區(qū)域運輸結構優(yōu)化研究.pdf

1、我國交通運輸?shù)钠款i制約在一定程度上得到緩解，但還沒有從根本上徹底解決，交通運輸?shù)钠款i制約已由“顯性”轉變?yōu)椤半[性”，目前存在許多運輸結構性矛盾，其協(xié)調(diào)發(fā)展問題十分突出，特別是交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題日益嚴重。為解決目前由于運輸結構不合理而導致交通運輸發(fā)展存在的諸多問題，通過搜集國內(nèi)外大量相關文獻資料，并經(jīng)綜合分析研究，基本掌握目前10個方面的研究現(xiàn)狀，找出存在“4重4輕”研究方面的問題和不足，具體做了以下幾個方面的研究工作和取得以下幾點成

2、績:
　　1.在運輸結構的演變及其規(guī)律方面。首先論述運輸結構及其演變的概念，研究運輸結構的分類和表達式;運用系統(tǒng)自組織（他組織）原理，分析研究運輸系統(tǒng)結構演變的耗散結構特征、自組織機理、一般過程和形式等;運用Logistic分析模型，研究各種運輸方式間的競爭與協(xié)同關系;分析研究了客貨運輸需求結構演變的影響因素，以及客貨運輸結構演變的影響因素、主要原因和一般機理，交通科技的進步對運輸結構演變的影響等;運用歸納法和演繹法，揭示客貨運輸

3、結構演變的主要影響因素、一般規(guī)律及其對運輸結構優(yōu)化的啟示。
　　研究結果表明:各種運輸方式間競爭與協(xié)同的相互依存過程就是運輸結構的動態(tài)演變過程，其相互轉化是運輸結構演變的主要推動力;交通科技的進步對運輸結構演變起著重要作用;運輸結構的演變至少存在6條一般規(guī)律及其對運輸結構優(yōu)化的8點重要啟示，對運輸結構優(yōu)化應遵循這些規(guī)律性。
　　2.在基于運輸供需雙重特性的運輸結構優(yōu)化分析方面。運用運輸經(jīng)濟學原理、系統(tǒng)科學和信息熵理論等，首先

4、對運輸需求、運輸供給等若干基本概念辨析，定量分析這些概念間的相互關系，同時探討運輸需求預測的有效性以及運輸結構優(yōu)化應遵循的基本原則;分析研究客貨運輸需求特性及其要素，定量研究客運需求成本（L）和貨運需求成本(H)，并建立了相關計量模型等;分析研究5種運輸方式的供給特性（即技術經(jīng)濟特性）、適用范圍及定量比較，并定量研究幾個主要供給特性，建立相關計量模型;重點分析研究了運輸供需特性及其對應狀況對運輸結構優(yōu)化的影響;運用信息熵理論，分別構建客

5、貨運輸需求結構信息熵和供給結構信息熵，以及基于供需結構信息熵的運輸結構適應性分析與評判模型、標準和方法;最后進行案例分析研究。
　　研究結果表明:運輸需求具有8個主要特性和6個基本要素;運輸供需特性及其對應狀況對區(qū)域運輸結構優(yōu)化產(chǎn)生重大影響;運輸結構優(yōu)化應遵循6項基本原則;客貨運輸供需結構特性可用供需結構信息熵來測度，供需結構信息熵值兩者大小應接近，且其熵函數(shù)變化趨勢和變化速率也應一致，兩者熵函數(shù)值的相對離差系數(shù)Cv(t)應趨于0

6、，適應度G(t)應趨于1。
　　3.在區(qū)域微觀層次運輸結構優(yōu)化方面。首先論述運輸結構的區(qū)位特征;運用復合系統(tǒng)理論和協(xié)同學原理，分析研究運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)特征、結構關聯(lián)類型及其協(xié)調(diào)機制;構建運輸系統(tǒng)結構協(xié)調(diào)發(fā)展的機理模型及其協(xié)調(diào)步驟;重點構建微觀運輸結構發(fā)展指數(shù)、協(xié)調(diào)指數(shù)和持續(xù)指數(shù)分析模型;研究了微觀運輸結構優(yōu)化評價問題。
　　研究結果表明:運輸結構具有區(qū)位特征;運輸系統(tǒng)結構存在4種關聯(lián)類型;用以上指數(shù)分析模型，能測度和分析評價區(qū)

7、域微觀層次運輸結構的協(xié)調(diào)發(fā)展持續(xù)狀況及諸要素間的匹配性;可從各運輸子系統(tǒng)（方式）主導要素的超前性及其諸要素間的匹配性2方面，分析評價微觀運輸結構的優(yōu)化狀況。
　　4.在區(qū)域中觀層次運輸結構優(yōu)化方面。在4.3節(jié)基礎上，推導出中觀運輸結構發(fā)展指數(shù)、協(xié)調(diào)指數(shù)和持續(xù)指數(shù)分析模型;應用Markov鏈模型對中觀運輸結構預測與優(yōu)化并進行決策分析;運用經(jīng)濟控制論，構建中觀運輸結構徑路優(yōu)化模型與2種算法;建立了各運輸方式間質(zhì)的協(xié)調(diào)性和量的比例性評價

8、指標體系;運用產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化理論與方法，構建運輸結構優(yōu)化效率、優(yōu)化效益和比較優(yōu)勢評價模型，評價運輸結構的合理化程度，利用相似判別法和距離判別法，評價運輸結構的高度化水平;最后，對珠江三角洲客運結構進行實證研究，以驗證預測模型和徑路優(yōu)化模型與算法的有效性。
　　研究結果表明:利用以上指數(shù)分析模型，能測度和分析評價中觀運輸結構的協(xié)調(diào)發(fā)展持續(xù)狀況以及各運輸方式間的協(xié)調(diào)性;利用Markov鏈模型能預測客運結構和推算其未來平衡狀態(tài)結構，并進行

9、相關優(yōu)化與決策分析;利用路徑優(yōu)化模型與算法，能求解交通運輸系統(tǒng)總周轉量增長率不低于既定比例的前提下，各運輸方式每年應分別以多大的增長率增長，至少需要多少年才能達到某個理想的合理運輸結構目標;利用以上中觀運輸結構質(zhì)的協(xié)調(diào)性和量的比例性評價指標、3個評價模型和2種判別法，可分別評價中觀運輸結構的協(xié)調(diào)性、合理化程度和高度化水平。
　　5.在區(qū)域宏觀層次運輸結構優(yōu)化方面。在4.3節(jié)和5.2節(jié)基礎上，推導出宏觀層次運輸結構發(fā)展指數(shù)、協(xié)調(diào)指數(shù)

10、和持續(xù)指數(shù)，以及整個運輸系統(tǒng)結構協(xié)調(diào)發(fā)展持續(xù)指數(shù)分析模型;運用灰色關聯(lián)分析法，構建客貨運輸結構適應性分析與評價模型與算法，研究宏觀運輸結構的適應性;應用投入產(chǎn)出分析法，對宏觀運輸結構的投入產(chǎn)出特征優(yōu)化分析與決策分析，求解基于最終純收入率（或最終產(chǎn)值率）s最高的宏觀運輸結構最佳總投資（或總產(chǎn)出）結構比，以及現(xiàn)實總投資結構比與其最佳總投資結構比兩者間的偏離度η及協(xié)調(diào)度γ等指數(shù);構建基于可持續(xù)發(fā)展觀的宏觀運輸結構優(yōu)化模型與算法;分別建立宏觀運

11、輸結構外部適應性、路網(wǎng)覆蓋形態(tài)特性和可持續(xù)發(fā)展的一系列評價指標體系與評價方法。其中，重點推導出基于分形維數(shù)的路網(wǎng)覆蓋形態(tài)特性評價指數(shù)模型與算法，利用路網(wǎng)覆蓋度和覆蓋深度測度和分析評價交通路網(wǎng)覆蓋性;構建基于灰色信息熵的運輸結構可持續(xù)發(fā)展綜合評價模型與算法，定性定量綜合評價其可持續(xù)發(fā)展狀況。最后，對珠三角客貨運輸結構的適應性進行實證研究，對一運輸區(qū)域的路網(wǎng)覆蓋形態(tài)特性進行分析評價，以驗證基于灰色關聯(lián)度的適應性分析評價模型，及路網(wǎng)覆蓋形態(tài)特

12、性評價模型與算法的有效性。
　　研究結果表明:用以上指數(shù)分析模型，能測度和分析評價宏觀運輸結構以及整個運輸系統(tǒng)結構的協(xié)調(diào)發(fā)展持續(xù)狀況、外部適應性和協(xié)調(diào)性;利用基于灰色關聯(lián)度的適應性分析模型與算法，能分析評價區(qū)域宏觀運輸結構的適應性;利用以上最佳總投資結構比以及偏離度η和協(xié)調(diào)度γ等指數(shù)，能確定交通運輸業(yè)現(xiàn)實總投資結構比的調(diào)整優(yōu)化方向和程度等，為交通投資結構的優(yōu)化決策提供依據(jù);利用基于可持續(xù)發(fā)展觀的運輸結構優(yōu)化模型與算法，能求解在既定