外，其他產(chǎn)品乏善可陳，雖有個(gè)別企業(yè)表現(xiàn)不錯(cuò)，但針對(duì)整個(gè)行業(yè)的下行走勢仍顯得獨(dú)力難支，排在后面的企業(yè)對(duì)2004年的客車市場反應(yīng)遲緩，列在前面的企業(yè)也好像尚未進(jìn)入狀態(tài)，整個(gè)行業(yè)從