地鐵深基坑支護結構變形預測分析與應用

1、地鐵深基坑支護結構變形預測分析與應用地鐵深基坑支護結構變形預測分析與應用內容提示：隨地鐵深基坑施工的進行為確保施工安全都采取降水措施深基坑側面土體由于失水而導致其物理力學性狀不可避免的發(fā)生變化因此基坑側面土體的m值也是不斷變化的。利用現場監(jiān)測的深基坑支護結構變形信息資料結合參數優(yōu)化反分析土體m值根據現場地質資料和優(yōu)化后的參數通過有限元計算對深基坑支護系統(tǒng)進行變形預測及時調整開挖方案和支護參數此方法可以有效地指導基坑施工使得基坑圍護結構的

2、變形始終處于可控延伸閱讀：反分析變形預測支護結構深基坑摘要:隨地鐵深基坑施工的進行為確保施工安全都采取降水措施深基坑側面土體由于失水而導致其物理力學性狀不可避免的發(fā)生變化因此基坑側面土體的m值也是不斷變化的。利用現場監(jiān)測的深基坑支護結構變形信息資料結合參數優(yōu)化反分析土體m值根據現場地質資料和優(yōu)化后的參數通過有限元計算對深基坑支護系統(tǒng)進行變形預測及時調整開挖方案和支護參數此方法可以有效地指導基坑施工使得基坑圍護結構的變形始終處于可控制狀態(tài)

3、以確保施工安全。關鍵詞:深基坑反分析變形預測支護結構1引言以變形大小作為控制手段的深基坑動態(tài)設計方法正受到人們的普遍重視因為支護結構的變形是基坑開挖過程中支護結構與土相互作用的直觀反映又是支護設計應用于現場實際與現場地質和施工情況的相互作用的具體反映如果能根據支護周圍土體參數和支護結構的相關參數事先預測支護結構的變形量將最不利情況的預測值作為控制端點的水平位移計算值uci為測點i的水平位移xi為測點i的坐標(坐標原點為樁墻頂點)。2.3

4、監(jiān)測數據采集現場測量樁體傾斜的測斜儀按0.5m點距由下往上逐點進行讀數即將測斜管分成了n個測段(見圖1)每個測段的長度li=500mm在某一深度位置上所測得的兩對導輪(li)之間的傾角θi通過計算可得到這一區(qū)段的變位△i。計算公式為:Δi=liｓinθi(3)某一深度的水平變位值δi可通過區(qū)段變位△i的累計得出即:計算時假定管底作為基準點由下而上累計計算某一深度的變位值δi直至管頂然后再根據測得的該點樁頂位移對水平變位值進行修正。但是不

5、論基準點設在管頂或管底計算變位值δi總以向基坑側變位為正反之為負。將在圍護結構中同一測斜管的不同深度處所測得的變位值δi點在坐標紙上連接起來便可繪制出樁體的水平變位(H～δi)曲線。2.4數據優(yōu)化處理(1)現場監(jiān)測的數據常常由于測量儀器、操作人員、施工狀態(tài)或測點受到干擾破壞等各種情況而引起監(jiān)測點數不夠理想、不夠充足常求助于拉格朗日插值或樣條函數插值的方法進行數據處理。(2)由于環(huán)境及人為讀數引起的誤差在實際監(jiān)測過程中無法避免為了消除這種