基于剛柔耦合越野車平順性仿真分析與試驗研究.pdf

1、本文結合某越野車的設計開發(fā)工作，通過虛擬樣機技術進行整車匹配和性能預測，以提高越野車的行駛平順性。通過采用有限元和多體動力學相結合的方法對目標樣車進行了剛柔耦合建模與整車平順性道路試驗仿真并探討部分優(yōu)化改進方案。最后結合實際的試驗結果對整車平順性進行評價。
　　首先，建立了越野車的簡化數(shù)學七自由度模型，進行了整車振動響應分析，了解整車系統(tǒng)的動態(tài)響應是否屬于合理范圍。其次，為了研究不同建模方法的準確性和零部件變形對整車平順性的影響，

2、采用有限元方法與多體動力學方法相結合，建立前懸架的扭桿彈簧、上下擺臂、后懸架的漸變鋼板彈簧以及車架的柔性體，在Adams/car中完成了剛性體整車與剛柔耦合整車模型的建立;對離散beam梁模型、有限元模型和柔性體動力學模型的后懸架鋼板彈簧進行了剛度特性仿真與實際的比較。參照國家相關汽車平順性道路試驗標準，建立C級隨機路面和脈沖路面，開展整車剛性體與剛柔耦合模型仿真分析，并進行整車后部分平順性改進方案的研究探討。最后，根據(jù)道路試驗結果與仿

3、真分析進行比較，結合人體對振動響應感受進行整車平順性評價。
　　研究表明，該目標車型系統(tǒng)的振動固有頻率處于合理范圍;后懸架漸變剛度鋼板彈簧采用柔性體動力學模型仿真得到的剛度特性曲線更趨近試驗曲線;同時，剛柔耦合模型的仿真結果更接近道路試驗值，對車輛關鍵零部件的柔性化處理可提高車輛行駛平順性仿真的準確度;根據(jù)整車加權加速度均方根值，對整車平順性進行了分析，認為該車后部分平順性有待提高;因此，采取適當降低該車后懸架阻尼，使加速度均方根