考慮居民出行習慣的公交線網優(yōu)化.pdf

1、公交線網優(yōu)化調整一直是公交規(guī)劃理論研究和運營管理實踐中關注的核心問題。調整后線網和原有現(xiàn)網究竟應保持何種關系，怎樣保證調整后線網盡可能最大限度地考慮原有乘坐公交居民的出行習慣，避免線路或站點調整的不合理而帶來公交客流的流失。這些是在所參與的每個實際項目中，公交運營部門多次提出的問題。本論文以實踐問題為導向，對此展開研究。主要工作和成果如下:
　　首先，對國內外研究現(xiàn)狀進行分析和評述，指出既有研究存在的局限性，在此基礎上對模型的基礎

2、理論進行分析，并重點剖析了現(xiàn)有公交線網優(yōu)化目標函數體現(xiàn)乘客、企業(yè)和政府利益的科學性和合理性。選取并構建了以理想出行時間與實際出行時間之比反映乘客利益、以滿載率反映企業(yè)利益、以線網覆蓋率反映政府利益的目標函數，并采用線性加權法將上述三方面的目標函數轉化為綜合目標函數;在此基礎上，進一步構建了以優(yōu)化線網包含既有線網程度反映居民出行習慣的目標函數。最后，運用分層序列法將兼顧乘客、企業(yè)和政府的目標作為第一目標函數，將考慮居民出行習慣的目標作為第

3、二目標函數，并給出非直線系數、連通度和換乘次數等方面的約束條件。建立了既兼顧乘客、企業(yè)和政府利益，又考慮居民出行習慣的公交線網優(yōu)化模型。
　　其次，針對上述所構建的模型，分析并設計了三階段求解算法。第一階段:采用最短路、K最短路算法，結合公交線網單條線路的約束條件，得到可選的公交線路集合。第二階段:采用遺傳算法對可選的公交線路進行組合，形成線網，并針對線網優(yōu)化過程中初始種群的生成方法進行改進?；诓煌某跏挤N群重復多次第一目標函數