中低壓縮性地基高鐵路基沉降計(jì)算研究.pdf

1、中低壓縮性地基在普通的道路工程和多層房屋建筑工程一般僅需簡(jiǎn)易的淺層處理，因而對(duì)中低壓縮土的沉降特性研究較少。隨著高速鐵路尤其是無(wú)砟軌道路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的提高，如何在結(jié)合中低壓縮性土的工程特性基礎(chǔ)上，合理選擇高速鐵路中低壓縮性土的地基加固措施和沉降計(jì)算方法成為高速鐵路路基研究的重要方面。
　　本文依托贛龍擴(kuò)能改建項(xiàng)目、滬寧城際鐵路Ⅲ標(biāo)和京滬高速鐵路鎮(zhèn)江試驗(yàn)段、昆山試驗(yàn)段，通過(guò)室內(nèi)土工試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、理論推導(dǎo)和反演分析，對(duì)中低壓縮

2、性土的物理力學(xué)性質(zhì)、地基加固效果和中低壓縮性土復(fù)合地基的總沉降和工后沉降計(jì)算方法展開研究。本文所作的主要工作和取得的主要結(jié)論如下:
　　(1)本文依托工程的中低壓縮性土的物理力學(xué)性質(zhì)可以概括為天然含水量低（20％-27％），孔隙比偏小(0.6-0.8)、壓縮性中等～偏低(0.5-0.13)、不排水強(qiáng)度高(90-140kPa)。本文試驗(yàn)段的中低壓縮性土飽和度既有接近飽和的也有不完全飽和的，而北方干旱少雨區(qū)的中低壓縮性土均被視為非飽和

3、土。
　　(2)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)表明，加固強(qiáng)度較弱的CFG樁樁網(wǎng)復(fù)合地基和路基放置4a的砂樁復(fù)合地基均能滿足中低壓縮性土無(wú)砟軌道路基工后沉降的控制要求。路基填筑高度達(dá)到6m左右能有效的加快中低壓縮性土路基的填筑期沉降完成比例，縮短中低壓縮性土的恒載預(yù)壓持續(xù)時(shí)間。
　　(3)工程實(shí)用計(jì)算方法得到的中低壓縮性土的總沉降計(jì)算值相對(duì)誤差約50％，本文在考慮中低壓縮性土復(fù)合地基樁土作用的基礎(chǔ)上推導(dǎo)了復(fù)合地基沉降計(jì)算的解析解。解析解的計(jì)算結(jié)果相