城市軌道交通車輛段火災(zāi)探測系統(tǒng)研究.pdf

1、城市軌道交通車輛段及停車場是軌道交通網(wǎng)線中的重要設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)將對列車的運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，因此選取合適的早期火災(zāi)探測系統(tǒng)顯得尤為重要。本文采用實(shí)體火災(zāi)探測實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬的方法對段場內(nèi)大空間的火災(zāi)探測系統(tǒng)進(jìn)行了研究，從而對交通車輛段大空間火災(zāi)探測系統(tǒng)的選型布置提出相關(guān)建議。
　　通過實(shí)體火災(zāi)探測實(shí)驗(yàn)，對比分析雙鑒式感煙探測器、吸氣式感煙探測器、圖像型火災(zāi)探測器、紅外對射式感煙火災(zāi)探測器、光截面感煙火災(zāi)探測器對車輛段內(nèi)不同種

2、類、位置火源的響應(yīng)性能，得出:火源為棉繩類陰燃火時，吸氣式感煙探測系統(tǒng)針對小規(guī)?；鹪聪”焾?bào)警靈敏度較高;光束型火災(zāi)探測器（雙鑒式、紅外對射式和光截面）針對煙氣能直接上升至探測器所在位置的較大規(guī)?；鹪挫`敏度較高，其中光截面感煙探測器不容易受火源位置的影響從而實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的早期探測報(bào)警響應(yīng)功能。火源為聚氨酯類明火燃燒時，圖像型火災(zāi)探測器響應(yīng)最快，光束型火災(zāi)探測器響應(yīng)速度較吸氣式快，其中光截面感煙火災(zāi)探測器響應(yīng)時間最短;當(dāng)火源位于側(cè)壁位置時，探

3、測器響應(yīng)動作時間較其余位置快。
　　采用FDS數(shù)值模擬探討了光束型感煙探測器布置高度、布置間距、光路長度及不同的外界開窗通風(fēng)條件對報(bào)警響應(yīng)時間的影響，模擬結(jié)果表明:模擬火源為棉繩火時，探測器響應(yīng)時間受布置高度、間距及外界開窗條件的影響較大，受探測器光路長度的影響不大;模擬火源為聚氨酯火時，探測器響應(yīng)時間受布置高度、光路長度的影響較大，受布置間距及外界開窗條件影響不大。
　　針對軌道交通車輛段自身特點(diǎn)且為兼顧對不同類型火源的探