ISG型混合動力電動車控制策略開發(fā)技術(shù).pdf

1、姓名蠶維高職稱熬援學位蠖指導教師單位名稱遺奎工猩堂隨郵編壘三QQ2Q申請學位級別工堂亟學科專業(yè)名稱奎塑王猩論文提交日期學位授予單位武漚理工太堂學位授予日期絲!!：￡：圭j答辯委員會主席丑盟評閱人塹立至j騅2011年05月武漢理工大學碩士學位論文摘要傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的使用給人類帶來了嚴重的環(huán)境污染和石油資源危機問題，為了解決這些問題，同時具有純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車優(yōu)點的混合動力電動汽車應(yīng)運而生，并成為有效方法之一?；旌蟿恿﹄妱悠囀前l(fā)動

2、機、電機和蓄電池協(xié)調(diào)工作的整體，其中，本文使用了集成一體化起動／發(fā)電機技術(shù)，它是當前國際公認的、未來汽車的先進技術(shù)之一，非常適合目前及將來提高汽車經(jīng)濟效率及改善排放等方面的要求。本文是以某款I(lǐng)SG型混合動力電動汽車的為研究對象，重點研究了該類型混合動力電動車的仿真及控制策略的開發(fā)技術(shù)研究。首先對混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)形式和混合程度分類進行介紹，確定了本文以并聯(lián)式、ISG輕度混合動力電動汽車為設(shè)計方案。其次針對確定的方案，簡要描述了控制策

3、略的一般研究內(nèi)容，并根據(jù)提出該車的一些基本參數(shù)。再次，根據(jù)仿真參數(shù)，基于ADVISOR對正常的動力性及經(jīng)濟性進行仿真。最后在對整車控制器、電機控制器及電池管理系統(tǒng)的控制策略及策略模型作了詳細的介紹，并介紹了實際工作中利用dSPACE進行快速原型的原理。仿真結(jié)果表明，選擇合適的參數(shù)可以使整車的動力性和經(jīng)濟性達到比較好的效果，因為時間和內(nèi)容的限制，控制策略的模型在本文中沒能較好的驗證，但是在實際完成的功能樣車中，利用本文所研究的控制策略，該