簡介：分類號密級國際十進分類號（UDC）第四軍醫(yī)大學學位論文航天模擬環(huán)境對小組心理的影響及干預（題名和副題名）景曉路（作者姓名）指導教師姓名苗丹民教授指導教師單位第四軍醫(yī)大學航空航天醫(yī)學系申請學位級別博士專業(yè)名稱應用心理學論文提交日期201104答辯日期201105論文起止時間2008年11月至2011年04月學位授予單位第四軍醫(yī)大學航天模擬環(huán)境對小組心理的影響及干預航天模擬環(huán)境對小組心理的影響及干預研究生景曉路學科專業(yè)應用心理學所在單位第四軍醫(yī)大學航空航天醫(yī)學系導師苗丹民教授輔導教師吳斌研究員劉芳副研究員資助基金項目關鍵詞社會隔離狹小密閉睡眠剝奪小團隊人際互動心理調適中國人民解放軍第四軍醫(yī)大學2011年5月

簡介：激光焊接技術由于其能量密度高、熱影響區(qū)小、焊接變形小、焊接速度高等突出的優(yōu)點，在航空航天、船舶工業(yè)、汽車制造、壓力容器制造、民用及醫(yī)用等多個領域都有重要的應用。激光深熔焊接時，金屬材料對激光的吸收可以高達80％以上，焊接效率也急劇增大，因此深熔焊接是比較理想的焊接狀態(tài)。激光深熔焊接最顯著的特征就是小孔和等離子體的產生。等離子體是激光焊縫缺陷如未穿透、氣孔、成分變化等一個潛在的根源。但是，它的存在也提供了一種有用的對焊接條件監(jiān)測的方法，它能被光和光譜傳感器進行采樣分析。分析從等離子體輻射中獲得的光譜分量可以得到等離子體的重要物理特征。本文以三種典型航空材料鋁鋰合金5A90、鈦合金TA15和不銹鋼SUS304為研究載體，分別對其YAG激光焊接、CO2激光焊接以及YAGMIG激光電弧復合焊過程中所產生金屬蒸汽等離子體進行研究。利用光譜儀對焊接過程進行光譜監(jiān)測，獲得了這些典型航空材料在不同激光焊接過程中金屬蒸汽等離子體的光譜分布特征，在此基礎上，利用光譜相對強度法計算獲得了各種工藝條件下金屬蒸汽等離子體的溫度及電子密度，并對工藝參數(shù)、激光波長等對它的影響進行了深入的探討。針對鋁鋰合金5A90主要對比研究了YAG激光焊接、MIG電弧焊接以及YAGMIG激光電弧復合焊接三種焊接方法時金屬蒸汽等離子體的光譜分布特征，以及溫度和電子密度的變化特點。研究結果表明，鋁鋰合金5A90在單激光焊接、單電弧焊接以及復合焊接熱源下光譜分布特征均有較大不同。復合焊接中等離子體的平均溫度在6554K左右，與MIG電弧焊接比較接近，而比YAG激光焊接中高出1200K左右；平均的電子密度在271012CM3左右，也與MIG電弧焊比較接近，而YAG激光焊時的電子密度在391014CM3左右。針對TA15鈦合金，主要研究了波長為106微米的YAG激光焊接和波長為106微米的CO2激光焊接時，金屬蒸汽等離子體的特征對比。研究表明，YAG激光與CO2激光焊接TA15鈦合金光譜分布特征不盡相同。同等工藝參數(shù)水平下，CO2激光焊接等離子體溫度比YAG激光焊高出1000K左右，電子密度比YAG激光焊高出兩個數(shù)量級。針對SUS304不銹鋼，得到一組工藝參數(shù)下YAG激光焊接中金屬蒸汽等離子體的平均溫度為7436K，平均電子密度為136X1016CM3同樣激光熱輸入下CO2激光焊接中金屬蒸汽等離子體的平均溫度為7870K，電子密度為294X1016CM3。以上研究結果表明，金屬蒸汽等離子體的溫度和電子密度除了與被焊材料密切相關外，同時也與激光波長及工藝方法相關，但同樣工藝方法時，焊接參數(shù)對它的影響相對比較小。本課題所獲得的典型航空材料激光及其復合焊接時金屬蒸汽等離子體的相關數(shù)據(jù)，為激光及其復合焊接的過程研究和工藝研究提供了基礎。

簡介：論文分析了我國航天企業(yè)目前研制現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，針對航天產品研制中具有的系統(tǒng)結構復雜、多學科交叉、研制過程非常復雜、可靠性要求極高、研制所廠之間協(xié)同要求高等特點，充分借鑒已有的研究成果，對適于航天研制特點的產品開發(fā)平臺進行了深入地研究，提出了一種面向異地協(xié)同設計的、開放的、基于PDM系統(tǒng)框架和系統(tǒng)集成的航天產品開發(fā)平臺的體系結構，并對開發(fā)平臺的核心技術進行了深入的探討。論文以上海市科學技術發(fā)展基金項目為背景，展開了面向異地協(xié)同設計的航天產品開發(fā)平臺的研究。論文詳細地論述了面向異地協(xié)同設計的航天產品開發(fā)平臺的研究過程。在平臺的體系結構方面，論文對平臺的層次模型和功能結構進行了詳細的論述，并闡述了平臺的運行環(huán)境。在平臺的核心PDM技術方面，論文闡述了PDM系統(tǒng)的主要功能、分析了系統(tǒng)的定位，歸納了系統(tǒng)實現(xiàn)的關鍵技術以及系統(tǒng)的建立等。在平臺的CAPP技術方面，論文從CAPP的功能特點、航天企業(yè)CAPP應用現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢著手，重點研究了航天CAPP與PDM的集成，實現(xiàn)平臺中設計、工藝環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的轉換。本文研究的平臺體系結構與相關技術成功的應用于某航天研究所的產品開發(fā)，在縮短產品研制周期、提高工作效率方面取得了一定的效果。同時也給其他航天企業(yè)以通用參考和指導意義。

簡介：長征機械廠焊接車間，長期以來一直從事單一型號小批量焊接結構件的生產，但目前面臨多型號交叉、多狀態(tài)交叉、多批次交叉的研制與批生產并行的局面。由于生產科研性質的巨大變化，使得原有質量體系難以適應現(xiàn)有系列產品質量控制的要求，各類產品的焊接質量不斷下滑，出現(xiàn)問題的頻次、數(shù)量和比率較以前明顯增多，出現(xiàn)的質量問題嚴重性更大，產品不合格品率高達121％。因此，必須對現(xiàn)有的焊接質量控制過程進行研究、調整和創(chuàng)新，更深入、更完善、更全面、更專業(yè)化地建設焊接質量體系，形成一套能夠適應和滿足當前多型號產品焊接質量控制的過程管理體系。在完善質量體系的過程中，首先采用了過程統(tǒng)計的有關方法對六大類焊接構件的質量問題進行分析，發(fā)現(xiàn)影響因素為五大方面操作失誤、工藝不完善、設備工裝管理不到位、材料缺陷等，另外還有制度不完善、內審針對性不強、檢驗記錄不充分等管理問題，為此車間從二級質量管理機構的建立、質量管理制度的完善、人員質量意識和技能的提高、工藝文件的細化、工裝與設備的管理等諸多方面一一制定了對策措施，這樣使車間二級質量管理體系的建設得到了大幅度地加強。通過新的質量體系的實施，產品不合格品率降低到39％，這證明了質量措施效果顯著，新的質量體系發(fā)揮了重要作用，滿足了當前多型號研制與生產的質量管理需要，并大大提高了軍方的滿意度。

簡介：近年來，隨著航天測控應用軟件的數(shù)量、規(guī)模的不斷加大，重要程度不斷提高，暴露出來的軟件質量問題也日益嚴重；同時由于航天測控領域的特殊性，對軟件的質量和可靠性提出了更高的要求。目前，國際上軟件測試的理論和工具已經非常成熟，但是，在國內航天測控系統(tǒng)領域的應用卻遠遠滯后。本論文中針對上述問題，結合單位實際情況，主要研究軟件測試技術和工具在航天測控系統(tǒng)應用軟件研發(fā)過程中的應用。本論文先簡要介紹了軟件測試的基本技術、測試過程等第二章，再結合航天測控領域實際情況總結了航天測控系統(tǒng)軟件測試規(guī)范第三章，并詳細說明了一個航天測控領域的通用仿真測試軟件平臺設計和實現(xiàn)，以及在測控工程項目中的實際應用第四、五章。該測試規(guī)范和測試平臺可指導用于系統(tǒng)軟件單元測試、部件測試、集成測試、配置項測試以及系統(tǒng)測試等各個測試階段。一直以來，作為航天測控設備管理軟件的航天測控系統(tǒng)軟件體系結構具有很大的相似性，但是由于軟件開發(fā)新技術和新工具的應用、軟件開發(fā)人員的更迭，造成軟件測試的規(guī)模、難度、工作量不斷變化。如何規(guī)范軟件測試本文提出的航天測控系統(tǒng)軟件測試規(guī)范主要就是參考領域內部標準，針對航天測控系統(tǒng)內部軟件定制相應的測試規(guī)范，希望在經過應用完善后，能指導單位內相關軟件的開發(fā)與測試。在現(xiàn)有管理模式下，如何減輕測試開發(fā)的工作量，提高效率本文中通用仿真測試軟件平臺依據(jù)領域內應用軟件的一般要求進行設計和實現(xiàn)，其通用性在于能實現(xiàn)對系統(tǒng)軟件的通用功能進行測試，而對于相似功能部分只需修改接口即可；在對特定功能補充完善后就能實現(xiàn)新的系統(tǒng)軟件測試，可大大降低測試開發(fā)的工作量。經過，測試規(guī)范和仿真平臺已經在多個航天測控工程項目進行了實際應用，并發(fā)揮了巨大作用。在已經應用的幾個工程項目中，系統(tǒng)軟件都順利通過驗收，大大提高了軟件的可靠性，特別是在后續(xù)工程項目中，大大減小了測試開發(fā)的工作量，提高了測試效率，加快了測試進度。并且在系統(tǒng)的外場聯(lián)試、測試過程中，也發(fā)揮了很大的作用。

簡介：毋庸置疑航空嵌入式機載軟件以下簡稱“機載軟件”已經成為航空器尤其是作為新一代軍事裝備的先進戰(zhàn)斗機的核心。新的軟件工程技術和方法的應用迅速提升了機載軟件的功能特性和性能特性使如此龐大復雜的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)成為可能與此同時由于軟件質量保證的意識與手段相對滯后機載軟件的質量卻面臨嚴峻的考驗。航空項目中由于軟件缺陷導致的安全事故、進度延誤、成本暴增使航空項目干系人對機載軟件的質量予以了高度的關注。軟件測試自動化以其嚴格的規(guī)范性、高效的執(zhí)行能力以及對工程信息復用及再工程強有力的支持成為了機載軟件質量保證的必然趨勢。在機載軟件中開展軟件測試自動化不僅是航空嵌入式軟件工程領域新的發(fā)展方向也是解決當前機載軟件所面臨的嚴峻質量形勢的最佳解決方案。機載軟件測試自動化本身是一個復雜的過程首先必須與機載軟件的生命周期相融合實現(xiàn)流程的自動化其次是必須構建符合機載軟件開發(fā)的自動化環(huán)境由于機載軟件開發(fā)的特殊性同時針對航空系統(tǒng)又有其獨有的測試要求所以難以應用商用軟件測試自動化解決方案必須按照航空機載軟件測試的特殊要求構建自動化測試環(huán)境再次是在減少人為因素對機載軟件測試自動化造成的不良影響的同時發(fā)揮軟件測試人員的創(chuàng)新能力保證機載軟件的質量。總而言之機載軟件測試自動化構建和運行質量直接影響著機載軟件的質量本課題的研究目標是通過建立規(guī)范化流程以迭代形式實現(xiàn)機載軟件測試自動化在軟件測試自動化的構建以及運行過程中提供合理的度量及優(yōu)化手段并結合持續(xù)改進的流程控制達成有效的質量保證。

簡介：航天用動量輪滾動軸承的工作條件要求非?？量?，需要經常工作在高溫、低溫、真空等條件下。軸承的低功耗壽命和運轉可靠性是決定轉子系統(tǒng)壽命和工作可靠性的關鍵，而軸承摩擦力矩的大小和波動性是影響航天軸承性能和精度的主要因素。因此，對軸承在苛刻服役條件下的摩擦和潤滑性能的考核就顯得十分重要。為提高我國自行研制的航天軸承的可靠性，解決其失效問題，延長使用壽命，必須預先考核軸承在苛刻工況下的性能尤其是摩擦力矩特性。為了模擬航天器的溫度條件，對軸承摩擦力矩特性試驗臺進行了改進，增加了加熱裝置、隔熱裝置和溫度控制裝置。用軸承摩擦力矩特性試驗臺對航天軸承在不同載荷40N58N81N109N143N和不同溫度常溫40℃55℃65℃的模擬工況條件下進行測試，獲得了可靠的試驗數(shù)據(jù)。用MATLAB對試驗結果進行處理，將試驗結果用圖形直觀地表示出來。試驗結果表明溫度和軸向載荷對軸承的摩擦力矩值有明顯地影響；不同兜孔形狀的保持架對軸承摩擦力矩特性的影響非常大。在同樣條件下，圓兜孔保持架軸承的速度摩擦力矩特性曲線形狀有規(guī)律，功耗較小；方兜孔保持架軸承的速度摩擦力矩特性曲線變化較大，規(guī)律性差，功耗相對較大。就較高溫度條件下軸承摩擦力矩特性而言，圓兜孔保持架軸承優(yōu)于方兜孔保持架軸承。對航天軸承的彈流動壓潤滑和摩擦力矩進行了計算分析。實例計算了航天軸承的點接觸彈流油膜厚度，并探討了彈流油膜膜厚與軸承摩擦力矩的關系，得出了軸承工作在全膜彈流潤滑狀態(tài)時的轉速范圍，可以指導實際應用。同時在總結以往的摩擦力矩計算公式和對試驗結果進行分析的基礎上建立了回歸方程，提出了新的摩擦力矩計算公式，并對計算結果精度進行了評價。結果表明回歸公式曲線與實測值曲線有較好的吻合度，有較大的實用意義。

簡介：本文研究內容是北京微電子技術研究所“十五”航天專用容錯處理器課題的成部分，作者系統(tǒng)深入地研究了基于航天及空間應用的并行與容錯單片多處理體結構。所做的主要研究工作及其創(chuàng)新點如下1、作為主要完成人之一，實現(xiàn)了基于SPARCV8結構的容錯32位RISC處理器BM3801設計，并流片測試成功。芯片采用018UMSMIC工藝，硅片面積55MM，芯片面積4545CM，功耗180MW。2、提出了分段最佳一致收斂CONVERGENCE的線性擬合方法，用以產生浮點除法開方運算中迭代的初值，與GOLDSCHT算法采用查找表ROM結構相比，初值產生電路面積減小了13；與基16SRT算法相比，雙精度除法性能提高了18倍。3、研究實現(xiàn)了結構簡單且用同一組硬件實現(xiàn)三角，雙曲，指數(shù)以及對數(shù)函數(shù)等超越函數(shù)處理器，并且面積小，功耗可控。4、提出了可動態(tài)配置為不同運行模式的單片雙核處理結構，以滿足航天不同應用領域或飛行器不同飛行階段的需要。當需要高性能運算時，可動態(tài)配置為雙核并行；當需要強容錯時，可配置為雙核冗余容錯結構，并且當某單處理器發(fā)生永久故障時，自動降級為單處理器執(zhí)行，以完成航天器飛行過程中最基本任務。5、提出了兩級容錯結構底層容錯由單處理器的容錯機制實現(xiàn)，上層容錯由雙核冗余機制實現(xiàn)。該結構顯著提高糾檢錯能力，能直接在處理器流水線內部快速糾檢錯。能夠糾正時序電路單位錯和雙核非同一地址寄存器及CACHE的多位錯，以及組合電路的瞬時錯，糾錯時間只需525個時鐘周期。而容錯單處理器一般只能糾時序電路單位錯；雙核單級冗余容錯方法糾錯時間需要數(shù)千個時鐘周期，且無法糾檢雙核共用的存儲器錯。6、基于MINSKY’SRNL的修改的胖樹結構，提出了基于優(yōu)先級的消息傳輸機制，減少了片上互聯(lián)網絡中消息包負載嚴重時容易發(fā)生的活鎖；為了實現(xiàn)消息在互連結構上的可靠傳輸，研究實現(xiàn)了在片上互聯(lián)結構上硬件支持的冪等消息傳輸機制。

簡介：隨著科學技術的不斷發(fā)展，人類正步入一個全新的“信息化時代”。同時，計算機、通信及網絡技術的不斷深入，為人類帶來了跨越地理空間的，高度合作的環(huán)境。協(xié)同化的操作環(huán)境、協(xié)同式的工作環(huán)境協(xié)同的概念正在深刻影響著人類群體的思維方式，生產、工作和生活都在悄然發(fā)生變化。本文首先介紹了建構主義、情景化學習、虛擬現(xiàn)實技術、協(xié)同技術、專家系統(tǒng)、技能教學等方面的理論知識，討論了這些理論對設計協(xié)同培訓系統(tǒng)具有的指導意義。任何形式的教與學的活動，最有價值的方面應該是提供給學生交互與合作的機會。有效的學習應該使學生掌握新的知識和技能，正確性地思維，協(xié)調地發(fā)展智能與個體。各種現(xiàn)代教育技術能夠完成支持學生之間的通信，促進交互與合作，支持情景化的虛擬真實世界的活動。其次，本文以上海航空公司火災應急訓練平臺為例，詳細介紹了協(xié)同培訓系統(tǒng)的設計及實現(xiàn)技術。主要有系統(tǒng)需求分析，系統(tǒng)的原理，系統(tǒng)的知識庫，系統(tǒng)的模型。本平臺是一個在電腦虛擬火災環(huán)境中，進行多用戶協(xié)同操作且具有智能功能的基于虛擬現(xiàn)實的火災應急處理訓練系統(tǒng)。系統(tǒng)可以利用三維技術構建的各種虛擬火災場合（如飛機、地鐵等），在實時、同一的仿真環(huán)境里，由多人通過語音、視覺、感知傳感器等多種交互方式協(xié)同進行火災應急處理訓練。其最終目標是通過系統(tǒng)的實際操作以及內部的應急知識庫與專家評判系統(tǒng)，提高學員的專業(yè)水平和協(xié)同應急處理能力。最后，本文介紹了它的界面設計及虛擬環(huán)境的實現(xiàn)，并介紹了它的一個具體應用示例。同時在本文中也指出了未來的發(fā)展趨勢。協(xié)同式培訓系統(tǒng)在各種高危領域和應急處理場合也有著廣泛的應用，可應用于工廠企業(yè)、航空、地鐵公司、社區(qū)、商店等大型場所的應急訓練；還可用于部隊演習、網絡游戲、遠程醫(yī)療等。該系統(tǒng)的研制將推動計算機虛擬現(xiàn)實仿真技術的發(fā)展，促進了計算機科學在現(xiàn)實生活中的應用。

簡介：隨著產品市場的國際化，制造企業(yè)的競爭日趨激烈。信息化在企業(yè)發(fā)展過程中的作用越來越大，新的制造模式不斷出現(xiàn)，網絡化制造的趨勢漸漸明朗。在這樣的環(huán)境下企業(yè)出現(xiàn)了許多問題企業(yè)在信息化的進程中購買或開發(fā)了不同的信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)各自為政，制造資源信息沒有統(tǒng)一的管理；而且由于技術差異等問題，各種信息系統(tǒng)制造資源信息無法共享，企業(yè)中存在著“信息孤島”。本文從這樣的背景出發(fā)，在以下方面進行了研究1制造資源模型研究從制造資源的內涵出發(fā)，參照相關標準和規(guī)范，建立XX廠的全生命周期多層次的制造資源統(tǒng)一模型，并對制造資源的描述指標進行研究；給出制造資源模型的數(shù)據(jù)庫表達及可擴展標記語言EXTENSITABLEMARKUPLANGUAGE，XML表達。2制造資源信息管理實現(xiàn)制造資源統(tǒng)一模型的信息管理，建立XX廠和XX車間的門戶，支持異地協(xié)同制造。3異構制造資源集成研究闡述實現(xiàn)異構制造資源集成的兩種方式基于視圖集成和基于中間文件集成，分別研究兩種集成方式中的制造資源模型的映射模式、集成機理及平臺數(shù)據(jù)的更新方式。4基于制造資源集成平臺的集成實現(xiàn)以基于視圖集成的方式實現(xiàn)與XX廠設備管理系統(tǒng)、刀具管理系統(tǒng)、協(xié)同制造管理平臺的集成；以基于中間文件的方式實現(xiàn)與XX廠內部的計算機工藝規(guī)劃系統(tǒng)COMPUTERAIDEDPROCESSPLANNING，CAPP的集成；構建異地分布的企業(yè)制造資源庫。5制造資源集成平臺的設計與實現(xiàn)分析制造資源集成平臺的功能、體系結構，建立UMLUNIFIEDMODELINGLANGUAGE，統(tǒng)一建模語言模型，設計數(shù)據(jù)庫，最終實現(xiàn)集成平臺。

簡介：隨著航天事業(yè)的發(fā)展，嵌入式操作系統(tǒng)越來越成為航天上的一個關鍵技術，本論文的研究面向XX航天嵌入式操作系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)項目。由于該項目要求操作系統(tǒng)能自動加載程序，并能提供接口反映程序加載的物理地址信息，同時也要求能根據(jù)用戶的需要加載程序到指定物理地址執(zhí)行。因而對連接加載技術提出了新的研究要求。連接加載是指目標文件生成可執(zhí)行程序并裝入到內存中使之可以運行的過程，加載中的定位是指對程序加載的物理內存地址的指定。LINUX操作系統(tǒng)憑借良好的健壯性，實時性，源代碼開放等優(yōu)點，可作為航天嵌入式操作系統(tǒng)的原型。本文研究了LINUX中采用的連接加載技術，探討了動態(tài)連接和存儲管理方式的關系。并根據(jù)航天嵌入式系統(tǒng)的特點提出了其操作系統(tǒng)應該采用的存儲方式和連接加載方式。在此基礎上提出了加載定位機制，并描述了該機制使用的數(shù)據(jù)結構和算法，驗證了該機制的可行性。本文討論了可執(zhí)行文件、存儲管理方式及共享庫對連接加載技術的影響，并對LINUX下的連接加載技術進行了分析。在結合航天嵌入式系統(tǒng)對實時性和安全性的要求，分析了航天嵌入式系統(tǒng)可能采用的存儲管理方式和連接加載方式，并根據(jù)項目對加載定位的要求提出了一個加載定位方案，最后，在LINUX操作系統(tǒng)中驗證了這一方案的可行性。

簡介：隨著JAVA技術向無線領域的逐步深入，基于J2ME平臺的手機應用系統(tǒng)解決方案以其小巧便捷的特性的和無可替代的跨平臺優(yōu)勢，逐漸成為移動應用的主導。另一方面，隨著手機網絡能力的不斷增強，越來越多的應用系統(tǒng)開始在手機上尋求增值服務。本論文根據(jù)航空訂票流程的現(xiàn)狀，提出一種通過手機完成機票查詢、訂票、退票全過程的模型。按照基于UML的統(tǒng)一軟件過程開發(fā)流程，遵循面向對象設計思想以及需求分析、總體規(guī)劃、細節(jié)設計、質量評估、模型實現(xiàn)的設計規(guī)范，以用例為驅動，以基本架構為中心，對系統(tǒng)進行可視化建模，通過對現(xiàn)實系統(tǒng)的分析、分解、模擬、評估和重現(xiàn)，設計出一種基于J2ME平臺的手機客戶端、基于SERVLET的服務器端以及后臺數(shù)據(jù)庫的三層解決框架同時，從用例建模、靜態(tài)結構、動態(tài)行為、實現(xiàn)結構幾個視角，通過UML用例圖、類圖、協(xié)作圖、狀態(tài)圖、部署圖、包圖等分析并展現(xiàn)系統(tǒng)總體框架和具體類、組件的結構、協(xié)作關系和調用原理，比較得出手機與服務器的通信方式，完成手機客戶端交互界面的設計、服務器端核心請求的處理以及數(shù)據(jù)庫的建立和對數(shù)據(jù)庫的同步更新，同時對設計模型的完整性、正確性、一致性及合理性進行多角度的符合軟件建模規(guī)范的質量評估，依據(jù)手機應用程序的特殊性，有針對性的進行資源與性能的平衡設計，并在WINDOWSXP及WIRELESSTOOLKIT模擬環(huán)境下完成該模型的一種實現(xiàn)。航空訂票系統(tǒng)框架的建立，嚴格遵循基于UML的統(tǒng)一軟件模型構建和開發(fā)過程，為手機程序的此類型應用提供了完備的理論基礎和清晰的設計流程，為進一步研究和完善移動應用解決方案提供可行的參考和模型。

簡介：論文對包裝箱振動信號采集與監(jiān)控進行了研究，提出了在LABWINDOWSCVI環(huán)境下開發(fā)基于虛擬儀器的航天器包裝箱振動測試系統(tǒng)，用軟件編程替代傳統(tǒng)測量儀器的硬件電路，降低了測試成本。LABWINDOWSCVI集成了大量可視化控件以及數(shù)據(jù)采集和分析函數(shù)庫，為系統(tǒng)提供了形象友好的操作界面，同時提高了開發(fā)效率。本系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集、文件管理、數(shù)據(jù)分析及其他功能四個模塊，實現(xiàn)了快速、穩(wěn)定、長時間的數(shù)據(jù)采集和基于QUINN頻率估計法的高精度頻譜分析，為包裝箱的減振效果提供了實驗依據(jù)，保障航天器的運輸安全。本系統(tǒng)已投入使用，經實際測試，證明該系統(tǒng)測試準確、穩(wěn)定可靠、抗干擾能力強。該系統(tǒng)所需設備少，自動化程度高，它改變了原來測試系統(tǒng)中各臺儀器獨立使用、手動操作、人工記錄數(shù)據(jù)、自動化程度較低的狀態(tài)。

簡介：航天測控網技術的發(fā)展是一個國家綜合國力發(fā)展的重要特征之一，近年來，我國的航天測控網技術已經取得了很大的進步，但航天測控網面臨的通信安全問題依然突出。以量子力學為基礎的量子密鑰通信技術的出現(xiàn)，為航天測控網的通信安全開辟了新的發(fā)展方向。本文在綜合分析現(xiàn)有量子密鑰仿真軟件特點的基礎上，設計開發(fā)一個多功能的量子密鑰通信綜合仿真平臺。該仿真平臺包括量子門電路的設計仿真模塊、量子密鑰分配仿真模塊、效果演示模塊，可用于量子密鑰通信和量子密鑰算法改進的綜合仿真。根據(jù)量子密鑰通信的相關研究成果，本文針對航天測控網提出了一種基于量子密鑰分配的安全通信模型，利用飛行器或衛(wèi)星作為測控中心和測控站的密鑰安全傳輸中介，使飛行器、測控站和測控中心三者能夠安全地分享量子密鑰，構建了分布式航天測控網中應用量子密鑰通信的簡單仿真系統(tǒng)，仿真結果表明了上述通信模型的正確性和有效性。通過分析經典的BB84協(xié)議，本文對BB84協(xié)議進行了改進嘗試。主要思想是改進協(xié)議糾錯階段的算法，通過改進二分法的糾錯性能來提高該協(xié)議的糾錯效果和算法的執(zhí)行效率。仿真結果表明改進后的BB84協(xié)議性能有所提高。

簡介：點擊查看更多綜合航空電子信息處理系統(tǒng)性能評估仿真建模研究.pdf精彩內容。