隧道錨桿錨固質量無損檢測技術研究與應用.pdf

1、錨桿支護作為隧道初期支護常用的手段之一，已廣泛的運用于公路、鐵路、水利等工程中。為了有效的檢測錨桿在工程中的使用效果，避免造成重大的工程災害，錨桿無損檢測已成為現(xiàn)在炙熱的課題之一。本文從無損檢測的理論研究出發(fā)，并結合模型試驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)的分析，對三者所得到的結論進行對比分析，得到以下結論:
　　(1)根據(jù)理論分析，并結合模型試驗和工程實際的運用，測試后的波形曲線形態(tài)、頻譜曲線特征，相位的特征及能量的變化等都能夠很好的反映錨固體系

2、內的具體信息。錨固質量較好的錨桿，其測試信號的振幅衰減比較均勻，其頻譜曲線也只有一個主頻，而錨固質量差的錨固體系，在其頻譜曲線中會出現(xiàn)多個主頻，錨固質量越差，多個主頻之間的相差值越小。當錨固體系中出現(xiàn)缺陷時，波形曲線形態(tài)和相位圖在相應的位置都會發(fā)生突變，缺陷程度越發(fā)嚴重，相位變化就越頻繁。
　　(2)根據(jù)模型試驗測試和結合隧道實測的數(shù)據(jù)可知，由于無損檢測信號受外圍的干擾影響較大，因此在數(shù)據(jù)分析時，應選擇包括主頻在內的適當濾波頻率范

3、圍，濾波后的波形因與原波形相似。
　　(3)根據(jù)模型試驗測試和結合隧道實測的數(shù)據(jù)可知，錨桿錨固存在缺陷時，其波速是介于錨桿處于自由狀態(tài)和完全錨固之間，因此，在長度一定的時候，可以根據(jù)錨固體的波速來判斷錨固質量。
　　(4)根據(jù)模型試驗測試和結合隧道實測的數(shù)據(jù)可知，無損檢測有效的測試長度會隨著圍巖和密實度的變化而變化，圍巖級別較好或錨固密實度較好時，確定錨桿有效長度的準確性越高;缺陷越多，則會對桿底的反射波造成嚴重的干擾，無法