樞紐港能力不足下班輪運輸集裝箱流恢復策略.pdf

1、集裝箱班輪運輸在運營過程中經(jīng)常會受到各種不確定性因素的影響，根據(jù)發(fā)生頻率和規(guī)則性的不同，集裝箱班輪運輸中的不確定性可以分為兩類，一類是經(jīng)常發(fā)生的常規(guī)的不確定性，第二類不確定性是發(fā)生次數(shù)較少的或只發(fā)生一次的變故，也可以稱為干擾事件。對于第一類不確定性，班輪公司可以在事前通過戰(zhàn)略層或戰(zhàn)術層的規(guī)劃設計來減輕不確定性的影響。而對于干擾事件，由于其發(fā)生頻率很低、甚至是一次性的特點，從事前戰(zhàn)略或戰(zhàn)術層面考慮干擾事件的影響在管理上是不科學的，在經(jīng)濟上

2、也是不合理的，只能在事后，從操作層面來對干擾事件產(chǎn)生的影響進行實時恢復。
　　本文以采用軸輻式航線結(jié)構的形式經(jīng)營多條航線的大型班輪公司為研究對象，研究當干擾事件造成樞紐港能力不足時，班輪公司的集裝箱流恢復問題。本文引入替代樞紐港和替代運輸方式的選擇，以集裝箱延誤成本和班輪公司運輸成本最低為目標函數(shù)，建立整數(shù)非線性規(guī)劃模型，是班輪運輸干擾管理領域研究的一個創(chuàng)新。為了驗證模型的可行性，本文以Z集裝箱有限公司的相關數(shù)據(jù)為基礎進行了算例分

3、析，結(jié)果表明該模型能夠求得較優(yōu)的集裝箱流恢復策略，能夠為班輪公司集裝箱流的恢復提供決策支持，敏感性分析結(jié)果表明本模型對于原樞紐港的可利用能力系數(shù)較為敏感，可利用能力系數(shù)值越大，班輪公司的恢復成本越低，在干線上選擇掛靠原樞紐港的航次也就越多，在支線網(wǎng)絡選擇直接通過海運運輸?shù)谋壤簿驮礁?。本文的研究能夠在樞紐港能力不足下，為班輪公司集裝箱流的恢復提供科學的決策支持，減輕干擾事件對班輪公司的影響，提高班輪公司的服務質(zhì)量以及降低班輪公司的操作成