高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測研究.pdf

1、隨著我國高速列車的迅猛發(fā)展,車內(nèi)噪聲的影響越來越大,傳統(tǒng)方法已經(jīng)不能再對車內(nèi)噪聲進行及時有效的控制。為提高車內(nèi)噪聲的控制水平和企業(yè)的技術(shù)競爭力,在高速列車設(shè)計階段對其車內(nèi)噪聲進行預(yù)測,以此來指導車內(nèi)聲學設(shè)計至關(guān)重要。本文在對車內(nèi)噪聲主要激勵研究的基礎(chǔ)上,基于統(tǒng)計能量法對車內(nèi)噪聲進行建模預(yù)測,為車內(nèi)聲學設(shè)計提供依據(jù),最后結(jié)合 Autosea2對車內(nèi)噪聲進行仿真研究,對理論模型進行驗證的同時,對聲學設(shè)計進行檢驗。
　　針對車輛—軌道耦

2、合區(qū)相互作用力學特性進行分析,結(jié)合車輛和軌道結(jié)構(gòu),并做適當假設(shè),建立車輛—軌道垂向耦合作用力模型,提出周期性的軌面不平順度模擬方法,基于 Newmark數(shù)值迭代法,對時速350KM的列車垂向耦合作用力的時域和頻域分布進行計算,并與實測值進行對比,對模型的正確性進行驗證。
　　通過對高速列車運行中流固耦合過程分析研究,選擇合理的湍流模擬模型?；?CFX對 Ma=0.28的列車表面脈動壓力進行穩(wěn)態(tài)分析,在此基礎(chǔ)上考慮層流密度的差異,

3、對脈動壓力進行瞬態(tài)分析。驗證空氣密度變化對列車表面脈動壓力分布的重要影響,最終得到時速350KM時列車表面的脈動壓力分布特性,為車內(nèi)聲場計算提供條件。
　　基于統(tǒng)計能量分析方法,結(jié)合高速列車實際結(jié)構(gòu),在對高速列車能量流動特點進行分析的基礎(chǔ)上,適當假設(shè),根據(jù)相似準則對高速列車中最典型的頭車和中間車建立車內(nèi)噪聲預(yù)測模型。并對數(shù)學模型系數(shù)矩陣中內(nèi)損耗因子和耦合損耗因子以及外部輸入功率的理論計算進行研究,最終得出三個典型車室,即頭車司機室