醇汽油混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能應(yīng)用試驗(yàn)研究.pdf

1、國(guó)內(nèi)汽車保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)和石油資源緊缺的雙重壓力,使得醇類混合燃料推廣應(yīng)用的重要性日益突出,因此,開(kāi)展醇類混合燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用試驗(yàn)研究具有實(shí)際意義。
　　 本文對(duì)甲醇和乙醇作為內(nèi)燃機(jī)替代燃料的特點(diǎn)及其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述;從應(yīng)用分析需要的角度,對(duì)試驗(yàn)用燃料E10、E20、M15、M30進(jìn)行了燃料低熱值、理論空燃比、理論混合氣熱值、汽化潛熱等物理性能指標(biāo)的計(jì)算與分析,并與93號(hào)汽油進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明

2、:混合燃料的低熱值、理論空燃比隨著摻醇比例的增加而減小;而混合燃料問(wèn)的理論混合氣熱值相差很小,且與汽油相當(dāng);混合燃料的汽化潛熱隨著摻醇比例的增加而增大。
　　 基于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與控制策略保持不變的要求,在JETTAATK發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了E10、E20、M15、M30與93號(hào)汽油的性能對(duì)比試驗(yàn);發(fā)動(dòng)機(jī)燃用E10和93號(hào)汽油時(shí)車輛排氣管液體滴出量對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類混合燃料動(dòng)力下降的主要原因是φa的增大;而發(fā)動(dòng)機(jī)燃

3、用E10和E20時(shí),動(dòng)力性能比燃用M15、M30有所提的高原因是其理論空燃比與93號(hào)汽油更為接近,φa的增幅較小。采用有效熱效率ηet對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析結(jié)果表明,發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速、中等負(fù)荷工況時(shí),燃用93號(hào)汽油的有效熱效率略高于發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類混合燃料時(shí)的有效熱效率;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況時(shí),由于醇類混合燃料汽化潛熱大、燃燒速度快的特點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)燃用試驗(yàn)燃料的有效熱效率的差別不明顯。
　　 怠速試驗(yàn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類混合燃料的

4、CO、HC、Nox的排放濃度均低于發(fā)動(dòng)機(jī)燃用93號(hào)汽油時(shí)污染物排放濃度;發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類混合燃料時(shí)的Nox排放量,呈現(xiàn)混合燃料內(nèi)醇類含量越高,Nox排放量越少的趨勢(shì)。在全負(fù)荷工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類混合燃料時(shí)的CO和HC的排放濃度均低于發(fā)動(dòng)機(jī)燃用93號(hào)汽油時(shí)的CO和HC的排放濃度,總體上呈現(xiàn)混合燃料內(nèi)醇含量越高,CO和HC的排放濃度降低的趨勢(shì);發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類混合燃料時(shí)的Nox排放量總體上低于發(fā)動(dòng)機(jī)燃用93號(hào)汽油時(shí)的Nox排放濃度,但發(fā)動(dòng)機(jī)燃