基于裝卸協調作業(yè)的集裝箱碼頭集卡路徑優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱碼頭作為集裝箱運輸的樞紐，連接著水、陸的集裝箱運輸，是現代物流的重要節(jié)點，發(fā)展集裝箱碼頭對促進碼頭所在城市及區(qū)域的經濟發(fā)展具有不可替代的作用。集裝箱碼頭為了提高經濟效益，就必須相應的提高碼頭的運營效率，充分利用碼頭的各種裝卸作業(yè)設備，增加企業(yè)的收益。近年來，國際上的很多集裝箱碼頭都致力于移動設備最優(yōu)路徑的研究，以通過優(yōu)化設備的行駛距離，提高效率，節(jié)約成本。目前，路徑優(yōu)化調度在國外的跨運車和自動化碼頭的作業(yè)中已經得到很好的應用。但是

2、國內碼頭在路徑優(yōu)化方面更多的限于理論研究和定性的探討上，在碼頭作業(yè)中的實際運用較少。
　　 本文主要研究集裝箱碼頭的集裝箱卡車路徑優(yōu)化問題，考慮我國集裝箱碼頭對集卡的要求，以及集卡資源配置的復雜性，主要研究了采用“作業(yè)面”工藝時集裝箱碼頭集卡的路徑優(yōu)化問題。論文從裝卸作業(yè)流程的整體出發(fā)，以降低集卡在碼頭的裝卸作業(yè)過程中的空駛距離為目標，根據實際情況將集卡調度同岸橋作業(yè)相結合，分別建立了基于集卡行駛路徑最短的數學模型。
　　

3、 首先，以進出口集裝箱積載計劃未知為假設條件，建立裝卸混合作業(yè)的集卡調度模型，通過裝貨船舶與卸貨船舶的協同調度實現集卡在不同“作業(yè)線”間的共享。并對模型進行數值模擬，通過NCL語言建模對模型進行求解，得到基于“作業(yè)面”的集卡行駛路徑的最優(yōu)路線。并在此基礎上以岸橋等待時間最短估算了此次作業(yè)需要配備的最佳集卡數量。在上述模型的基礎上，考慮到集裝箱碼頭實際的裝卸作業(yè)情況，以進出口集裝箱積載計劃已知為假設條件，建立了基于集裝箱船舶配載的集卡路