基于交通流特性的動(dòng)態(tài)交通小區(qū)劃分技術(shù).pdf

1、針對(duì)在交通控制系統(tǒng)方案制定時(shí)，需要路網(wǎng)幾何數(shù)據(jù)和流量數(shù)據(jù)建立路網(wǎng)交通模型等問(wèn)題，本文提出了面向交通控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通小區(qū)劃分概念。本文主要根據(jù)路網(wǎng)交通流特性，基于阻塞級(jí)聯(lián)機(jī)理動(dòng)態(tài)劃分交通小區(qū)。在參考以往交通網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)模型的基礎(chǔ)上，首先根據(jù)全部的交通網(wǎng)絡(luò)依據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的連接特性劃分出幾個(gè)重要的交通戰(zhàn)略區(qū)域。并在此基礎(chǔ)上再根據(jù)交通流擁堵的特性劃分交通小區(qū)。對(duì)車(chē)流的流動(dòng)造成交通擁堵的產(chǎn)生和傳播做出了定量的分析和研究，進(jìn)而將整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)劃分

2、為不同的擁堵區(qū)域，并對(duì)這些擁堵區(qū)域之間的關(guān)系和相互影響做出了分析。本文建立的動(dòng)態(tài)模型中，首先，給出了交通小區(qū)戰(zhàn)略結(jié)點(diǎn)的定義，以最短路徑作為約束條件，以小區(qū)之間的飽和度作為動(dòng)態(tài)劃分交通戰(zhàn)略控制區(qū)域的依據(jù)；其次，給出了道路擁堵?tīng)顩r級(jí)別的一種定義，以此給出了交通流關(guān)鍵作用點(diǎn)的定義。并以最短路徑作為約束條件，以關(guān)鍵小區(qū)之間的連通度作為動(dòng)態(tài)劃分展戰(zhàn)略小區(qū)的依據(jù)；最后，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的擁堵區(qū)域作出分析，確定最終的動(dòng)態(tài)交通小區(qū)。同時(shí)本文還利用C++語(yǔ)言和