陜西汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式研究.pdf

1、適合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式?jīng)Q定著一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平、速度和質(zhì)量，不同國(guó)家或地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段其產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式也是不同的。尤其是中國(guó)加入WTO后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，隨著外國(guó)汽車巨頭的全面進(jìn)入，我國(guó)市場(chǎng)的不確定性顯著增加，汽車行業(yè)面臨的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)超越單個(gè)企業(yè)的承受能力。于是，一種介于企業(yè)與市場(chǎng)之間的組織形式--汽車產(chǎn)業(yè)集群，越來(lái)越受到政府和企業(yè)的推崇。 本文首先運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論，分析了國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，依

2、據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，“H-O理論，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，產(chǎn)業(yè)生命周期理論等經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，分析了汽車產(chǎn)業(yè)的形成機(jī)理，比較分析了世界主要國(guó)家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式。 其次，本文通過(guò)大量的調(diào)查研究，對(duì)陜西汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行SWOT分析，闡述了陜西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇及威脅，在此基礎(chǔ)上，提出了陜西的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式應(yīng)采用政府主導(dǎo)下的“美國(guó)模式”和“西班牙模式”相結(jié)合的方式，以優(yōu)勢(shì)龍頭企業(yè)陜重汽為核心，軸輪式發(fā)展；根據(jù)邁克爾·波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)