開(kāi)題報(bào)告-某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析

1、理工科類(lèi)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告論文(設(shè)計(jì))題目某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析作者所在系別機(jī)電工程學(xué)院作者所在專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程作者所在班級(jí)B13142作者姓名饒欽作者學(xué)號(hào)20124014138指導(dǎo)教師姓名臧繼嵩指導(dǎo)教師職稱講師完成時(shí)間2017年3月北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制第0頁(yè)共4頁(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文論文)開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名饒欽專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程班級(jí)B13142指導(dǎo)教師姓名臧繼嵩職稱講師工作單位北華航天工業(yè)學(xué)院課題來(lái)源教師自擬課題課

2、題性質(zhì)應(yīng)用設(shè)計(jì)課題名稱某型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性分析本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù)（科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等）一、一、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景眾所周知，電控柴油機(jī)是滿足現(xiàn)代排放要求的必須途徑，世界各國(guó)柴油機(jī)和汽車(chē)制造商都投入了大量的人力、物力開(kāi)發(fā)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)。同時(shí)還為了節(jié)約成本、縮短開(kāi)發(fā)周期，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中使用了ECU硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)，這樣可以方便地進(jìn)行ECU軟硬件的調(diào)試，調(diào)整各

3、種控制參數(shù)、優(yōu)化控制算法，進(jìn)行極限測(cè)試、故障模擬等，提高整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程的安全性。二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)外研究概況二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)外研究概況1、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)外研究狀況國(guó)外研究狀況柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì)20年代中期以德國(guó)Bosch公司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機(jī)在車(chē)輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段：50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在

4、該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段：80年代至今，現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車(chē)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力。僅1993年統(tǒng)計(jì)，德國(guó)Bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場(chǎng)上已超25萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)底特律柴油機(jī)公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬(wàn)多臺(tái)，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS直列泵已達(dá)2萬(wàn)多臺(tái)，其中絕大部分是電控的。另

5、外如美國(guó)Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國(guó)Denso公司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國(guó)已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車(chē)污染。一些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。目前歐美國(guó)家中100％重型車(chē)、90％輕型車(chē)采用柴油機(jī)，歐洲的柴油轎車(chē)在轎車(chē)保有量中比例超過(guò)40％，新車(chē)產(chǎn)量比例超過(guò)50％。博世公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的保守預(yù)測(cè)是，到2

6、015年，柴油車(chē)所占比例能達(dá)到25％，而同樣到2015年據(jù)有些文章介紹在美國(guó)輕型車(chē)輛和轎車(chē)領(lǐng)域，柴油車(chē)的市場(chǎng)份額將提高到大約15％。柴油機(jī)的電子控制技術(shù)大致可分為3個(gè)階段：（1）20世紀(jì)70年代的初始研發(fā)階段，此時(shí)電控主要用于發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)；（2）20世紀(jì)80年代為實(shí)用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來(lái)的一種發(fā)展為多種；（3）20世紀(jì)90年代至今為成熟階段，功能更為強(qiáng)大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時(shí)、噴