屏蔽門結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著地下鐵道在我國(guó)的快速發(fā)展，人們對(duì)站臺(tái)候車環(huán)境要求的不斷提高，站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)有了廣泛的應(yīng)用。屏蔽門將地鐵車站站臺(tái)與列車運(yùn)行空間隔開，避免了冷氣損失，節(jié)省了大量空調(diào)運(yùn)行能耗，同時(shí)為乘客提供了一個(gè)安全舒適的候車環(huán)境。 針對(duì)地鐵屏蔽門特殊的工作環(huán)境和功能，根據(jù)實(shí)際情況，本文對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究。 首先根據(jù)康尼公司提供的屏蔽門的機(jī)械結(jié)構(gòu)圖，分析了屏蔽門的受力情況，建立了屏蔽門鋼架與橫梁在各種情況下的力學(xué)模型。通

2、過材料力學(xué)理論分析計(jì)算了主要承載部件橫梁、立柱的強(qiáng)度和剛度。 其次，用Ansys作為計(jì)算工具對(duì)屏蔽門橫梁和立柱在不同建模方式，不同結(jié)構(gòu)、不同載荷條件下，所發(fā)生的位移與內(nèi)力進(jìn)行了有限元模擬計(jì)算。 第三，運(yùn)用通用軟件MSC.Nastran 2005進(jìn)行數(shù)值模擬。利用MSC.Patran 2005進(jìn)行有限元建模，調(diào)用MSC.Nastran 2005對(duì)屏蔽門整體做有限元分析。得到移動(dòng)門門框的最大位移為9.12mm。比橫梁和立柱的