FRP-混凝土組合橋面鋼梁橋動力響應(yīng)分析.pdf

1、與傳統(tǒng)的鋼和混凝土橋面板相比，F(xiàn)RP橋面板在密度、剛度、阻尼以及與主梁連接件的設(shè)置上都有很大的不同。這些差異造成使用FRP橋面板的鋼梁橋的動力響應(yīng)與傳統(tǒng)的橋梁有著很大的區(qū)別，給使用這種新型橋面板的橋梁的設(shè)計(jì)方法和評估體系帶來新的挑戰(zhàn)。在這種背景下，針對一種新開發(fā)的FRP—混凝土組合橋面板，本文對使用這種橋面板的鋼梁橋進(jìn)行了車輛沖擊作用下的動力響應(yīng)分析和評估，為這種橋梁的設(shè)計(jì)和使用提供一些參考。本文的主要工作如下： （1）在查閱了

2、大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)了使用FRP橋面板橋梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并對各種規(guī)范中對沖擊系數(shù)和使用舒適度的規(guī)定進(jìn)行了綜述。 （2）在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)了橋梁動力響應(yīng)分析時(shí)結(jié)構(gòu)阻尼矩陣的形成方式， （3）對一種新開發(fā)的FRP—混凝土組合橋面板進(jìn)行了動力特性試驗(yàn)，得到了該橋面板在兩種不同邊界條件下的模態(tài)和模態(tài)阻尼比。將試驗(yàn)結(jié)果與有限元分析結(jié)果進(jìn)行了對比，驗(yàn)證了有限元模型的正確性。利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過參數(shù)擬合的方式得到了橋面板的瑞利

3、阻尼矩陣的參數(shù)，證明了瑞利阻尼的合理性。 （4）對車橋耦合動力響應(yīng)分析的理論和方法進(jìn)行了歸納，并提出了使用商用有限元軟件ANSYS和LS—DYNA進(jìn)行車橋耦合分析的方法和步驟，并對兩種軟件的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較。 （5）將FRP—混凝土組合橋面板應(yīng)用到實(shí)橋上，利用有限元軟件計(jì)算分析了不同車速、路面不平度、阻尼、車輛重量和板．梁連接件剛度情況下橋梁沖擊系數(shù)，并對不同情況下橋梁的使用舒適度進(jìn)行了評估。 最后本文對研究工作