單線重載貨運(yùn)專線通過(guò)能力相關(guān)問(wèn)題研究.pdf

1、貨運(yùn)重載化是我國(guó)鐵路的重要發(fā)展方向，重載貨運(yùn)專線建設(shè)則是我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要方面。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，在借鑒國(guó)外鐵路重載運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)進(jìn)行了一系列的重載貨運(yùn)專線建設(shè)，時(shí)至今日，我國(guó)的重載貨運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模。近年來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，既有重載貨運(yùn)專線所承擔(dān)的貨運(yùn)需求迅速膨脹，對(duì)線路運(yùn)輸能力提出了很大的挑戰(zhàn)。在這種情況下，對(duì)既有重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力進(jìn)行有效評(píng)估對(duì)于線路本身的運(yùn)營(yíng)組織以及路網(wǎng)內(nèi)貨運(yùn)量的分配都

2、有著很大的指導(dǎo)意義。然而，由于技術(shù)裝備與運(yùn)輸任務(wù)的不同，既有重載貨運(yùn)專線在運(yùn)輸組織方面與傳統(tǒng)線路有著很多的不同，尤其是單線線路，運(yùn)輸組織過(guò)程呈現(xiàn)一定的復(fù)雜性，使得既有運(yùn)輸能力計(jì)算理論的直接運(yùn)用受到了很大的限制。
　　鑒于上述情況，本文從我國(guó)既有單線重載貨運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)實(shí)際出發(fā)，對(duì)其運(yùn)輸組織中凸現(xiàn)的通過(guò)能力相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究。
　　首先，在對(duì)既有重載貨運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行歸納與合理抽象的基礎(chǔ)上，從線路條件和運(yùn)輸組織兩個(gè)方面對(duì)本文的研

3、究對(duì)象進(jìn)行了設(shè)定(給出了Ⅰ、Ⅱ類列車(chē)的劃分標(biāo)準(zhǔn))，并通過(guò)對(duì)其通過(guò)能力特點(diǎn)的分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)具體研究問(wèn)題的提??；
　　然后，對(duì)提出的各個(gè)具體問(wèn)題進(jìn)行研究：
　?、賹?duì)Ⅱ類列車(chē)的最大開(kāi)行數(shù)量問(wèn)題進(jìn)行研究。在對(duì)問(wèn)題特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了優(yōu)化圖解計(jì)算的具體思路；參照車(chē)間調(diào)度問(wèn)題建模及求解思路，對(duì)Ⅱ類列車(chē)的優(yōu)化鋪畫(huà)問(wèn)題進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)Ⅱ類列車(chē)最大開(kāi)行數(shù)量計(jì)算方法的設(shè)計(jì)。
　?、谠冖蝾惲熊?chē)鋪畫(huà)方案給定的條件下，對(duì)Ⅰ