廣州地鐵二號(hào)線沿線土地利用評(píng)價(jià)研究.pdf

1、論文立足于廣州地鐵二號(hào)線沿線土地利用現(xiàn)狀,在借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論、方法及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,依托廣州市總體發(fā)展規(guī)劃,遵照“精明增長(zhǎng)”的理念,采用理論研究與實(shí)證分析(定性和定量)相結(jié)合的方法,以土地利用和軌道交通服務(wù)對(duì)象(乘客)為評(píng)價(jià)對(duì)象,即從土地利用,客流集散和乘客出行兩個(gè)方面發(fā)生的變化系統(tǒng)地分析了廣州地鐵二號(hào)線沿線及車站土地利用的效果,提供了一套對(duì)軌道交通沿線土地利用進(jìn)行評(píng)價(jià)的基本思路和方法。
　　首先,闡述了課題的研究背景、思路、

2、目的、意義、方法和總體框架?？偨Y(jié)了國(guó)內(nèi)外軌道交通與土地利用關(guān)系、TOD與聯(lián)合開(kāi)發(fā)策略的研究現(xiàn)狀,并對(duì)研究現(xiàn)狀加以評(píng)論。
　　然后,概述地鐵二號(hào)線沿線土地利用現(xiàn)狀,動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制原則,分析了沿線土地存量,然后分析了地鐵二號(hào)線對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值的影響因素、影響機(jī)制,建立了特征價(jià)格模型(HPM)。接著分析了江南西站上蓋及周邊地區(qū)土地利用狀況,并給予相應(yīng)評(píng)價(jià)。另外,重點(diǎn)評(píng)價(jià)研究范圍內(nèi)的建筑改造機(jī)會(huì)和土地開(kāi)發(fā)潛力,并結(jié)合江南西站實(shí)際提出協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)

3、策略。結(jié)論有:廣州地鐵二號(hào)線對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值影響是顯著的;江南西站上蓋及周邊用地布局及結(jié)構(gòu)不合理,區(qū)域內(nèi)地塊建筑改造潛力巨大,但是改造機(jī)會(huì)較低;商業(yè)設(shè)施開(kāi)發(fā)潛力巨大等等。
　　其次,闡述了廣州地鐵二號(hào)線和江南西站的客流集散范圍、特征、類型、客流預(yù)測(cè)效果等,設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查表格對(duì)江南西站的乘客出行進(jìn)行調(diào)查,隨后建立了乘客出行選擇模型。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明:(1)廣州地鐵二號(hào)線主要起緩解地面交通壓力的作用,客流群體主要為上班、上學(xué)族,但并沒(méi)有完全

4、得到上班與上學(xué)族的認(rèn)同。(2)自行車與江南西及體育中心站接駁的比例占0~1％,比例偏低,換乘結(jié)構(gòu)不合理。(3)盲目采用降價(jià)措施來(lái)吸引客流并不可取。(4)2004年廣州地鐵一、二號(hào)線客流量?jī)H是2010預(yù)測(cè)流量的0.28倍,預(yù)測(cè)不夠準(zhǔn)確等等。
　　最后,從軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā),對(duì)江南西站與廣百百貨公司的聯(lián)合開(kāi)發(fā)與江南西地鐵站出入口與常規(guī)公交的銜接進(jìn)行評(píng)價(jià)?？偟膩?lái)說(shuō),聯(lián)合開(kāi)發(fā)與接駁效果并不盡人意。然后對(duì)軌道交通車站周圍建