交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)載體

1、交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)載體交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)載體我國地域遼闊，氣候、水文地質(zhì)南北東西差異較大，在國家標準、行業(yè)（部頒）標準、協(xié)會標準的基礎(chǔ)上編制地方標準更符合地域工程實際，是十分迫切的、必要的。我國地方標準規(guī)范編制工作，開展較早的是城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)。交通地方標準編制起步較晚，近幾年，部分省（市）已出臺一些內(nèi)容較有特點的地方標準（含規(guī)程、技術(shù)要求、指南），如江蘇省交通廳編寫的《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢驗評定》（DB32T9442006）、《

2、高速公路大中修工程質(zhì)量檢驗評定》（DB32T9452006）上海市公路管理處編寫的《公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程》（SZGD012007）；河南省交通廳主編的《河南省高速公路技術(shù)要求》、《河南省公路養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng)》；新疆交通廳主編的《鹽漬土地區(qū)公路設(shè)計與施工技術(shù)指南》；吉林省交通廳主編的《公路工程抗凍性設(shè)計與施工技術(shù)指南》；廣東省交通廳編寫的《路面典型結(jié)構(gòu)（系列）》等。2008年山東省交通廳將我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地方標準編制列入行業(yè)

3、四化管理重要實施內(nèi)容，以貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，將近年來我省交通創(chuàng)新成果迅速轉(zhuǎn)化為先進生產(chǎn)力，展示我省交通最新技術(shù)水平和技術(shù)成就?，F(xiàn)將本人在編制辦工作實踐的體會和收獲小結(jié)如下。1.地方標準工作是創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為先進生產(chǎn)力的重要途徑我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，自改革開放以來取得了長足發(fā)展，尤其是山東的公路勘察設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、管理的綜合技術(shù)二十多技術(shù)隨著多錘碎石化設(shè)備MHB（MultipleHeadBreaker）的引進使用，破碎的舊水泥混凝土板塊具

4、有明顯不同的顆粒組成，形成咬合嵌擠狀態(tài)，其硬度均勻性好，可改善加鋪路面的受力狀態(tài)，避免產(chǎn)生反射裂縫。通過大量試驗研究和工程實踐，已形成一系列成套的應(yīng)用技術(shù)。1.3《斜拉橋換索設(shè)計與施工指南》（省交通規(guī)劃設(shè)計院主編）斜拉橋是大跨徑橋梁主要橋型之一，其設(shè)計基準期為100年，而斜拉索的設(shè)計壽命只有25~50年。我國上世紀已建成的40余座斜拉橋中，65%已全部或部分更換了拉索，今后仍將有大量斜拉索需要更換。換索工程涉及量測與評價技術(shù)、結(jié)構(gòu)分析計

5、算，材料防護、伴生的梁塔加固，換索工藝及施工控制等多專業(yè)。由于至今國內(nèi)外尚無此領(lǐng)域方面的規(guī)范，致使部分換索工程索力紊亂，梁塔次生內(nèi)力變化異常，主梁線型起伏，嚴重影響著結(jié)構(gòu)的正常使用壽命和耐久性。1995年，省交通規(guī)劃設(shè)計院、原省公路工程總公司和原省交通工程總公司承擔(dān)了我國乃至亞洲首座斜拉橋（濟南黃河公路橋）換索工程，在精心設(shè)計、合力攻關(guān)和嚴細監(jiān)控下，取得了國內(nèi)首創(chuàng)工程實踐經(jīng)驗。經(jīng)過近十多年來國內(nèi)換索工程中關(guān)鍵和先進技術(shù)經(jīng)驗積累形成的指南