含綜合地線的牽引供電系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、對高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的仿真分析，離不開整個牽引供電系統(tǒng)模型和潮流算法的精確建立。本文圍繞含綜合地線的高速鐵路牽引供電系統(tǒng)，從牽引供電系統(tǒng)通用阻抗模型、電磁感應模型構建入手，逐步展開對牽引供電系統(tǒng)潮流算法、牽引回流比例、電磁影響等問題的研究。
　　本文采用平行多導體傳輸線理論，搭建了統(tǒng)一的牽引網數(shù)學模型，實現(xiàn)了針對不同空間分布形式的牽引網阻抗、導納的計算。本文運用埋地裸導線法對綜合地線進行建模，彌補了等效接地電阻法不能計算導線電流

2、的缺點，且計及了綜合地線與其它導線間的耦合。利用電壓、電流變換陣的方法，本文建立了通用的牽引變電所等值電路，并通過鏈式網絡結構將牽引網、列車、變電所統(tǒng)一起來進行動態(tài)潮流計算，得出更加接近真實情況的供電仿真。
　　高速鐵路引入綜合地線后，牽引回流分布變得十分復雜。本文選取含綜合地線的若干實測線路進行了建模仿真，研究了不同回流導線中的電流分布比例，并與實測數(shù)據進行對比，驗證了埋地裸導線建模法及牽引網鏈式網絡潮流算法的準確性，并探討了回

3、流測試方案。計算回流比例大小及其變化范圍為回流系統(tǒng)的設計和檢測提供了參考數(shù)據。
　　在高速鐵路與城市軌道交通近距離并行架設的區(qū)段，高鐵交流牽引網通過靜電感應和電磁感應在鄰近城際直流牽引網導體上產生感應電壓。本文對大勝關橋高鐵在鄰近城際牽引網上產生的靜電感應電壓和縱向感應電動勢分別進行了仿真和現(xiàn)場測試，計及回流對電磁感應的屏蔽作用，對比實測結果，定量評估了靜電感應、電磁感應影響和鋼桁架屏蔽效果，對改善電磁感應影響提出了建議。研究表明