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文檔簡介
1、近年來,隨著當(dāng)前社會對汽車安全性能和節(jié)能環(huán)保越來越多地重視,在確保汽車剛度、安全性能的前提下,最大限度地減小汽車部件的質(zhì)量已成為汽車工業(yè)的一個熱點(diǎn)研究課題。由于汽車乘員艙側(cè)面車身強(qiáng)度相對于其他區(qū)域較弱,側(cè)碰易對乘員造成較大的傷害,因此研究汽車側(cè)面碰撞安全性能及輕量化設(shè)計具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和工程應(yīng)用價值。
本文在對汽車輕量化設(shè)計和耐撞性分析做大量文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上,闡述了當(dāng)今汽車工業(yè)常用的幾種輕量化設(shè)計方法,同時介紹了國內(nèi)外汽車耐
2、撞性的研究現(xiàn)狀。然后建立了Toyota凱美瑞車型的側(cè)碰簡化模型,并使用Hyperworks、LS-dyna、OptiStruct等相關(guān)軟件及正交試驗(yàn)方法,系統(tǒng)進(jìn)行了整車正面碰撞、側(cè)面碰撞、白車身剛度模擬仿真分析,最終在滿足汽車結(jié)構(gòu)安全性能的條件下給出了兩種設(shè)計方案,獲得了較好的減重效果。
論文研究結(jié)論如下:
?、偻ㄟ^對比某款轎車CAE模型正面碰撞仿真結(jié)果與實(shí)車正面碰撞試驗(yàn),驗(yàn)證了整車有限元模型的可靠性;
?、谠?/p>
3、整車側(cè)面碰撞有限元模型的基礎(chǔ)上,建立兩種不同邊界約束下的側(cè)碰簡化模型——base1為半約束,base2為全約束。對兩種簡化模型進(jìn)行厚度靈敏度分析,確定了base1半約束簡化模型更具有效性和準(zhǔn)確性。
?、圯p量化方案一:對簡化模型進(jìn)行正交設(shè)計并通過權(quán)重優(yōu)化方法得到合理的材料分配方案,結(jié)合整車側(cè)碰模擬結(jié)果和經(jīng)驗(yàn),對分配方案進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn),得到新的優(yōu)化方案,并對其進(jìn)行整車側(cè)碰和白車身剛度模擬,通過與原始模型仿真結(jié)果對比,驗(yàn)證了方案一在滿足
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