中小跨徑公路坡橋動(dòng)力特性及車載響應(yīng)分析.pdf

1、坡橋在我國(guó)西南山區(qū)應(yīng)用越來(lái)越多，近年來(lái)坡橋發(fā)生局部破壞的現(xiàn)象較一般橋梁嚴(yán)重；同時(shí)在長(zhǎng)下坡路段為了達(dá)到減速目的，不得不在橋梁上設(shè)置振動(dòng)減速帶，目前其設(shè)置具有較大的隨意性，關(guān)于坡橋減速帶對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的影響研究較少，因此對(duì)坡橋動(dòng)力特性及車載響應(yīng)展開(kāi)分析非常必要。
　　以國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目《隨機(jī)車載下高墩大跨彎連續(xù)剛構(gòu)橋沖擊系數(shù)研究》的后續(xù)研究及中央高?；稹堕L(zhǎng)大坡橋動(dòng)力分析》資助項(xiàng)目為依托，運(yùn)用有限元程序?qū)Σ煌露?、不同支座設(shè)置

2、形式下的簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁坡橋自振特性展開(kāi)理論研究，并通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證了理論研究的正確性。基于現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）對(duì)簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁坡橋的沖擊系數(shù)展開(kāi)研究，在此基礎(chǔ)上，利用車-橋耦合振動(dòng)原理分別研究了連續(xù)縱坡在車輛作用下的撓度、彎矩響應(yīng)，得到了橋梁結(jié)構(gòu)在不同車速、不同行駛方向下的時(shí)程曲線，按照傳統(tǒng)計(jì)算方法求解橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)，分析了單向縱坡、雙向縱坡、橋面不平整度對(duì)連續(xù)坡橋沖擊系數(shù)的影響，并和規(guī)范法沖擊系

3、數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析?；谲?橋耦合振動(dòng)原理研究了不同坡度和行駛速度下減速帶設(shè)置數(shù)量、設(shè)置間距、設(shè)置位置對(duì)坡橋動(dòng)力特性及沖擊系數(shù)的影響，并對(duì)坡橋減速帶的合理設(shè)置提出建議。研究結(jié)果表明坡橋振型與相應(yīng)平橋相同，支座的布置方式對(duì)橋梁的頻率有一定影響，當(dāng)支座水平方向設(shè)置時(shí)坡橋頻率比相應(yīng)平橋的小，當(dāng)支座垂直主梁方向設(shè)置時(shí)坡橋基頻與相應(yīng)平橋相同；坡橋宜將固定支座設(shè)在較低墩臺(tái)處?；谝?guī)范法得到簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁縱坡坡度對(duì)橋梁沖擊系數(shù)影響很小；車-橋耦合振動(dòng)下單