基于生態(tài)足跡法的高速公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià).pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速的發(fā)展，以高速公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但同時(shí)也帶來(lái)了日益嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。因此，開展公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。高速公路的建設(shè)一方面帶動(dòng)了資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的跨越式增長(zhǎng)，一方面也對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。在公路建設(shè)項(xiàng)目的決策階段，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施后可能帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、指

2、導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工，從而減少或避免項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響是十分必要的。 論文以生態(tài)足跡分析法為基礎(chǔ)，從高速公路通過(guò)區(qū)域的土地轉(zhuǎn)化為可耕地、林地、牧草地、水域、化石能源地、建成地六個(gè)主要土地類型入手，闡述高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，并以綿陽(yáng)至遂寧高速公路(綿陽(yáng)段)為例，計(jì)算高速公路修建前后綿陽(yáng)市生態(tài)足跡與生態(tài)容量的變化，并預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)研究段公路建設(shè)在影響范圍內(nèi)對(duì)各土地類型的改變的影響程度，同時(shí)引入基于生態(tài)補(bǔ)償?shù)纳鷳B(tài)綠當(dāng)量，通

3、過(guò)項(xiàng)目的綠化工程對(duì)由于項(xiàng)目建設(shè)對(duì)植被的破壞進(jìn)行補(bǔ)償。 利用生態(tài)足跡法估算項(xiàng)目建成后對(duì)綿陽(yáng)市的生態(tài)容量和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響，其中生態(tài)容量采用土地面積法與資源產(chǎn)量法分別進(jìn)行計(jì)算，類比后得出資源產(chǎn)量法計(jì)算的生態(tài)容量更為合理。綿陽(yáng)市人均生態(tài)足跡由高速公路建設(shè)前的1.18218hm2，增加到現(xiàn)在的1.18388hm2，增加了0.00017hm2；人均生態(tài)容量由高速公路修建前的0.99982hm2，降低到現(xiàn)在的0.99462hm2，建設(shè)后的生態(tài)

4、容量略有減少，減少為0.00052hm2；人均生態(tài)赤字由0.18236增加到0.18926hm2，增加率為3.8％。項(xiàng)目建設(shè)前后，當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)足跡發(fā)生了很大變化，牧草地、化石能源地是產(chǎn)生生態(tài)赤字的主要來(lái)源。 利用以綠當(dāng)量方法估測(cè)項(xiàng)目建設(shè)區(qū)的植被破壞程度以及施工完成后進(jìn)行的綠地工程的補(bǔ)償作用，綿遂高速公路(綿陽(yáng)段)建設(shè)占地共損失綠當(dāng)量324.3hm2公路建成后，對(duì)公路兩側(cè)及服務(wù)區(qū)、互通區(qū)進(jìn)行綠化，其補(bǔ)償?shù)木G當(dāng)量為46.2hm2，綠化