預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁鐵路橋施工控制與仿真分析.pdf

1、懸臂工法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋在城市道路、高速公路、鐵路及高鐵等公共交通系統(tǒng)之中得到廣泛的應(yīng)用，成為大跨度橋梁建設(shè)的重要橋型之一。為確保懸臂施工過(guò)程乃至成橋運(yùn)營(yíng)后橋梁的結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量可靠和線形平順，需對(duì)主梁撓度、應(yīng)力等進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制。結(jié)合理論計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，確保橋梁的施工質(zhì)量。
　　 首先，在簡(jiǎn)要介紹連續(xù)梁橋施工控制分析的原理和方法的基礎(chǔ)上，用Midas Civil建立以梁?jiǎn)卧獮榛A(chǔ)的懸臂工法橋梁施工階段有限元仿真模型，詳細(xì)介紹

2、了有限元建模的全過(guò)程，并計(jì)算分析各施工階段的預(yù)供值和應(yīng)力變化。
　　 其次，分析影響標(biāo)高控制的主要參數(shù)，如混凝土容重、彈性模量、預(yù)應(yīng)力荷載、掛藍(lán)荷載等，通過(guò)理論計(jì)算確定其對(duì)標(biāo)高控制的敏感度。參照參數(shù)敏感度分析，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)試驗(yàn)，確定主要參數(shù)，修改有限元模型，計(jì)算橋梁理論預(yù)供值，從而確定節(jié)段施工的立模標(biāo)高。之后，引入灰色預(yù)測(cè)模型，根據(jù)已經(jīng)測(cè)定的節(jié)段標(biāo)高數(shù)據(jù)規(guī)律，預(yù)測(cè)后續(xù)節(jié)段的標(biāo)高值。
　　 然后，利用預(yù)先埋設(shè)的應(yīng)變傳感器，

3、對(duì)懸臂施工階段的橋梁進(jìn)行分工況監(jiān)測(cè)，獲得實(shí)測(cè)應(yīng)力發(fā)展曲線，與相應(yīng)節(jié)段和工況的理論應(yīng)力發(fā)展曲線進(jìn)行對(duì)比分析，判斷施工階段控制截面應(yīng)力發(fā)展的趨勢(shì)，分析其是否處于正常的應(yīng)力值范圍，并進(jìn)行誤差分析，為施工階段應(yīng)力監(jiān)測(cè)提供真實(shí)而可靠的依據(jù)。
　　 最后，在Ansys靜力承載能力分析的基礎(chǔ)上，自行設(shè)計(jì)并標(biāo)定壓力傳感器，對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)摩阻試驗(yàn)，將數(shù)據(jù)利用最小二乘法進(jìn)行理論計(jì)算，得出實(shí)測(cè)的孔道摩阻系數(shù)和每米孔道偏差系數(shù)，與規(guī)范值進(jìn)行比較，