網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通列車車底運(yùn)用優(yōu)化方法研究.pdf

1、發(fā)展城市軌道交通是緩解大城市交通壓力，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要方式。隨著我國城市軌道交通的日益發(fā)展，部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已初步形成。與此同時，傳統(tǒng)的單線運(yùn)營和組織方式在滿足成網(wǎng)條件下旅客運(yùn)輸組織、運(yùn)力資源利用等方面逐漸表現(xiàn)出不足，使得網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的城市軌道交通資源優(yōu)化配置在促進(jìn)社會效益提升方面受到越來越多的關(guān)注。列車車底資源作為城市軌道交通運(yùn)力資源的重要組成部分，其在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下是否能合理地優(yōu)化運(yùn)用，成為衡量軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)效益的重要指

2、標(biāo)。本論文以此為切入點(diǎn)，針對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通列車車底運(yùn)用優(yōu)化問題進(jìn)行了較為深入的研究，包括以下主要內(nèi)容:
　　(1)闡述了城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營及其列車車底運(yùn)用優(yōu)化的總體架構(gòu)。對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營概念進(jìn)行了界定，分析了不同網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的特點(diǎn)。對“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通列車車底運(yùn)用優(yōu)化”給出了明確的定義，并從基本類型、總體架構(gòu)及優(yōu)化目的等幾個方面對其內(nèi)涵進(jìn)行了詳細(xì)闡述。從而為運(yùn)用計劃優(yōu)化和檢修計劃優(yōu)化的提出和研究奠

3、定了堅實的基礎(chǔ)。
　　(2)研究了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通列車車底運(yùn)用計劃編制優(yōu)化方法。在充分考慮列車車底、車次、車場等多個屬性的基礎(chǔ)上，以車場容量約束、列車車底始發(fā)/回送車場相同約束等為條件，建立了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通列車車底運(yùn)用計劃編制優(yōu)化基本模型。結(jié)合列車車底的時、空運(yùn)營特征，提出了連續(xù)運(yùn)營時間約束等多個附加約束?；谀Ｐ吞攸c(diǎn)給出了精確求解算法和并行禁忌搜索的智能算法。通過算例驗證了編制優(yōu)化方法的有效性。
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4、)構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下基于不同動態(tài)條件的城市軌道交通列車車底運(yùn)用計劃調(diào)整優(yōu)化方法。結(jié)合實際運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的車次延誤、列車車底故障等多種動態(tài)條件，分析了不同動態(tài)條件下列車車底運(yùn)用計劃調(diào)整的類型及特點(diǎn)，提出了擾動、在途列車車底、救援策略等相關(guān)概念?；诟蓴_管理理論，給出了列車車底運(yùn)用計劃擾動的定量化方法，分別建立了基于車次時間延誤及列車車底故障事件的列車車底運(yùn)用計劃調(diào)整優(yōu)化模型，給出了精確求解算法并結(jié)合模型求解特點(diǎn)設(shè)計了改進(jìn)的并行禁忌搜索

5、算法。通過算例驗證了調(diào)整優(yōu)化方法的有效性。
　　(4)提出了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下列車車底檢修計劃編制優(yōu)化方法。通過分析城市軌道交通列車車底檢修模式，以月檢修程為研究對象，借鑒公交乘務(wù)輪值思想，構(gòu)建了檢修計劃編制優(yōu)化基本模型，在其基礎(chǔ)上加入對車場屬性的考慮，擴(kuò)展建立了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點(diǎn)的檢修計劃編制優(yōu)化模型。通過案例分析驗證了方法的實用性。
　　(5)進(jìn)行了基于運(yùn)用計劃編制優(yōu)化和調(diào)整優(yōu)化方法的案例分析研究。以BJ市三條軌道交通線路組成