汽車車身正、逆向混合設計技術研究.pdf

1、汽車車身設計過程可分為順向設計和逆向設計。順向設計與逆向設計的主要差別在于順向設計由概念設計、產品設計圖到建立三維CAD模型，而逆向設計則是實物或模型經測量得到的數據反求得到三維CAD模型。根據不同的產品開發(fā)要求選擇不同的產品設計流程，對于開發(fā)一個新的車型可采用順向設計，即由產品設計到車身油泥模型再到測量后數值模型重建最后反復修改的設計流程。逆向設計一般用于產品改型設計，對現(xiàn)有產品的改良創(chuàng)新；或者如汽車等一些帶有復雜功能曲面的形體，一般

2、不易建立CAD模型，而是直接使用油泥模型塑造外觀形態(tài)，即先制作三維模型，再經過逆向設計建立產品三維數字模型。 本文介紹了近年來汽車車身設計方法與流程的發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了車身設計常用的兩種方法存在的弊端和優(yōu)勢，將順向設計和逆向設計方法相結合，取長補短，對車身設計流程進行優(yōu)化。論文首先從汽車車身設計的國內外發(fā)展現(xiàn)狀入手，介紹了本課題的開發(fā)環(huán)境與平臺，研究了車身逆向設計過程中的一些關鍵技術，在掌握了點云去噪、精簡、拼合以及調整的基礎上

3、，提出了利用最小包容體的思想方法來實現(xiàn)數據融合，并且用Matlab實現(xiàn)了編程計算。改進現(xiàn)有數據融合的處理方法可以方便曲面重構及曲面局部修正且能提高重構曲面的質量，通過最小包容體求出點云重疊區(qū)的數據，然后對其做數據融合處理，不僅能夠提高計算效率而且極大的方便了曲面的重構以及光順，在工程上有一定的實際應用價值。本文中還討論了數據測量、數據處理、曲面重構和光順評價等技術。 論文最后利用具體案例來說明正逆向相結合的混合型設計方法的可行性