鐵路集裝箱中心站設施設備能力協(xié)調研究.pdf

1、當前我國經濟發(fā)展進入“新常態(tài)”，經濟增速持續(xù)放緩與產業(yè)結構的重大調整是發(fā)展的必然趨勢。在這一背景下，大宗物資貨源持續(xù)下滑，高附加值零散白貨需求不斷攀升，鐵路積極拓展“小、快、零”貨源市場將成為發(fā)展的必由之路。集裝箱運輸作為一種先進的現(xiàn)代化貨物運輸方式，可以做到安全、準點、快速、方便，是多式聯(lián)運輸的主要方式，一直以來是鐵路吸引高附加值貨源的重要手段。2015年沈陽鐵路現(xiàn)代物流建設會更是強調了集裝箱運輸的重要戰(zhàn)略地位，并發(fā)布了《關于加快發(fā)展

2、鐵路集裝箱與集裝化運輸的實施意見》（鐵總運[2015]138號）。鐵路集裝箱中心站是承攬集裝箱業(yè)務，辦理集裝箱作業(yè)的重要場所，目前全路已建設9個集裝箱中心站、572個集裝箱辦理站，但由于管理粗放、理念滯后，造成了大部分集裝箱中心站設施設備能力利用率低以及能力不協(xié)調等問題，未能發(fā)揮新設備、新技術在提高作業(yè)效率與降低物流成本方面所起到的應有作用。因此，為提升中心站整體運營管理水平，有必要針對鐵路集裝箱中心站設施設備能力協(xié)調方法設計等問題進行

3、深入研究與探索。
　　本文在中國鐵路總公司重大課題《適應鐵路全程物流的鐵路基礎設施配套保障技術研究》的基礎上，結合對不同集裝箱中心站的現(xiàn)場調研反映的問題和理論分析，從如下幾個方面對集裝箱中心站設施設備能力協(xié)調問題進行了研究和探討。
　　(1)分析了鐵路集裝箱中心站應具備的服務功能、功能區(qū)以及標準作業(yè)流程，總結了主要設施設備及能力計算方法;明確了設施設備能力協(xié)調的內涵，并從兩個維度進行劃分:一是設施設備設計作業(yè)能力與實際貨流相

4、互匹配的對外協(xié)調，二是各設施設備之間設計作業(yè)能力的相互匹配的對內協(xié)調。
　　(2)分析了影響能力協(xié)調的因素，在總結既有能力協(xié)調研究方法的基礎上，基于相對離差的概念設計了對內協(xié)調度的計算方法，基于動態(tài)傳遞方程設計了對外協(xié)調度計算方法，并設計了內外綜合協(xié)調度的計算公式;以中心站綜合協(xié)調度最大為目標，以滿足貨運需求和不造成設備能力空費為主要約束條件，構建了設施設備能力協(xié)調的整數規(guī)劃模型，并設計了相關算法。
　　(3)以成都集裝箱中