客貨共線CTRSⅠ型板式無(wú)砟軌道輪軌力統(tǒng)計(jì)特征及動(dòng)力學(xué)響應(yīng)研究.pdf

1、采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的客貨共線鐵路線路，其特點(diǎn)包括貨車的車輛軸重大、客車的行駛速度快等。當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，輪軌系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)與一般客貨共線散體道床線路和客運(yùn)專線無(wú)砟軌道線路不同。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，客貨共線無(wú)砟軌道更容易發(fā)生傷損破壞，影響無(wú)砟軌道系統(tǒng)工作性能和無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的耐久性。同時(shí)輪軌間的不平順是輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析主要激振源，而不平順可看作平穩(wěn)的各態(tài)歷經(jīng)隨機(jī)過(guò)程，那么輪軌動(dòng)力響應(yīng)可以運(yùn)用隨機(jī)振動(dòng)理論方法分析。本文針對(duì)客貨共線運(yùn)營(yíng)條件下的CRTSⅠ型板

2、式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，基于隨機(jī)振動(dòng)理論和輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，采用有限元方法，研究了貨車和客車分別作用下的輪軌力統(tǒng)計(jì)特征和軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)，主要內(nèi)容如下:
　　(1)本文基于輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立車輛-軌道垂向平面動(dòng)力學(xué)模型，計(jì)算輪軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法得到了輪軌力響應(yīng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)參數(shù)及無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的疲勞檢算輪重，并分析不同客車和貨車車速對(duì)軌道動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和疲勞檢算輪重的影響，結(jié)果表明車速對(duì)輪軌力均值影響小，對(duì)方差影響大，且貨車的疲

3、勞檢算輪重大于客車。
　　(2)研究了在不同干擾譜、不同基礎(chǔ)剛度等情況下，客車車輛和貨車車輛分別作用時(shí)輪軌力統(tǒng)計(jì)特征、疲勞檢算輪重以及軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的變化。計(jì)算結(jié)果表明當(dāng)采用高于擾譜時(shí)，客車和貨車作用下的輪軌力標(biāo)準(zhǔn)差、疲勞檢算輪重大于采用高速譜和低干擾得到的標(biāo)準(zhǔn)差和疲勞檢算輪重;隨基礎(chǔ)剛度增大輪軌力均值變化較小，標(biāo)準(zhǔn)差增大。
　　(3)結(jié)合客貨共線無(wú)砟軌道的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及有關(guān)文獻(xiàn)資料的研究，分析不同軌道板脫空長(zhǎng)度以及車速對(duì)客