成都地鐵一號線南延華陽北站基坑變形監(jiān)測與數(shù)值模擬分析.pdf

1、基坑工程在城市建設過程中非常重要，地鐵深基坑工程所面臨的施工環(huán)境比一般基坑工程更嚴峻，施工要求也更苛刻。傳統(tǒng)的基坑變形計算多為經(jīng)驗公式，無法準確地預測基坑開挖變形，導致在基坑工程設計方面存在許多過于保守嚴重浪費的情況。本文以成都地鐵華陽北站基坑工程為例，通過研究基坑開挖支護過程，對比施工過程中實際監(jiān)測結果和數(shù)值建模模擬結果，分析基坑開挖對圍護結構、支撐體系變形的影響程度，以期對基坑工程圍護、支撐體系的設計做出一定的指導。
　　本文

2、基于成都地鐵華陽北站車站基坑監(jiān)測工程獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過分析監(jiān)測結果，繪制圍護樁體水平位移曲線、支撐軸力以及圍護樁內力變化曲線，研究該車站基坑變形模式以及變形規(guī)律;基于三維有限差分模擬分析軟件Flac3d，選取合適的本構模型和參數(shù)，模擬基坑開挖過程中圍護結構和支撐體系的變形規(guī)律，對比實測分析結果和模擬分析結果得到以下結論:
　　(1)研究站點基坑圍護結構變形屬于深埋式變形。地層底部為強度較大的卵石層及中風化泥巖，變形量小;上部土層

3、為含水量較大軟弱粉質粘土，變形量較大。最大變形出現(xiàn)在第二道支撐結構上方，深度約4m的粉質粘土層內;
　　(2)基坑開挖過程中設立支撐結構時，既有支撐結構軸力對下層支撐結構設置時產生的影響反應較緩;下層支撐結構拆除時，對上層既有支撐結構軸力變化的影響較大，此階段需注意加強關鍵部位監(jiān)測，防止支撐體系破壞;
　　(3)通過數(shù)值模擬分析，得出基坑周圍地表沉降變形、樁體向基坑內部變形以及圍護支撐體系變形量都和實際情況基本吻合，模擬有一