第一講 機(jī)電安裝工程技術(shù)基礎(chǔ)知識

1、 第一講 機(jī)電安裝工程技術(shù)基礎(chǔ)知識1、常用機(jī)械傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識機(jī)械傳動的作用是傳遞運(yùn)動和力，常用的機(jī)械傳動類型有齒輪傳動、蝸輪蝸桿傳動、帶傳動、鏈傳動、輪系。1．齒輪傳動：齒輪傳動的原理是依靠主動輪依次撥動從動輪來實(shí)現(xiàn)的。（1）分類：A、按傳動時相對運(yùn)動為平面運(yùn)動或空間運(yùn)動分：①平面齒輪傳動（常見的有直齒圓柱齒輪傳動、斜齒圓柱齒輪傳動、人字齒輪傳動，根據(jù)齒向，還分為外嚙合、內(nèi)嚙合及齒輪與齒條的嚙合）②空間齒輪傳動（圓錐齒輪傳動

2、、交錯軸齒輪傳動）。B、按齒輪傳動的工作條件分：閉式傳動（封閉在剛性的箱體內(nèi)）、開式傳動（齒輪是外露的）。（2）特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①適用的圓周速度和功率范圍廣②傳動比準(zhǔn)確、穩(wěn)定、效率高。③工作可靠性高、壽命長。④可實(shí)現(xiàn)平行軸、任意角相交軸和任意角交錯軸之間的傳動缺點(diǎn)：①要求較高的制造和安裝精度、成本較高。②不適宜遠(yuǎn)距離兩軸之間的傳動。（3）漸開線標(biāo)準(zhǔn)齒輪基本尺寸的名稱有：①齒頂圓②齒根圓③分度圓④摸數(shù)⑤壓力角等。（4）輪齒失效形式有以下五種：

3、輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠合、齒面磨損、齒面塑性變形。2．蝸輪蝸桿傳動：適用于空間垂直而不相交的兩軸間的運(yùn)動和動力。（1）分類：A、根據(jù)蝸桿螺旋面分為阿基米德螺旋面蝸桿、漸開線螺旋面蝸桿、延伸漸開線螺旋面蝸桿；B、根據(jù)蝸桿螺旋線的頭數(shù)分為單頭、雙頭、多頭蝸桿；C、根據(jù)螺旋線的旋轉(zhuǎn)方向分為左旋和右旋兩種。（2）特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)①傳動比大。②結(jié)構(gòu)尺寸緊湊。缺點(diǎn)①軸向力大、易發(fā)熱、效率低。②只能單向傳動。（3）渦輪渦桿傳動的主要參數(shù)有：①模數(shù)②壓力

4、角③蝸輪分度圓④蝸桿分度圓⑤導(dǎo)程⑥蝸輪齒數(shù)⑦蝸桿頭數(shù)⑧傳動比等。（4）蝸桿蝸輪傳動正確嚙合的條件是蝸桿軸向模數(shù)和軸向壓力角應(yīng)分別等于蝸輪的輪,軸線位置固定的齒輪則稱為中心輪或太陽輪。（4）周轉(zhuǎn)輪系的傳動比不能直接用求解定軸輪系傳動比的方法來計(jì)算，必須利用相對運(yùn)動的原理，用相對速度法(或稱為反轉(zhuǎn)法)將周轉(zhuǎn)輪系轉(zhuǎn)化成假想的定軸輪系進(jìn)行計(jì)算。（5）輪系的主要特點(diǎn)：適用于相距較遠(yuǎn)的兩軸之間的傳動；可作為變速器實(shí)現(xiàn)變速傳動；可獲得較大的傳動比；實(shí)

5、現(xiàn)運(yùn)動的合成與分解。2、流體的阻力及阻力損失流體的阻力是造成能量損失(即阻力損失)的原因。A、一種是由于流體的黏滯性和慣性引起的沿程阻力損失；B、另一種是由于管路界面突然擴(kuò)大或縮小等原因，固體壁面對流體的阻滯作用和擾動作用引的稱為局部阻力損失。液體用單位重量流體的能量損失（水頭損失）H1表示，氣體用單位體積內(nèi)的流體的能量損失（壓強(qiáng)損失）P1表示。流體阻力損失通常有：(1) 沿程阻力損失（與長度成正比）：hf=（λlv2）/（d2g）(液

6、體) pf=（λlρv2）/（d2）（氣體）λ為沿程阻力系數(shù)；v為平均流速；l為管長；d為管徑(2) 局部阻力損失： hm=ξv2/2g(液體) pm=ξv2/2（氣體） ξ為局部阻力系數(shù)；v為平均流速； d為管徑(3) 流態(tài)：流體在流動時存在兩種質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動形態(tài)即層流運(yùn)動和紊流運(yùn)動；(4) 流態(tài)的判別準(zhǔn)則：雷諾數(shù)：Re=v(平均流速)d（管徑）/ν（運(yùn)動黏滯系

7、數(shù)），雷諾數(shù)的大小決定流體的流態(tài)，越大越容易成紊流，臨界值約為2000。紊流阻力比層流阻力大得多。(4) 流體能量總損失：流體能量總損失等于各管段沿程損失與各局部損失的總和。(5) 減少阻力的措施● 減小管壁的粗糙度和用柔性邊壁代替剛性邊壁?！?防止或推遲流體與壁面的分離，避免旋渦區(qū)的產(chǎn)生或減小旋渦區(qū)的大小和強(qiáng)度?！?對于管道的管件采取的減小阻力措施：一般直徑d較小的彎管，合理地采用曲率半徑尺，可以減少阻力。截面較大的通風(fēng)彎管需安裝