路中型BRT系統(tǒng)信號優(yōu)選策略研究.pdf

1、為了緩解和抑制日益嚴(yán)峻的交通擁堵難題，世界各城市的交通管理者和研究者提出了建立公共交通為導(dǎo)向的交通發(fā)展模式，建立快捷、高效的公共交通服務(wù)系統(tǒng)?？焖俟?Bus Rapid Transit，簡稱BRT)系統(tǒng)作為一種高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的公共交通模式，已得到了廣泛的認(rèn)可和快速的發(fā)展。而BRT信號優(yōu)先技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了BRT系統(tǒng)的運(yùn)營效率。在道路資源有限的情況下，公交信號優(yōu)先控制作為公交優(yōu)先技術(shù)的重要控制手段之一，其策略可靠、方案合理、

2、功能全面的優(yōu)先方法是提升BRT系統(tǒng)運(yùn)營效率和服務(wù)水平的重要保障。
　　本文通過查閱國內(nèi)外大量的相關(guān)文獻(xiàn)和研究成果，綜合利用交通工程學(xué)、智能控制、交通仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)及計算機(jī)軟件工程等理論，結(jié)合BRT的運(yùn)營特性和交通特性，對路中型BRT系統(tǒng)的信號優(yōu)先控制方法展開研究，針對路中型BRT系統(tǒng)存在的問題，提出具有創(chuàng)新性的信號優(yōu)先控制策略。
　　首先，從我國大部分城市BRT系統(tǒng)運(yùn)營特性及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)，分析了造成BRT公交車輛延誤

3、的關(guān)鍵變量。并綜合以往對BRT系統(tǒng)信號優(yōu)先控制的研究成果，與以往基于車頭時距的信號優(yōu)先策略研究不同，以往研究僅僅考慮了目標(biāo)公交車輛的車頭時距與計劃發(fā)車間隔的關(guān)系，本論文提出的信號優(yōu)先策略同時考慮了同線路相鄰三輛BRT車輛之間的車頭時距，能夠更好的提高BRT車輛的均勻性，降低站臺乘客候車延誤。
　　然后，通過對路中型BRT系統(tǒng)的運(yùn)營數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)路中型BRT系統(tǒng)的站臺位于交叉口時，存在BRT車輛進(jìn)出站排隊(duì)過長，導(dǎo)致多次停車和溢流現(xiàn)

4、象。針對上述問題，本論文創(chuàng)新性地提出了基于車頭時距的公交信號優(yōu)先和信號優(yōu)先抑制相結(jié)合的控制策略。
　　最后，根據(jù)提出的基于車頭時距的路中型BRT系統(tǒng)信號優(yōu)先控制策略，建立路中型BRT系統(tǒng)的信號優(yōu)先控制模型，設(shè)計信號優(yōu)先控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)流程，并基于VISSIM仿真軟件、VB.Net計算機(jī)編程、MySQL數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，以濟(jì)南市實(shí)際路網(wǎng)為測試案例，對建立的模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證和敏感性分析，結(jié)果證明:該模型能夠在不增加交叉口整體延誤的前提下，能夠