高速公路重型貨車與轎車駕駛疲勞評(píng)價(jià)分析.pdf

1、隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加和交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，道路交通事故日益成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。駕駛疲勞是造成交通事故，特別是高速公路事故和夜間追尾事故最主要的原因之一。故研究駕駛疲勞，指導(dǎo)駕駛員安全駕駛，合理安排駕駛時(shí)間刻不容緩。然而目前對(duì)于汽車駕駛疲勞的研究以進(jìn)行室內(nèi)駕駛模擬試驗(yàn)為主，缺少實(shí)時(shí)道路跟車試驗(yàn)，特別是缺少針對(duì)高速公路重型長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車駕駛的研究。為了研究高速公路汽車駕駛疲勞，本文選取重型長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車和小轎車作為大型車和小型車

2、的代表，進(jìn)行實(shí)時(shí)道路跟車試驗(yàn)，分析重型長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車和小轎車高速公路駕駛疲勞情況。
　　本文運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)理論，通過(guò)測(cè)試重型長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車和小轎車駕駛員在高速公路駕駛時(shí)的心率、反應(yīng)時(shí)間和主觀疲勞，對(duì)駕駛員緊張度、疲勞綜合評(píng)價(jià)值和駕駛時(shí)間安全閾值展開(kāi)研究，獲得以下結(jié)論:
　　(1)駕駛總質(zhì)量和總尺寸較大的貨車車型，駕駛員心率增加量和心率增加率較大，心率變異系數(shù)較小，緊張度較高。駕駛車型為解放牌倉(cāng)柵式半掛車的駕駛員心率增加率為32.

3、9％，超過(guò)30.0％，故駕駛時(shí)須小心謹(jǐn)慎，駕駛時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。駕駛倉(cāng)柵式載貨車屬于輕級(jí)勞動(dòng)強(qiáng)度，駕駛半掛車屬于中級(jí)勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著貨車總質(zhì)量和車身長(zhǎng)度的增大，呈現(xiàn)輕級(jí)勞動(dòng)強(qiáng)度頻度減小，中級(jí)及較重級(jí)勞動(dòng)強(qiáng)度頻度增大，疲勞綜合評(píng)價(jià)值增高的趨勢(shì)。
　　(2)通過(guò)對(duì)各駕駛員不同時(shí)刻的心率標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行分析，確定重型長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車駕駛員安全駕駛的時(shí)間閾值為3.0h，建議駕駛員連續(xù)駕駛的時(shí)間不宜超過(guò)3.0h。
　　(3)在高速公路駕駛小轎車，駕駛

4、速度越高，駕駛員心率增加量和心率增加率越大，心率變異系數(shù)越小，緊張度越高。建立一元非線性回歸模型，得到駕駛員心率增加率與速度之間的二次回歸曲線和二次回歸方程，用于優(yōu)度檢驗(yàn)的決定系數(shù)為0.9693。駕駛員以不同速度駕駛時(shí)均為輕級(jí)勞動(dòng)，隨著駕駛速度的增加，呈現(xiàn)輕級(jí)勞動(dòng)強(qiáng)度頻度降低，中級(jí)勞動(dòng)強(qiáng)度頻度增加的趨勢(shì)，疲勞綜合評(píng)價(jià)值呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)。
　　(4)通過(guò)分析在不同駕駛速度條件下，駕駛員在不同時(shí)刻的反應(yīng)時(shí)間得分、主觀問(wèn)卷調(diào)查得分和心率標(biāo)