深圳地鐵一期車(chē)輛應(yīng)急運(yùn)行模式電路研究

1、1深圳地鐵一期車(chē)輛應(yīng)急運(yùn)行模式電路研究深圳地鐵一期車(chē)輛應(yīng)急運(yùn)行模式電路研究摘要：繼電器對(duì)地鐵車(chē)輛的電氣功能極為重要，但繼電器也常常出現(xiàn)偶發(fā)性的故障，尤其是當(dāng)與列車(chē)牽引制動(dòng)有關(guān)的繼電器出現(xiàn)故障時(shí)，正線(xiàn)的行車(chē)效率將受到極大影響。為此，本文在深圳地鐵一期車(chē)輛的電路基礎(chǔ)上，深入分析電路原理并充分考慮安全因素，設(shè)計(jì)了一套應(yīng)急運(yùn)行模式電路，該電路能有效地應(yīng)對(duì)列車(chē)關(guān)鍵繼電器故障時(shí)列車(chē)無(wú)法動(dòng)車(chē)的情況，減少甚至消除關(guān)鍵繼電器故障對(duì)正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的影響。關(guān)鍵

2、詞：地鐵車(chē)輛繼電器冗余中圖分類(lèi)號(hào)：U283文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723791（2013）04（b）0129021車(chē)輛概況深圳地鐵一期地鐵列車(chē)編組采用三輛車(chē)為一個(gè)列車(chē)單元，兩個(gè)對(duì)稱(chēng)單元六輛車(chē)為一列車(chē)編組，形式為—ABC=CBA—，其中：A為帶司機(jī)室拖車(chē)；B為帶受電弓動(dòng)車(chē)；C為帶空壓機(jī)的動(dòng)車(chē)，“—”為自動(dòng)車(chē)鉤；“=”為半自動(dòng)車(chē)鉤；“”為半永久牽引桿。車(chē)輛為直交傳動(dòng)，變頻變壓電動(dòng)車(chē)組。列車(chē)由受電弓從接觸網(wǎng)獲得電流電壓，額定電壓為DC15

3、00V，允許電變化范壓圍為DC1000～1800V，在電壓達(dá)到DC1980V時(shí)，必須切除輔助和牽引32.1司機(jī)臺(tái)激活電路激活列車(chē)蓄電池后如圖1中A區(qū)所示，列車(chē)線(xiàn)30271有DC110V電壓，02F01處于合位其常開(kāi)則閉合，打開(kāi)司機(jī)臺(tái)主控鑰匙（S01）后，列車(chē)控制繼電器02K01、02K02、02K03、02K04、02K05、02K07得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，司機(jī)臺(tái)激活；反之，當(dāng)關(guān)閉主控鑰匙后，這些繼電器失電，其常開(kāi)觸點(diǎn)恢復(fù)

4、常開(kāi)狀態(tài)，常閉觸點(diǎn)恢復(fù)常閉狀態(tài)。（如圖1）。2.2列車(chē)安全環(huán)路電路列車(chē)蓄電池激活后如圖1中C區(qū)（兩個(gè)半組車(chē)電路相同），激活端的A車(chē)?yán)^電器03K11得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)（53～54）閉合，常閉觸點(diǎn)（61～62）斷開(kāi)；非激活端的03K11不得電，其常閉觸點(diǎn)（61～62）閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)（53～54）斷開(kāi)。當(dāng)A車(chē)與B車(chē)，B車(chē)與C車(chē)聯(lián)掛好則車(chē)鉤監(jiān)控行程開(kāi)關(guān)就會(huì)閉合，當(dāng)C車(chē)與C車(chē)連掛好，T桿在正常位，激活蓄電池后C車(chē)相應(yīng)的車(chē)鉤監(jiān)控繼電器就會(huì)得電，其常開(kāi)