簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文基于航空交流電網(wǎng)的單相PFC技術(shù)的研究姓名曲小慧申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)電力電子與電力傳動(dòng)指導(dǎo)教師阮新波20060301基于航空交流電網(wǎng)的單相PFC技術(shù)的研究IIABSTRACTELECTRONICSEQUIPMENTSHAVEBEENWIDELYUSEDCAUSINGHARMONICSPOLLUTIONTOACPOWERLINESINDERTOSOLVETHISPROBLEMTHEPOWERFACTCRECTIONPFCPREREGULATSAREAPPLIEDTOLIMITTHEINPUTCURRENTHARMONICSOFTHESWITCHINGPOWERSUPPLIESACTIVEPFCTECHNIQUESHAVEBEENRESEARCHEDSYSTEMATICALLYUSEDWIDELYINTHERECENTTWENTYYEARSBECAUSEOFHIGHPOWERFACTPFLOWTOTALHARMONICDISTTIONTHDHOWEVERINPUTCURRENTDISTTIONATTHEZEROCROSSINGOFTHEINPUTVOLTAGEISACOMMONPROBLEMINACTIVEPFCCONVERTERSITBECOMESMESERIOUSASTHELINEFREQUENCYISINCREASEDTHEPURPOSEOFTHISTHESISISTOREDUCETHEZEROCROSSINGDISTTIONOFINPUTCURRENTATHIGHINPUTFREQUENCYAPPLICATIONTHISTHESISANALYZESTHEZEROCROSSINGDISTTIONPOINTSOUTTHATTHEMAJCAUSESARETHEINDUCTTHEPHASEDISPLACEMENTBETWEENTHEINPUTCURRENTTHEINPUTVOLTAGESEVERALMETHODSAREPROPOSEDVERIFIEDBYSIMULATIONTOREDUCETHEINDUCTTHEPHASEDISPLACEMENTBETWEENTHEINPUTCURRENTTHEINPUTVOLTAGESIMULTANEOUSLYMULTILEVELMLCONVERTERSAREADOPTEDASTHEPFCTOPOLOGIESINTHISTHESISTHEACTERISTICSOFTHREELEVELTLCONVERTERITSEFFECTTOTHEZEROCROSSINGDISTTIONAREANALYZEDEXTENDEDITTOMLCONVERTERSWHICHARESUITABLEFTHEHIGHINPUTFREQUENCYPFCAPPLICATIONTHISTHESISDISCUSSESTHEDESIGNOFBOTHTHEMAINCIRCUITCONTROLCIRCUITSOFBOOSTTLCONVERTERAPROTOTYPECONVERTERISBUILTINTHELABALSOAPROTOTYPEFTHEBOOSTTWOLEVELCONVERTERISBUILTTHEEXPERIMENTALRESULTSSHOWTHATTHEBOOSTTLCONVERTERHASLOWERINPUTCURRENTHARMONICSTHANTHEBOOSTTWOLEVELCONVERTERITCANSATISFYTHELIMITSSPECIFIEDINRTCADO160DSOTHEBOOSTTLCONVERTERHASTHEPOTENTIALTOAPPLYINTHEFUTUREVARIABLEFREQUENCYACAIRBNESYSTEMRANGEDFROM360HZTO800HZKEYWDSPOWERFACTCRECTIONZEROCROSSINGDISTTIONOFINPUTCURRENTMULTILEVELCONVERTERBOOSTTLCONVERTERAIRBNESYSTEM

簡(jiǎn)介：斜盤式軸向液壓柱塞泵，結(jié)構(gòu)緊湊，徑向尺寸小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，轉(zhuǎn)速較高，流量大，易于變量，能用多種方式自動(dòng)調(diào)節(jié)流量。由于上述特點(diǎn)，軸向柱塞泵被廣泛使用于航空、船舶、工程機(jī)械、起重運(yùn)輸、冶金、等多種領(lǐng)域。在航空上，普遍用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中，是飛機(jī)上所用的液壓泵中最主要的一種型式。隨著國(guó)防事業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展。液壓柱塞泵的使用數(shù)量在不斷的增加，使用范圍也空前擴(kuò)大，對(duì)液壓泵性能和質(zhì)量要求也越來越高。對(duì)于飛機(jī)來說，減輕重量一直是在不斷研究的問題，對(duì)于液壓系統(tǒng)的心臟液壓泵，也隨著液壓系統(tǒng)的發(fā)展而要求越來越高，減輕重量的一條有效途徑便是提高轉(zhuǎn)速和提高壓力，航空液壓泵的高壓、高速化已經(jīng)成為當(dāng)前飛機(jī)液壓系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，研制出高科技含量的、適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)需要的高壓、高速液壓泵是當(dāng)前一個(gè)迫切的任務(wù)。我廠是國(guó)內(nèi)第一流的液壓泵、液壓馬達(dá)設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，利用我廠現(xiàn)有的科研基礎(chǔ)和生產(chǎn)設(shè)備完全能進(jìn)行全新的高壓高速液壓泵研制。本文就是以新型高壓高速液壓泵研制為課題，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、計(jì)算和分析上進(jìn)行探索、研究。

簡(jiǎn)介：航空企業(yè)進(jìn)行多型號(hào)項(xiàng)目管理，計(jì)劃制定精細(xì)化程度低，并行執(zhí)行過程中，多項(xiàng)目間優(yōu)先級(jí)別難以準(zhǔn)確界定，缺少資源沖突過程的動(dòng)態(tài)發(fā)現(xiàn)與消解方法。本文針對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃制定，建立了基于WBS的項(xiàng)目分級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃；針對(duì)多項(xiàng)目并發(fā)執(zhí)行，基于改進(jìn)的模糊綜合評(píng)價(jià)法，對(duì)項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行了界定；針對(duì)多項(xiàng)目資源受限狀況，基于工作流過程模型，實(shí)現(xiàn)了任務(wù)的動(dòng)態(tài)調(diào)度技術(shù)最后實(shí)現(xiàn)了原型系統(tǒng)的開發(fā)。本文的主要研究?jī)?nèi)容包括1基于WBS的航空型號(hào)項(xiàng)目分級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)。深入分析航空型號(hào)項(xiàng)目計(jì)劃編制的需求，提出了航空型號(hào)項(xiàng)目計(jì)劃制定的流程研究了航空型號(hào)項(xiàng)目的WBS結(jié)構(gòu)，工作包的參數(shù)計(jì)算、資源估算和工作責(zé)任矩陣；最后提出了航空型號(hào)項(xiàng)目基于WBS的分級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模型。2多型號(hào)項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)評(píng)定技術(shù)。分析多項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)評(píng)定的任務(wù)及其重要性，結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法，提出了其存在的問題和改進(jìn)意見，建立了多項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)評(píng)定模型，并給出基于改進(jìn)的模糊綜合評(píng)價(jià)法的多項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)評(píng)定法的具體步驟。3基于工作流的資源受限多項(xiàng)目任務(wù)調(diào)度技術(shù)。建立了基于PETRI網(wǎng)的多型號(hào)項(xiàng)目資源配置的工作流過程模型；實(shí)現(xiàn)了資源沖突過程的動(dòng)態(tài)提取，并采用基于優(yōu)先級(jí)的調(diào)度策略實(shí)現(xiàn)了任務(wù)的調(diào)度。4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與驗(yàn)證。在以上研究的基礎(chǔ)上，開發(fā)了相應(yīng)的航空項(xiàng)目計(jì)劃與協(xié)調(diào)控制原型系統(tǒng)；最后，以ARJ21型號(hào)項(xiàng)目為例進(jìn)行了項(xiàng)目實(shí)例驗(yàn)證。

簡(jiǎn)介：隨著航空科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，飛機(jī)的飛行速度、高度、航程以及作戰(zhàn)性能均有很大的提高，飛機(jī)上的各種電子設(shè)備日益增多，用電量不斷增加，飛機(jī)電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制越來越復(fù)雜。因此，對(duì)飛機(jī)電源系統(tǒng)的工作可靠性等性能提出了更高的要求。航空液壓系統(tǒng)作為飛機(jī)電網(wǎng)的大功率負(fù)載之一，其各項(xiàng)指標(biāo)的變化對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的影響顯著。本文首先針對(duì)某型飛機(jī)直流電源系統(tǒng)，提出了電源系統(tǒng)的合理化簡(jiǎn)原則，在此原則的基礎(chǔ)上，對(duì)供電電源和用電負(fù)載的相互關(guān)系進(jìn)行分析，建立了電源電網(wǎng)的基本組成模塊。然后，根據(jù)液壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，采取了“灰箱”建模的方法，確立了該液壓系統(tǒng)的模型設(shè)計(jì)方案和仿真軟件設(shè)計(jì)方案。由于航空液壓系統(tǒng)電機(jī)模型的精確模型難以確定，因此采用系統(tǒng)辨識(shí)法建立其數(shù)學(xué)模型，并通過MATLAB模型庫中的模型與辨識(shí)模型結(jié)果對(duì)比來驗(yàn)證本方案是可行的。然后，用MATLAB的SIMULINK工具進(jìn)行了模型的仿真。最后，介紹了飛機(jī)電源系統(tǒng)仿真分析軟件的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程，并對(duì)組成軟件的各個(gè)功能模塊的劃分以及VB開發(fā)環(huán)境與MATLAB仿真環(huán)境之間的接口設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了詳細(xì)說明。試驗(yàn)結(jié)果表明通過使用飛機(jī)電源系統(tǒng)仿真分析軟件對(duì)航空液壓系統(tǒng)在不同條件下的工作特性進(jìn)行仿真，能夠真實(shí)反映電源系統(tǒng)的動(dòng)、靜態(tài)性能，證實(shí)了模型的準(zhǔn)確性。仿真軟件投入使用后工作穩(wěn)定、可靠性高，具有很好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

簡(jiǎn)介：重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文航天無損檢測(cè)質(zhì)量管理姓名周貴強(qiáng)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工業(yè)工程指導(dǎo)教師黃席樾楊毅20070310英文摘要ABSTRACTINTHECONSTANTLYDEVELOPMENTANDIMPROVEMENTOFMODERNINDUSTRY,THENONDESTRUCTIVETESTINGTECHNOLOGY,USEDASABSOLUTENECESSARYMEANSOFQUALITYCONTROLANDINSPECTION，ISATTRACTINGMOREANDMOREATTENTIONINALLOVERTHEWORLD．ITISPOPULARIZEDINDEFENSEINDUSTRYINTHEENTRYOFMATERIAL，PROCEDUREQUALITYCONTROLINPRODUCINGANDTHEQUALITYOFGENERALASSEMBLYANDTEST，ESPECIALLYINSPACEMANUFACTURING．ASAWAYOFQUALITYCONTROL，THEQUALITYOFTHENONDESTRUCTIVETESTINGSTILLBEARSVARIETYINFLUENCE．ITISTHEPRECONDITIONOFASSURETHEQUALITYTOSTRENGTHENTHECONTROLANDMANAGEMENTANDTORAISETHERELIABILITYOFTHETESTING．THEREISNONEANYSUCCESSFULEXPERIENCETOFOLLOWFORTHETESTINGTECHNOLOGYISABRANNEWFIELD．THISESSAYFIRSTLYINTRODUCESTHECURRENTSITUATIONOFQUALITYMANAGEMENTOFTHENONDESTRUCTIVETESTINGANDTHETECHNICALNEEDINSPACECORPORATION．THENACCORDINGTOTHETHEORYOFCOMPREHENSIVEQUALITYCONTROLANDTHEPRINCIPLEOFCOBRSEMEASBRE，ITCONSTRUCTSTHEMODELOFTHEQUALITYCONTROLSYSTEM．ATTHEBASICOFITSTECHNIQUECHARACTERISTICANDITSIMPORTANCEINTHEQUALITYPROCEDURECONTROL，ITMAKESSBRETHEFACTOR,THEOURCE，THEDOCUMENTSOFTHECONTROLSYSTEMANDSHOWSHOWTOPUSHTHEMANAGEMENTANDTHECONTROLOFNONDESTRUCTIVEINSPACECORPORATION．THEPAPERALSOOFFERSRESEARCHONTHEMEASUREMENT,CONTENTANDREQUIREMENTOFTHEINFLUENCEFACTORS．THENIMPLEMENTANDVALIDATETHERESEARCHBYAPPLYINGITINCHANGZHENGMACHINERYFACTORY．LEADINGPOINTL、ACCORDINGTOTHETHEORYOFCOMPREHENSIVEQUALITYCONTROL，THETESTINGCHARACTERISTICANDTHEPRINCIPLEOFCOURSEMEASBLE，CONSTRUCTTHEQUALITYCONTROLSYSTEM．2、ATTHEBASICOFITSCURRENTSITUATION,SUGGESTESTABLISHINGINDEPENDENTNONDESTRUCTIVETESTINGORGANIZATIONTOPUSHTHECONTROLCONVENIENTLYANDMAKEFULLUSEOFHNMANRESOURCE．FRAMETHECONSTRUCTIONMODELOFTHEORGANIZATION．3、DESIGNBASICPROCESSANDOPERATIONLININGOFQUALITYCONTROL；MAKECLEARTHEINPUT,OPERATIONANDOUTPUTOFTESTINGPROCEDURE．4、MAKECLEARTHECONTENTOFTHEMANAGEMENTANDTHECONTROL；REINFORCETHEQUALITYCONTROLOFTHEPROCEDUREBYSOMEMVANCEDTHEORYSUCHAS3N，5MIEPRINCIPLE，6S,HUMANGOVERNINGZERODEFECTCONTROLANDVARIETYTECHNIQUEMEAN．5、TAKETHEXTESTINGINCHANGZHENGMACHINERYFACTORYFOREXAMPLE,DESIGN111

簡(jiǎn)介：航空蓄電池是重要的機(jī)載設(shè)備，在飛機(jī)安全飛行中起著重要的作用。蓄電池充電設(shè)備的性能直接影響著蓄電池的電氣性能和使用壽命，因此近年來航空蓄電池充電設(shè)備的研制已經(jīng)成為研究的熱點(diǎn)之一。論文研究一種采用上下位機(jī)聯(lián)合控制的航空蓄電池充放電系統(tǒng)，對(duì)鉛酸蓄電池和鎘鎳蓄電池進(jìn)行智能充電、放電和容量分析。論文在綜合分析航空蓄電池充電器技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代電力電子技術(shù)，設(shè)計(jì)了集充電、放電功能于一體的功率電路，并研制了基于DSP芯片TMS320F2812的充放電控制系統(tǒng)。論文詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、參數(shù)計(jì)算和控制方法。論文以VISUALBASIC60為開發(fā)環(huán)境，編制了航空蓄電池充放電系統(tǒng)的上位機(jī)軟件，實(shí)現(xiàn)了顯示、報(bào)警、打印、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理等功能。根據(jù)系統(tǒng)上下位機(jī)通信的需求，制定了通信協(xié)議并設(shè)計(jì)了基于RS232串口的通信程序，實(shí)現(xiàn)了信息的交換與控制。論文基于電路原理、自動(dòng)控制原理等理論，建立了充電器控制系統(tǒng)的模型，并設(shè)計(jì)了以BUCK電路為控制對(duì)象的系統(tǒng)仿真軟件。通過仿真分析，調(diào)整PID控制器的參數(shù)，優(yōu)化控制器的性能，并縮短了調(diào)試的周期。

簡(jiǎn)介：金屬薄板在航空工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，因此，薄板的質(zhì)量檢驗(yàn)問題相當(dāng)關(guān)鍵，可以采用無損檢測(cè)領(lǐng)域的超聲波檢測(cè)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。最早應(yīng)用于金屬薄板探傷的是一種特殊的超聲波蘭姆波，由于蘭姆波在板材中傳播方式的特殊性，對(duì)于金屬薄板檢驗(yàn)具有縱波和橫波難以相比的快捷、高效的特點(diǎn)，使之成為檢驗(yàn)金屬薄板優(yōu)先選擇的技術(shù)方法。蘭姆波探傷技術(shù)彌補(bǔ)了橫波和縱波探傷效果不夠理想等缺陷，特別適用于薄板探傷。它的探傷距離遠(yuǎn)，能達(dá)到05M甚至1M，也正因?yàn)槿绱?，其探傷效率較高；其次，蘭姆波可檢測(cè)出薄板中的多種缺陷，比如分層、折疊、裂紋等常見缺陷，利用蘭姆波探傷，都能產(chǎn)生較強(qiáng)的回波。因此，蘭姆波探傷技術(shù)應(yīng)用于薄板探傷領(lǐng)域中，是十分可行的。應(yīng)用蘭姆波檢驗(yàn)薄板時(shí)，首先根據(jù)不同材質(zhì)、不同結(jié)構(gòu)形式的板材，合理選擇蘭姆波模式，這是提高探傷可靠性的關(guān)鍵。而要合理選擇模式，就必須要有一整套完整而準(zhǔn)確的蘭姆波參數(shù)曲線，包括相速度曲線（CPFD曲線）、群速度曲線（CGFD曲線）、板中質(zhì)點(diǎn)位移振幅分布曲線（U、VFD曲線）及激勵(lì)角曲線（ΑFD曲線）。推廣應(yīng)用蘭姆波就必須首先解決如何繪制蘭姆波參數(shù)曲線的問題，本課題針對(duì)這一問題，設(shè)計(jì)了專門用于金屬薄板檢測(cè)的成套蘭姆波參數(shù)曲線軟件，適用于不同材質(zhì)、不同型號(hào)的金屬薄板。依據(jù)所繪制的蘭姆波頻散曲線合理的選擇不同模式對(duì)應(yīng)的激勵(lì)角等換能器參數(shù)研制了可激發(fā)不同模式的蘭姆波換能器，然后依據(jù)事先設(shè)計(jì)的探傷工藝，進(jìn)行了大量的探傷實(shí)驗(yàn)。通過理論研究和實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析，得出結(jié)論，確定合適的探傷工藝方法和工藝參數(shù)。最終根據(jù)所得結(jié)論，研制了可激發(fā)不同模式、適用于航空工業(yè)中不同類型的常用金屬板材探傷且性能優(yōu)良的蘭姆波換能器，以滿足航空工業(yè)金屬板材的探傷需要。因此，本課題的實(shí)用性很強(qiáng)，具有相當(dāng)重要的現(xiàn)實(shí)意義，為全面提高航空金屬板材的探傷質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步加深，科技競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。國(guó)內(nèi)引進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵易損件的國(guó)產(chǎn)化一逆向制造工程，已成為打破國(guó)外技術(shù)制約與封鎖、提高經(jīng)濟(jì)效益、鞏固國(guó)家安全的重要因素之一。尤其是目前在我國(guó)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)已引進(jìn)設(shè)備核心易損零件的數(shù)字化建模、快捷研制，己成為一重要的技術(shù)手段。本文以某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵導(dǎo)向器零件的逆向研制為對(duì)象，通過數(shù)控測(cè)量及數(shù)據(jù)處理技術(shù)構(gòu)建其3D模型，根據(jù)其精密鑄造的特點(diǎn)，再構(gòu)建其相應(yīng)的鑄件毛坯、精鑄工藝和精鑄蠟型模型，選擇適宜的蠟型材料，制定合適的制造工藝和裝夾方法，通過機(jī)械加工及光整技術(shù)快速加工出高精度要求的導(dǎo)向器零件的精密鑄造用蠟型，實(shí)現(xiàn)此類零件的小批量快速研制。為此，本論文主要開展了如下的工作1依據(jù)測(cè)量及其數(shù)據(jù)處理技術(shù)，完成了某導(dǎo)向器零件樣件的3D建模及其精鑄蠟型建模。2探討了精鑄蠟型材料的組成及性能，選擇了既適合精鑄又適宜機(jī)械加工的蠟型材料，并摸索了其車削、NC加工相關(guān)特性參數(shù)，設(shè)計(jì)了其精鑄蠟型的裝夾方式，制定了其加工工藝方案。3探討了運(yùn)用UGCAM系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜曲面數(shù)控編程的特點(diǎn)和方法。4結(jié)合普通及NC加工方法，再經(jīng)光整處理，快捷得到該導(dǎo)向器的精鑄用蠟型。此類方法的研究成功，為航空及其他行業(yè)的復(fù)雜件的逆向敏捷研制提供了一新的可行途徑，具有重要的理論和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

簡(jiǎn)介：前言隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)以及國(guó)際交流的增多，出入境航空器數(shù)量增長(zhǎng)迅速，對(duì)出入境衛(wèi)生檢疫提出了新的要求，但與之相對(duì)應(yīng)的我國(guó)對(duì)出入境航空器的檢疫查驗(yàn)還停留在人工審批的方式。這種方式針對(duì)性差、重點(diǎn)性不突出，主觀和人為影響因素大，易產(chǎn)生差錯(cuò)和引起不必要的糾紛，結(jié)果會(huì)加重衛(wèi)生檢疫工作負(fù)擔(dān)、延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間。這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易飛速增加、加入WTO的大好形勢(shì)要求極不相稱，急需改革。本研究從影響出入境航空器衛(wèi)生狀況的影響因素出發(fā)，利用結(jié)構(gòu)方程統(tǒng)計(jì)方法，分析得出影響出入境航空器衛(wèi)生狀況的風(fēng)險(xiǎn)因子，統(tǒng)計(jì)得出不同風(fēng)險(xiǎn)因子之間的關(guān)系水平，確定了各類風(fēng)險(xiǎn)因子對(duì)整體衛(wèi)生狀況的貢獻(xiàn)水平，據(jù)此對(duì)出入境航空器衛(wèi)生狀況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警，為出入境檢疫查驗(yàn)、衛(wèi)生監(jiān)督及傳染病監(jiān)測(cè)工作提供科學(xué)有效的技術(shù)支持。在國(guó)際衛(wèi)生條例2005規(guī)定中，可以理解為對(duì)公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)因子的監(jiān)測(cè)、檢查、分析和評(píng)估，即風(fēng)險(xiǎn)分析。材料與方法研究分為兩個(gè)階段。第一階段根據(jù)對(duì)入境航空器的衛(wèi)生狀況進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)出入境航空器檢疫查驗(yàn)時(shí)，填寫入出境航空器檢驗(yàn)檢疫查驗(yàn)記錄表，同時(shí)，按照預(yù)先設(shè)計(jì)的機(jī)艙內(nèi)微小氣候調(diào)查表、機(jī)艙內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生調(diào)查表、航空配餐食品衛(wèi)生調(diào)查表、機(jī)組及入境人員傳染病調(diào)查表內(nèi)容，在沈陽桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)、采樣，搜集出入境航空器的衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)因子信息。模型中各個(gè)觀測(cè)變量數(shù)據(jù)取自沈陽市出入境檢驗(yàn)檢疫2011年1月至2012年12月的進(jìn)港航班檢測(cè)數(shù)據(jù)。第二階段依據(jù)大量出入境航空器衛(wèi)生狀況的記錄資料及風(fēng)險(xiǎn)因子數(shù)據(jù)，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行統(tǒng)計(jì)篩查，排除沒有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的風(fēng)險(xiǎn)因子。然后，將具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的風(fēng)險(xiǎn)因子帶入專業(yè)統(tǒng)計(jì)程序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，找出航空器衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)與各風(fēng)險(xiǎn)因子之間統(tǒng)計(jì)關(guān)系和貢獻(xiàn)大小，應(yīng)用結(jié)構(gòu)方程構(gòu)建入出境航空器衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。結(jié)果模型中將影響航空器衛(wèi)生狀況的風(fēng)險(xiǎn)因素分為環(huán)境因素、食品因素，人員因素和醫(yī)學(xué)媒介生物控制因素，通過構(gòu)建模型結(jié)果顯示，食品衛(wèi)生因子對(duì)總體衛(wèi)生狀況的影響最為明顯，其次是環(huán)境衛(wèi)生因子，再次是醫(yī)學(xué)媒介生物因子，人員傳染病監(jiān)測(cè)因子對(duì)總體的影響力最小。構(gòu)建模型結(jié)果顯示環(huán)境衛(wèi)生各個(gè)變量中CO2對(duì)環(huán)境衛(wèi)生狀況影響最大，食品衛(wèi)生測(cè)量變量中煙熏食品或發(fā)酵食品指標(biāo)影響最大。結(jié)論通過分析影響航空器衛(wèi)生狀況的各種因素，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型，本研究可以比較明確地為衛(wèi)生檢疫一線人員，提供檢疫查驗(yàn)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的高檢出率的檢測(cè)項(xiàng)目，節(jié)約航空器檢測(cè)成本，縮短檢測(cè)時(shí)間，并能為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)警措施提供科學(xué)可靠的理論依據(jù)。

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簡(jiǎn)介：研究目的航空管制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作是受時(shí)間、空間限制的一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其主要任務(wù)是合理規(guī)劃管理空間資源、解決飛行矛盾，調(diào)整飛行沖突，提高空間流量，指揮航空器順暢地飛行，確保國(guó)家領(lǐng)空及飛行安全。航空管制人員擔(dān)負(fù)著空中交通管制工作，他們的工作環(huán)境是由飛機(jī)、空中狀況以及監(jiān)測(cè)和控制兩者的電子系統(tǒng)（主要指雷達(dá)系統(tǒng)、電子通信系統(tǒng)）組成的。他們的工作性質(zhì)是在有限的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、航路航線和天氣等不斷變化的信息的搜集、研究和分配，以保證實(shí)施正確的管制和指揮。管制成功需要很多方面，需機(jī)組成員和通信、雷達(dá)、氣象、外場(chǎng)保障等部門其他管制者的協(xié)調(diào)一致才能達(dá)成。這些特征使得管制員不僅要有淵博的知識(shí)，而且還要有解決問題的高效策略，并需要具備多項(xiàng)復(fù)雜的認(rèn)知能力和心理品質(zhì)，以取得職業(yè)上的成功。選拔出適應(yīng)空中交通管制能力需求的專業(yè)人員，是空中飛行安全的前提條件。航空管制人員的心理學(xué)研究有利于增強(qiáng)航空管制人員適應(yīng)航空管制這一特殊職業(yè)的心理素質(zhì)，提高航空管制人員整體心理健康水平，具有重要的理論和實(shí)踐意義。目前關(guān)于航空管制人員心理學(xué)的研究還處于初級(jí)階段，多數(shù)問題尚未形成系統(tǒng)化的理論。本研究以航空管制人員為對(duì)象，對(duì)其人格特征及應(yīng)付方式和心理健康狀況進(jìn)行測(cè)查、比較，同時(shí)與全國(guó)男性常模進(jìn)行比較；并且對(duì)航空管制人員人格特征、應(yīng)付方式及其與心理健康的相互關(guān)系進(jìn)行探討，旨在為航空管制人員的選拔、訓(xùn)練與管理提供科學(xué)的依據(jù)。研究方法1隨機(jī)整群抽取航空管制人員44人，采用DXC5型多項(xiàng)心理測(cè)評(píng)儀進(jìn)行卡特爾16種人格因素問卷（16PF）和SCL90癥狀自評(píng)量表（SCL90）檢測(cè)。2對(duì)以上航空管制人員進(jìn)行應(yīng)付方式問卷調(diào)查。3將測(cè)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并將航空管制人員的測(cè)查結(jié)果與全國(guó)男性常模進(jìn)行分析、比較。4分析航空管制人員SCL90與16PF測(cè)查結(jié)果之間的相關(guān)性及SCL90與應(yīng)付方式測(cè)查結(jié)果之間的相關(guān)性。研究結(jié)果1與全國(guó)男性常模比較，航空管制人員具有高樂群性、穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、敢為性、世故性和低敏感性、懷疑性、幻想性、憂慮性、實(shí)驗(yàn)性和獨(dú)立性的人格特征。2航空管制人員SCL90各因子分明顯低于全國(guó)男性常模、國(guó)內(nèi)軍人常模，差異顯著（P005）。3航空管制人員SCL90的因子分與C穩(wěn)定性，F(xiàn)興奮性，H敢為性負(fù)相關(guān)，與I敏感性，O抑郁性，Q4緊張性呈正相關(guān)。4航空管制人員應(yīng)付方式中解決問題和求助因子與SCL90大部分因子呈負(fù)相關(guān)，而應(yīng)付方式中的自責(zé)、幻想、退避、合理化因子與SCL90大部分因子呈正相關(guān)。結(jié)論1航空管制人員與全國(guó)男性常模、中國(guó)軍人常模群體比較，心理健康水平較高。這可能是由于航空管制人員經(jīng)過了嚴(yán)格的身體心理篩選，其心理素質(zhì)總體水平上優(yōu)于其他群體。2航空管制人員的心理健康水平與其人格特征和應(yīng)付方式有著顯著的相關(guān)性。成熟、穩(wěn)定的人格特點(diǎn)以及采取積極面對(duì)的、善于求助的應(yīng)對(duì)方式對(duì)于航空管制人員保持良好的心理狀態(tài)尤為重要。

簡(jiǎn)介：故障診斷是指系統(tǒng)在一定工作環(huán)境下，查明導(dǎo)致系統(tǒng)某種功能失調(diào)的原因或性質(zhì)，判斷劣化狀態(tài)發(fā)生的部位或部件，以及預(yù)測(cè)狀態(tài)劣化的發(fā)展趨勢(shì)等。航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷一般可分為機(jī)械故障與氣路故障。與機(jī)械故障相比，氣路故障的診斷難度較大且難以深入研究。本文主要應(yīng)用遺傳算法對(duì)基于概率因果網(wǎng)絡(luò)的氣路故障模型進(jìn)行診斷。主要工作如下1論文綜述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)幾種現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法進(jìn)行概述。2為了達(dá)到對(duì)故障模式進(jìn)行全面并行搜索的目的，本文采用遺傳算法作為解決故障診斷問題的方法。論文介紹了遺傳算法的基本理論和特點(diǎn)，以及與其它搜索方法相比較所體現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)。為了簡(jiǎn)單便捷地使用遺傳算法，論文還對(duì)MATLAB中的遺傳算法工具箱的特點(diǎn)和使用方法進(jìn)行了介紹。3本文所應(yīng)用的是基于概率因果網(wǎng)絡(luò)的故障診斷模型，論文對(duì)該模型進(jìn)行了理論知識(shí)的介紹，并且提出將故障方程診斷方法中的故障系數(shù)與該模型相結(jié)合，并且給出了一定的解釋。4在應(yīng)用遺傳算法對(duì)各個(gè)故障模式進(jìn)行搜索的基礎(chǔ)上，論文對(duì)所有故障模式進(jìn)行簡(jiǎn)化分類，減少了故障模式的數(shù)量，提高算法的搜索速度，取得了較好的效果。最后，論文對(duì)這種應(yīng)用遺傳算法的故障診斷方法進(jìn)行總結(jié)，并且提出展望?；谶z傳算法的航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障診斷方法在國(guó)內(nèi)外還不是很完善，此方法對(duì)于遺傳算法在航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用也是一個(gè)有益的補(bǔ)充。

簡(jiǎn)介：網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同分析環(huán)境是一種基于模擬分析軟件的新的模擬分析模式。指一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，在計(jì)算機(jī)硬件支持的分布式網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，進(jìn)行的協(xié)同分析產(chǎn)品性能的過程。網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同分析環(huán)境加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的交流與合作，充分發(fā)揮了群組優(yōu)勢(shì)，提高了產(chǎn)品開發(fā)的可靠性，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。論文針對(duì)航空系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)模擬分析環(huán)境的需求，以航空材料數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)為數(shù)據(jù)依據(jù)，圍繞協(xié)同模擬環(huán)境實(shí)現(xiàn)的各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)理論基礎(chǔ)，以及內(nèi)嵌MEETING的協(xié)同工具等關(guān)鍵性問題展開了理論和應(yīng)用方面的研究。并在此基礎(chǔ)上采用了先進(jìn)的軟件開發(fā)思想和開發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)完善的協(xié)同模擬分析環(huán)境。論文主要研究工作的主要思路如下1對(duì)MSCPATRAN的PCL語言進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了MSCPATRAN的協(xié)同分析環(huán)境?；赑CL和MEETING組件的MSCPATRAN的協(xié)同分析環(huán)境有一定的缺陷客戶端和服務(wù)器可以進(jìn)行協(xié)同分析。但是客戶端卻無法得到分析數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上就需要一個(gè)WEB系統(tǒng)對(duì)協(xié)同分析環(huán)境進(jìn)行支持。2在模擬分析環(huán)境中材料參數(shù)是進(jìn)行各種分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，建立材料數(shù)據(jù)庫對(duì)整個(gè)協(xié)同模擬環(huán)境有著重要意義。另外，數(shù)據(jù)庫也是整個(gè)WEB系統(tǒng)持久層的操作對(duì)象。在在進(jìn)行材料數(shù)據(jù)庫建立時(shí)，因傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型簡(jiǎn)單，無法滿足新的計(jì)算機(jī)應(yīng)用特別是某些材料數(shù)據(jù)的組織所以在傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上利用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的面向?qū)ο蟮乃枷雽?duì)材料數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了完整的設(shè)計(jì)。3材料數(shù)據(jù)庫的建立采用ACLE數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。但是ACLE不可能提供對(duì)MSCPATRAN的PCL語言的驅(qū)動(dòng)程序，同時(shí)MSCPATRAN也不可能提供其底層實(shí)現(xiàn)的元語言程序，這樣ACLE與MSCPATRAN的接口實(shí)現(xiàn)必須借助中間層來實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)XML技術(shù)和其解析技術(shù)的研究實(shí)現(xiàn)了ACLE與MSCPATRAN的接口，并完成了PCL對(duì)XML解析的標(biāo)準(zhǔn)接口的實(shí)現(xiàn)。4在進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)的過程中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)所涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括面向?qū)ο髷?shù)據(jù)庫的應(yīng)用，J2EE技術(shù)、第三方組件STRUTS技術(shù)、第三方組件HIBERNATE技術(shù)、MSCPATRAN的PCL技術(shù)、程序共享技術(shù)等。5為了擴(kuò)大WEB系統(tǒng)的使用范圍，開發(fā)了用戶查詢管理子系統(tǒng)。通過分析比較，子系統(tǒng)采用了基于BS模式下的體系結(jié)構(gòu)，選擇基于J2EE的軟件開發(fā)架構(gòu)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，并重點(diǎn)研究了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)各層次的關(guān)系和功能，對(duì)系統(tǒng)性能做了大幅度的改進(jìn)。6通過對(duì)無人機(jī)機(jī)翼的應(yīng)力應(yīng)變分析和模態(tài)分析對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的性能進(jìn)行了綜合測(cè)試。

簡(jiǎn)介：一體化的現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中空中力量具有全球到達(dá)、速戰(zhàn)速?zèng)Q、協(xié)同作戰(zhàn)、火力強(qiáng)勁、生存率高等顯著特點(diǎn)，從而決定了空中力量在奪取制空權(quán)、對(duì)地攻擊、快速反應(yīng)等方面具有獨(dú)特的作用，戰(zhàn)機(jī)的性能好壞將直接影響到戰(zhàn)爭(zhēng)的質(zhì)量。綜合航空電子系統(tǒng)是戰(zhàn)機(jī)的神經(jīng)中樞，先進(jìn)的綜合航空電子系統(tǒng)對(duì)于提高戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)和生存能力起著決定性的作用。論文主要研究綜合航空電子系統(tǒng)的效能評(píng)估問題。由于涉及技術(shù)的跨學(xué)科性、涉及問題的跨部門性以及系統(tǒng)仿真所采用的建模方法和編程規(guī)范的多樣性，從本質(zhì)上決定了航電系統(tǒng)效能評(píng)估結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度。航電系統(tǒng)的能力是通過其效能指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)估、分析和對(duì)比的。準(zhǔn)確評(píng)估綜合航電系統(tǒng)的效能，同時(shí)分析系統(tǒng)效能與費(fèi)用之間的關(guān)系，以期達(dá)到平衡的效果，這對(duì)我國(guó)航空電子技術(shù)的發(fā)展方向具有重要的指導(dǎo)意義。論文主要工作包括以下幾個(gè)方面1闡述效能的基本定義及其分類，根據(jù)效能準(zhǔn)則依照DELPHI法建立了綜合航空電子系統(tǒng)效能評(píng)估的指標(biāo)體系，將系統(tǒng)效能分解為各個(gè)底層指標(biāo)。2針對(duì)提出的指標(biāo)體系，研究航電系統(tǒng)效能評(píng)估的模型與方法。改進(jìn)了原有的AHP法，采用功效函數(shù)法對(duì)現(xiàn)有典型的航電系統(tǒng)效能進(jìn)行評(píng)估分析。對(duì)典型航電系統(tǒng)的壽命周期費(fèi)用進(jìn)行了分析，在效費(fèi)比準(zhǔn)則下分析系統(tǒng)效費(fèi)，并提出了優(yōu)化方案。3建模分析航電系統(tǒng)主要固有能力之一的信息傳輸能力，分析航電系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與信息傳輸能力之間的關(guān)系。利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)綜合航電系統(tǒng)仿真試驗(yàn)室或飛機(jī)實(shí)際飛行打靶中所記錄的1553B總線數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，比較系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化前后的信息傳輸能力，以圖形化的方式給出了各個(gè)性能指標(biāo)隨著航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化的情況。以上工作都在實(shí)際中得到了相應(yīng)的驗(yàn)證評(píng)估，其結(jié)果與真實(shí)值相符合，理論結(jié)果可直接應(yīng)用于綜合航電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，是綜合航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)有力的輔助工具。

簡(jiǎn)介：要實(shí)現(xiàn)鋁合金攪拌摩擦焊技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用和推廣，接頭的疲勞行為是必不可少的重點(diǎn)研究對(duì)象之一。本實(shí)驗(yàn)通過高頻疲勞實(shí)驗(yàn)，對(duì)航空鋁合金LC4CS和7075T6攪拌摩擦焊預(yù)制裂紋穿焊縫中心，預(yù)制裂紋穿焊縫前進(jìn)邊，預(yù)制裂紋穿焊縫后退邊，預(yù)制裂紋垂直于焊縫四種形式焊接接頭疲勞性能進(jìn)行了研究，金相組織觀察，維氏硬度實(shí)驗(yàn)作為輔助試驗(yàn)，通過接頭焊縫各區(qū)域的組織、缺陷和硬度來進(jìn)一步的了解接頭的疲勞性能。該實(shí)驗(yàn)為建立合理的攪拌摩擦焊接接頭的疲勞評(píng)定規(guī)范提供重要依據(jù)，從而推動(dòng)攪拌摩擦焊接技術(shù)在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。IIW疲勞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于FSW接頭是比較保守的，應(yīng)該設(shè)計(jì)符合FSW的疲勞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。7075T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭預(yù)制裂紋穿焊縫中心試樣、預(yù)制裂紋穿焊縫前進(jìn)邊試樣、預(yù)制裂紋穿焊縫后退邊試樣和預(yù)制裂紋垂直于焊縫試樣疲勞裂紋擴(kuò)展速率方程分別為DADN250581012△K408、DADN460021011△K305、DADN182131011△K316、DADN491651010△K244。LC4CS鋁合金攪拌摩擦焊接頭預(yù)制裂紋穿焊縫中心試樣、預(yù)制裂紋穿焊縫前進(jìn)邊試樣、預(yù)制裂紋穿焊縫后退邊試樣和預(yù)制裂紋垂直于焊縫試樣的疲勞裂紋擴(kuò)展速率方程分別為DADN183821012△K427、DADN168721011△K349、DADN62811L011△K301、DADN112291010△K295。LC4CS鋁合金FSW接頭抗疲勞裂紋擴(kuò)展能力不如7075T6鋁合金攪拌摩擦焊接接頭，但是相差不大?！鱇較小時(shí)，預(yù)制裂紋垂直于焊縫試樣疲勞裂紋擴(kuò)展速率最快。ΔK較大時(shí)，預(yù)制裂紋穿焊縫后退邊試樣疲勞裂紋擴(kuò)展速率最慢，預(yù)制裂紋穿焊縫中心試樣疲勞裂紋擴(kuò)展速率最快。焊縫成形良好，基本沒有變形，兩種鋁合金前進(jìn)邊熱影響區(qū)與攪拌區(qū)的邊界比較清晰。焊核區(qū)均為細(xì)小的等軸晶粒，遠(yuǎn)小于鋁合金母材的晶粒，母材均為沿軋制方向拉長(zhǎng)的等軸晶。試驗(yàn)表明盡管焊核區(qū)為細(xì)小等軸晶，然而抗疲勞裂紋擴(kuò)展能力不是最好，這可能與接頭中存在的殘余應(yīng)力有關(guān)。兩種鋁合金攪拌摩擦焊接接頭的維氏硬度分布均為“W”型，硬度最低值出現(xiàn)在熱影響區(qū)。在兩種鋁合金攪拌摩擦焊接接頭中發(fā)現(xiàn)氧化物夾雜、貫穿性缺陷和根部缺陷，對(duì)接頭的疲勞性能不利。在實(shí)際過程中應(yīng)通過優(yōu)化焊接工藝，提高加工精度等措施來減少這種缺陷。