簡(jiǎn)介：航天型號(hào)軟件對(duì)航天產(chǎn)品和系統(tǒng)的質(zhì)量具有重要的意義軟件測(cè)試是保證軟件質(zhì)量和可靠性的重要手段中國(guó)航天型號(hào)軟件測(cè)試工作已開(kāi)展數(shù)年在航天型號(hào)軟件質(zhì)量保證方面取得了一定成效但是軟件測(cè)試在中國(guó)是近幾年才開(kāi)始出現(xiàn)并發(fā)展的新興行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都較少管理方法和手段都不很成熟該文介紹了由軟件危機(jī)而產(chǎn)生軟件工程學(xué)科的背景強(qiáng)調(diào)了軟件測(cè)試在軟件工程、特別是在航天系統(tǒng)軟件質(zhì)量保證中的重要作用該文作者調(diào)研了大量資料對(duì)國(guó)內(nèi)外軟件測(cè)試管理的發(fā)展?fàn)顩r、測(cè)試工具的應(yīng)用、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系和管理方法等方面進(jìn)行比較和分析力圖通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外軍用軟件和商業(yè)軟件測(cè)試管理方法結(jié)合航天型號(hào)軟件測(cè)試的特點(diǎn)和該文作者多年從事軟件測(cè)試管理的實(shí)踐揭示航天型號(hào)軟件測(cè)試管理中存在的突出問(wèn)題并針對(duì)這些問(wèn)題提出相應(yīng)的對(duì)策和建議而且針對(duì)航天系統(tǒng)軟件測(cè)試的管理現(xiàn)狀比較全面地對(duì)航天軟件測(cè)試管理今后的發(fā)展方向進(jìn)行了分析該文的目的是為未來(lái)航天型號(hào)軟件測(cè)試管理工作提供一定的幫助使之更加規(guī)范、有序并逐步摸索建立更加成熟有效的管理方法進(jìn)一步為航天型號(hào)產(chǎn)品提供高可靠性和高質(zhì)量的保證

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10406分類(lèi)號(hào)TB324學(xué)號(hào)110080501008南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文（學(xué)位研究生）人工加速老化環(huán)境對(duì)人工加速老化環(huán)境對(duì)航空有機(jī)玻璃性能的影響航空有機(jī)玻璃性能的影響碩士研究生向東東導(dǎo)師王云英教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科、專(zhuān)業(yè)材料物理與化學(xué)所在單位材料科學(xué)與工程學(xué)院答辯日期二零一四年五月授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的碩士學(xué)位論文，是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，在南昌航空大學(xué)攻讀碩士學(xué)位期間獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。盡我所知，論文中除已注明部分外不包含他人已發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確地說(shuō)明并表示了謝意。本聲明的法律結(jié)果將完全由本人承擔(dān)。簽名日期南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)本論文的研究成果歸南昌航空大學(xué)所有，本論文的研究?jī)?nèi)容不得以其它單位的名義發(fā)表。本人完全了解南昌航空大學(xué)關(guān)于保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)部門(mén)送交論文的復(fù)印件和電子版本，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)南昌航空大學(xué)，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，可以公布論文的全部或部分內(nèi)容。同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書(shū)）簽名導(dǎo)師簽名日期

簡(jiǎn)介：軟件測(cè)試是軟件質(zhì)量保證的重要步驟，在軟件開(kāi)發(fā)生命周期中受到最多關(guān)注的就是測(cè)試。在大部分軟件開(kāi)發(fā)活動(dòng)中，測(cè)試被認(rèn)為是基礎(chǔ)，它對(duì)軟件的成功至關(guān)重要。而航空類(lèi)軟件有其高安全性和高穩(wěn)定性的特殊要求，使得對(duì)它測(cè)試的重要性顯得尤為突出。本文基于一般商業(yè)軟件的測(cè)試技術(shù)和測(cè)試策略，在針對(duì)航空類(lèi)軟件測(cè)試的應(yīng)用上進(jìn)行了詳細(xì)闡述和延伸。主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面1航空領(lǐng)域中的軟件標(biāo)準(zhǔn)，DO178B規(guī)范介紹DO178B規(guī)范，是RTCA航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)和EUROCAE歐洲民航電子設(shè)備組織聯(lián)合開(kāi)發(fā)的文檔中RTCADO178B提到的一套航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，名為空中系統(tǒng)和設(shè)備認(rèn)證中的軟件要求，用于建立一套開(kāi)發(fā)人員、安裝人員和用戶(hù)在使用計(jì)算機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)航空設(shè)備時(shí)需遵從的軟件要求。DO178B規(guī)范制定的標(biāo)準(zhǔn)中與測(cè)試相關(guān)的內(nèi)容大致包括以下三條1、計(jì)劃階段，察看軟件開(kāi)發(fā)的生命周期。2、對(duì)軟件開(kāi)發(fā)流程的驗(yàn)證。3、對(duì)軟件的功能進(jìn)行驗(yàn)證。2通用測(cè)試技術(shù)和測(cè)試策略的介紹及延伸黑盒測(cè)試法、白盒測(cè)試法，以及灰盒測(cè)試法是現(xiàn)在主流的軟件測(cè)試技術(shù)。本文結(jié)合實(shí)例，主要介紹了等價(jià)類(lèi)劃分、邊界值分析、因果圖法和錯(cuò)誤推測(cè)等常用的黑盒測(cè)試技術(shù)以及語(yǔ)句覆蓋、判定覆蓋、條件覆蓋、判定條件覆蓋、組合覆蓋、路徑覆蓋等白盒測(cè)試常用的覆蓋方法。此外還重點(diǎn)介紹了在航空軟件測(cè)試領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越廣泛的灰盒測(cè)試法。根據(jù)其黑白結(jié)合的特點(diǎn)，灰盒測(cè)試法在測(cè)試的可靠性和安全性方面表現(xiàn)突出，這也正好符合了航空類(lèi)軟件的特殊要求。另外，在軟件測(cè)試策略方面主要描述了單元測(cè)試、集成測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試和確認(rèn)測(cè)試的特點(diǎn)，以及它們?cè)诤娇疹?lèi)軟件測(cè)試上的延伸。3針對(duì)航空軟件測(cè)試方案的研究盡管航空類(lèi)軟件的測(cè)試相對(duì)困難，很難形成一種適合所有具體測(cè)試案例的測(cè)試方案。但是我們還是可以挖掘一些航空軟件測(cè)試的共性部分，形成相對(duì)通用的模型。而這種共性部分，特別在測(cè)試流程管理上較為容易體現(xiàn)。所以，本課題即選擇從這作為切入點(diǎn)，借鑒一般軟件測(cè)試的管理規(guī)范，結(jié)合嵌入式軟件的具體特點(diǎn)，分析改進(jìn)，試圖形成針對(duì)航空類(lèi)軟件的、較為通用的、工程化的測(cè)試解決方案。

簡(jiǎn)介：航管雷達(dá)是大連空管中心用于空管指揮的一套重要設(shè)備作用是為管制員提供飛機(jī)的距離和方位數(shù)據(jù)其中記錄雷達(dá)數(shù)據(jù)和管制員對(duì)空指揮的話(huà)語(yǔ)是一項(xiàng)非常重要的工作在飛機(jī)發(fā)生事故或事故征候的時(shí)候有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)回放雷達(dá)錄像和管制員當(dāng)時(shí)實(shí)施指揮的話(huà)語(yǔ)為調(diào)查事故原因提供一個(gè)重要依據(jù)本文研究了記錄雷達(dá)數(shù)據(jù)和語(yǔ)音信號(hào)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過(guò)程首先分析了雷達(dá)數(shù)據(jù)和語(yǔ)音信號(hào)的特點(diǎn)針對(duì)這些特點(diǎn)討論了雷達(dá)數(shù)據(jù)的采集、記錄、顯示、存儲(chǔ)與分發(fā)等過(guò)程以及語(yǔ)音信號(hào)的采集、識(shí)別、壓縮、存儲(chǔ)等過(guò)程同時(shí)分析了GPS時(shí)鐘信號(hào)的接收與處理過(guò)程最后將時(shí)鐘信號(hào)作為一個(gè)標(biāo)記分別加入到需要記錄的雷達(dá)數(shù)據(jù)和話(huà)音信號(hào)后面使雷達(dá)數(shù)據(jù)和話(huà)音信號(hào)在回放時(shí)能按時(shí)間檢索能同步進(jìn)行依次從數(shù)據(jù)分析、接口設(shè)計(jì)、記錄和再生、語(yǔ)音編碼、雷達(dá)數(shù)據(jù)采集、時(shí)鐘信號(hào)、結(jié)構(gòu)組成、安裝調(diào)試等方面進(jìn)行了具體的分析和研究本系統(tǒng)采用了先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理DSP和壓縮技術(shù)的語(yǔ)音卡以及智能型的雷達(dá)數(shù)據(jù)采集卡GPS時(shí)鐘單元按模塊化設(shè)計(jì)能同時(shí)記錄4路雷達(dá)信號(hào)、128路話(huà)音信號(hào)可以實(shí)現(xiàn)多聲道、雷達(dá)數(shù)據(jù)和時(shí)間信號(hào)的連續(xù)監(jiān)視和回放現(xiàn)在雷達(dá)數(shù)據(jù)和話(huà)音記錄系統(tǒng)已經(jīng)成功安裝運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了原來(lái)故障的雷達(dá)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的全部功能掌握了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的全部技術(shù)為今后航管雷達(dá)設(shè)備的技術(shù)改進(jìn)走出了重要的一步它的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義

簡(jiǎn)介：航空電纜是飛機(jī)的神經(jīng)系統(tǒng)，連接著飛機(jī)電氣、航電、通信和操縱等各系統(tǒng)，輸送動(dòng)力電源、傳遞控制信號(hào)和數(shù)據(jù)信息給飛機(jī)各系統(tǒng)。航空電纜系統(tǒng)電氣環(huán)境復(fù)雜、潛在性故障多，許多空難事故和飛行器故障都直接或間接與電纜系統(tǒng)有關(guān)。因此在飛機(jī)裝配和維修過(guò)程中實(shí)現(xiàn)整機(jī)電纜的檢測(cè)、故障判斷對(duì)保證飛機(jī)質(zhì)量和飛行安全具有非常重要的意義。本課題研究的航空電纜綜合測(cè)試系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整機(jī)電纜的短路、斷路、絕緣和耐壓故障進(jìn)行檢測(cè)以及對(duì)二極管、繼電器、開(kāi)關(guān)等電子元器件的可靠性進(jìn)行測(cè)試。系統(tǒng)的測(cè)量控制單元采取模塊化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的每個(gè)分布式開(kāi)關(guān)單元有多達(dá)1024點(diǎn)的測(cè)試容量，測(cè)試速度快；系統(tǒng)測(cè)試容量大，且擴(kuò)展方便。本文基于當(dāng)前我國(guó)航空飛機(jī)整機(jī)電纜測(cè)試系統(tǒng)比較落后，不能進(jìn)行整機(jī)測(cè)試且效率低的現(xiàn)狀，首先對(duì)比分析了航空電纜測(cè)試系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展差距及其常用的測(cè)試方法，在此基礎(chǔ)上提出了分布式航空電纜測(cè)試系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案；其次，詳細(xì)介紹以ARM微控制器為核心的測(cè)量控制單元的設(shè)計(jì)，并針對(duì)CAN控制器模塊，測(cè)量電路模塊、激勵(lì)源模塊以及分布式開(kāi)關(guān)單元中的大規(guī)模矩陣開(kāi)關(guān)模塊的原理進(jìn)行分析，給出了電路硬件設(shè)計(jì)；最后，針對(duì)系統(tǒng)軟件提出了測(cè)量控制單元以及分布式開(kāi)關(guān)單元軟件設(shè)計(jì)的總體方案，并給出了測(cè)量控制單元與分布式開(kāi)關(guān)單元各軟件模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)介：隨著中國(guó)北斗衛(wèi)星全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，圓極化天線已成為研究熱點(diǎn)。本文針對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)對(duì)天線的發(fā)展需求，著重研究了兩種圓極化天線，即用于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航接收系統(tǒng)的寬波束圓極化車(chē)載天線和用于偵察、干擾衛(wèi)星信號(hào)的全向圓極化天線。本文設(shè)計(jì)了一個(gè)用于接收北斗一代S波段衛(wèi)星信號(hào)的十字交叉振子天線。通過(guò)將振子臂的末端向下彎折和加載三維圓臺(tái)形地板，改善了天線的波束寬度和低仰角性能。經(jīng)過(guò)理論分析和仿真計(jì)算，制作了天線實(shí)物，并對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果表明，天線在主方向上的增益為264DBI，軸比小于15DB，3DB波束寬度約為135°，滿(mǎn)足了實(shí)際應(yīng)用的要求。為了適應(yīng)北斗二代多模多頻衛(wèi)星導(dǎo)航的發(fā)展趨勢(shì)，本文還設(shè)計(jì)了一種寬頻帶圓極化接收天線，兼顧了全球三大定位導(dǎo)航系統(tǒng)的七個(gè)接收頻段。借助HFSS將圓錐雙臂螺旋天線的結(jié)構(gòu)改進(jìn)成拋物面加圓柱的形式，改善了天線在仰角40°～60°的增益值，根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)天線進(jìn)行了實(shí)際的加工和測(cè)試。天線在整個(gè)工作頻段內(nèi)，VSWR最后本文采用兩組在空間相互交叉的對(duì)稱(chēng)振子對(duì)，通過(guò)調(diào)整振子的傾斜度實(shí)現(xiàn)了水平面的全向圓極化，并巧妙地利用了傳輸線阻抗變換進(jìn)行匹配。該天線工作在2492GHZ，水平面的不圓度小于15DB，軸比小于2DB，增益約為2DBI。本文給出了相關(guān)的理論分析和實(shí)測(cè)結(jié)果，所設(shè)計(jì)的三種天線均應(yīng)用于北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。隨著北斗衛(wèi)星事業(yè)的發(fā)展，文中方案具有很好的工程應(yīng)用前景。

簡(jiǎn)介：薄壁結(jié)構(gòu)零件的比強(qiáng)度高，可以有效減輕整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，因此被廣泛應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域。但是在加工工藝方面，薄壁零件壁薄、相對(duì)剛度低、外形協(xié)調(diào)要求高、在切削力作用下極易產(chǎn)生加工變形，降低了加工精度及表面質(zhì)量。整體結(jié)構(gòu)件的加工變形是航空制造業(yè)面臨的最突出問(wèn)題之一，多年來(lái)一直制約著航空工業(yè)的發(fā)展，因此，對(duì)航空整體結(jié)構(gòu)件加工變形的分析、預(yù)測(cè)具有重要意義和價(jià)值。本文采用有限元的數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)航空薄壁件銑削加工變形進(jìn)行了深入的研究。本文以航空材料7075T7451為研究對(duì)象，建立了完整的三維動(dòng)態(tài)立銑加工有限元模型，分析、研究了有限元網(wǎng)格模型、材料本構(gòu)關(guān)系、刀具切屑之間摩擦的定義以及切屑分離準(zhǔn)則等切削加工模擬的關(guān)鍵技術(shù)?；诖四Ｐ蛯?duì)鋁合金的立銑過(guò)程進(jìn)行了模擬仿真，分析得出了三個(gè)方向上銑削力的數(shù)值和變化規(guī)律，銑削過(guò)程中切屑的形成及其形貌以及切削區(qū)域的應(yīng)力、應(yīng)變分布。并通過(guò)對(duì)應(yīng)銑削試驗(yàn)驗(yàn)證模型的有效性。本文從提高計(jì)算效率出發(fā)，在保證有限元模型完整的模擬薄壁件的加工過(guò)程前提下，提出了“擬動(dòng)態(tài)分析”的化簡(jiǎn)方法。并采用該方法對(duì)“一”字形薄壁結(jié)構(gòu)零件的加工變形進(jìn)行了分析研究，并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證化簡(jiǎn)方法的有效性。最后，文章在對(duì)薄壁結(jié)構(gòu)零件的“擬動(dòng)態(tài)仿真”基礎(chǔ)上，通過(guò)分析航空整體薄壁結(jié)構(gòu)件中的框體結(jié)構(gòu)零件加工工藝，對(duì)零件的加工過(guò)程仿真模型進(jìn)行了化簡(jiǎn)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體型航空薄壁結(jié)構(gòu)零件加工過(guò)程的模擬仿真。預(yù)測(cè)零件的加工變形。

簡(jiǎn)介：機(jī)械泵驅(qū)動(dòng)的兩相回路MECHANICALLYPUMPEDTWOPHASELOOPSYSTEM，MPTL是一種具有良好均溫性和可控性、適合于分布式熱源以及長(zhǎng)程傳熱的控溫系統(tǒng)，在控溫要求不斷提高的航天領(lǐng)域里，它因具有良好的應(yīng)用前景而重新被人們所重視。在空間熱控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于涉及到復(fù)雜的太空熱流環(huán)境，以及真空，微重力等因素，僅僅依靠地面試驗(yàn)無(wú)法模擬真實(shí)太空環(huán)境；而且由于成本、實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及運(yùn)行周期等因素的制約，地面實(shí)驗(yàn)?zāi)芴峁┑男畔⒘坑邢?，?duì)某些邊界條件極端的、有損害性的工況，實(shí)驗(yàn)更是不切實(shí)際。因此，需要利用數(shù)值模擬的方法為設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。本文利用AMS2TTCS作為具體的對(duì)象，針對(duì)現(xiàn)今研究得比較少、但應(yīng)用前景突出的機(jī)械泵驅(qū)動(dòng)兩相系統(tǒng)，利用SINDAFLUINT平臺(tái)分別建立了應(yīng)用于空間模擬的空間動(dòng)力學(xué)模型DYNAMICMODELFSPACE，DMS，和用于實(shí)驗(yàn)修正的地面動(dòng)力學(xué)模型DLYNAMICMODELFGROUNDTEST，DMG。在地面實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的測(cè)試結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)模型的換熱器、冷凝器換熱和漏熱等重要參數(shù)進(jìn)行了擬合和修正，并利用修正后的DMG模擬與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證對(duì)比，發(fā)現(xiàn)結(jié)果符合的較好。由于DMS和DMG的建模數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、基本假設(shè)以及模型處理方法基本相同，因此證明利用DMS和DMG的模擬結(jié)果能正確地反映MPTL的動(dòng)力學(xué)特性，可用于分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)這類(lèi)系統(tǒng)。此外，還研究了比較重要但帶有不確定性的參數(shù)，進(jìn)而評(píng)估模型的可靠性。在此基礎(chǔ)之上，本文對(duì)系統(tǒng)的控溫特性進(jìn)行深入的分析，利用DMS的模擬結(jié)果驗(yàn)證了系統(tǒng)在給定的外熱流環(huán)境下，收集分散在192個(gè)熱源、總計(jì)144W熱量時(shí)表現(xiàn)出良好的控溫特性，可以達(dá)到軌道溫度變化小于3℃，9M蒸發(fā)器沿程溫差小于1℃的控溫要求。通過(guò)數(shù)值模擬，揭示了MPTL蒸發(fā)器、換熱器、儲(chǔ)液器和冷凝器等各個(gè)部件對(duì)目標(biāo)溫度控制所起的作用以及響應(yīng)特點(diǎn)，并專(zhuān)門(mén)研究了并聯(lián)冷凝器的因流量自分配而提高散熱效果的自調(diào)節(jié)能力，分析了進(jìn)出口管長(zhǎng)度、邊界差異等對(duì)其流量調(diào)節(jié)能力的影響。更進(jìn)一步地，針對(duì)系統(tǒng)冷凝器在極冷工況下會(huì)發(fā)生的結(jié)冰情況，利用模型對(duì)特有的冷凝器設(shè)計(jì)在流向選擇和入口管連接進(jìn)行了優(yōu)化，使之在具有最佳散熱效果的同時(shí)，維持不結(jié)冰所需熱補(bǔ)償功率最少。然后，使用DMG模擬了蒸發(fā)器不平衡加熱以及總熱量躍變，更進(jìn)一步驗(yàn)證了蒸發(fā)器的穩(wěn)定性，并且得出儲(chǔ)液器的控溫受到回路反饋的影響，分析了儲(chǔ)液器的控制與回路控制的關(guān)系，提出了有效熱容的概念。通過(guò)儲(chǔ)液器開(kāi)環(huán)小熱量躍變實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，整理了有效熱容與蒸發(fā)器加熱量的關(guān)系，為深入分析儲(chǔ)液器有效熱容做準(zhǔn)備。最后，本文總結(jié)了MPTL系統(tǒng)的控溫特性，指出這類(lèi)系統(tǒng)的體積和功耗小，可以勝任長(zhǎng)距離散熱任務(wù)，并且提供高精度控溫和良好的溫度穩(wěn)定性。

簡(jiǎn)介：項(xiàng)目管理是一種先進(jìn)的管理方式它的特點(diǎn)使其可以廣泛應(yīng)用于人類(lèi)活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域并且隨著信息技術(shù)的發(fā)展項(xiàng)目管理的應(yīng)用空間迅速拓寬工作效率大為提高當(dāng)前基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的項(xiàng)目管理是項(xiàng)目管理發(fā)展的最新方向之一也是項(xiàng)目管理技術(shù)研究的重要領(lǐng)域之一該文從應(yīng)用角度出發(fā)以某航空主機(jī)廠項(xiàng)目管理為應(yīng)用對(duì)象結(jié)合當(dāng)前項(xiàng)目管理的實(shí)際為提高項(xiàng)目管理系統(tǒng)的先進(jìn)性和可擴(kuò)展性提出了建立基于分布式組件技術(shù)項(xiàng)目管理系統(tǒng)的構(gòu)想并設(shè)計(jì)了基于分布式組件技術(shù)的項(xiàng)目管理軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和軟件系統(tǒng)模型完成了軟件原型開(kāi)發(fā)對(duì)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善和優(yōu)化提出了建議針對(duì)航空主機(jī)制造企業(yè)項(xiàng)目管理的特點(diǎn)該文分析了基于J2EE分布式組件技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)在簡(jiǎn)單易行、可擴(kuò)展性、可移植性、可重用性等方面的優(yōu)勢(shì)并運(yùn)用統(tǒng)一建模語(yǔ)言UML對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了分析和建模在此基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施進(jìn)行了詳細(xì)的分析與研究并探討了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上的關(guān)鍵點(diǎn)提出了解決對(duì)策

簡(jiǎn)介：本文以航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)認(rèn)真分析了現(xiàn)階段產(chǎn)品配置管理的理論以及應(yīng)用研究存在的問(wèn)題重點(diǎn)研究了產(chǎn)品配置模型的建立及其實(shí)現(xiàn)技術(shù)主要內(nèi)容包括1通過(guò)分析產(chǎn)品對(duì)象的數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)提出了按條目或條目版次來(lái)組織產(chǎn)品數(shù)據(jù)的方法2采用面向?qū)ο蠼７椒ㄌ岢隽艘环N基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)源的產(chǎn)品配置統(tǒng)一模型該模型能夠提供產(chǎn)品配置過(guò)程中所需的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息、產(chǎn)品配置信息和用戶(hù)信息3基于產(chǎn)品配置統(tǒng)一模型提出了通用BOM和非精確BOM兩種可配置的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)4圍繞上述的兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)結(jié)合具體的實(shí)例論述了兩種有效的配置方法按變量條件配置和按版本規(guī)則配置研究了配置規(guī)則管理技術(shù)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多視圖轉(zhuǎn)換技術(shù)5建立了產(chǎn)品配置系統(tǒng)通過(guò)具體的實(shí)例驗(yàn)證了上述方法的實(shí)用性

簡(jiǎn)介：科學(xué)的配套件管理能夠?yàn)槠髽I(yè)生產(chǎn)提供便利的條件。本文針對(duì)某航天企業(yè)配套件管理現(xiàn)狀，探討供應(yīng)鏈管理思想在該企業(yè)配套件管理中的應(yīng)用，為提高該企業(yè)航天產(chǎn)品配套件管理水平提供一種新的方法。本文研究的主要工作內(nèi)容如下首先，對(duì)該企業(yè)配套件的管理需求進(jìn)行分析，明確航天產(chǎn)品配套件管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)，搭建基于JAVAEE的配套件管理系統(tǒng)的總體框架；在總體框架的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，確定系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，規(guī)劃系統(tǒng)部署方案和系統(tǒng)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，劃分系統(tǒng)功能模塊，設(shè)計(jì)系統(tǒng)用戶(hù)角色，并進(jìn)行各功能模塊的用例設(shè)計(jì)。其次，分析供應(yīng)鏈管理理論及其與質(zhì)量管理的關(guān)系，研究供應(yīng)鏈下質(zhì)量管理的特點(diǎn)，并分析該航天企業(yè)質(zhì)量管理所存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)的準(zhǔn)則、策略和具體措施；分析該企業(yè)配套件供應(yīng)商的特點(diǎn)，建立供應(yīng)商選擇決策框架；基于層次分析法，建立供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)體系，并進(jìn)行應(yīng)用分析。再次，討論數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)流程方法，分析配套件管理系統(tǒng)各功能模塊的信息需求，完成數(shù)據(jù)庫(kù)的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。最后，討論配套件管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具和開(kāi)發(fā)環(huán)境，開(kāi)發(fā)原型系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、庫(kù)房管理、供應(yīng)商評(píng)價(jià)和配套件質(zhì)量管理等功能，驗(yàn)證本文研究成果。

簡(jiǎn)介：薄壁零件是指由各種薄型板殼和加強(qiáng)筋條構(gòu)成的輕量化結(jié)構(gòu)零件，具有重量輕、強(qiáng)度高、造型美觀等突出優(yōu)點(diǎn)，工程應(yīng)用日益廣泛，航空航天產(chǎn)品普遍采用薄壁結(jié)構(gòu)。由于其零部件具有輕量化的要求，故大量采用鋁合金、鈦合金等密度較低的材料。薄壁結(jié)構(gòu)在制造過(guò)程中由于其相對(duì)剛度較低、加工工藝性差，在切削力、裝夾力、切削振顫等因素作用下極易發(fā)生變形、失穩(wěn)和振動(dòng)等問(wèn)題，制造難度極大。加工變形已成為航空制造技術(shù)中影響加工精度與質(zhì)量的關(guān)鍵因素，嚴(yán)重地阻礙了航空制造業(yè)的發(fā)展。因此，對(duì)薄壁結(jié)構(gòu)的切削加工變形的控制方法進(jìn)行研究具有重大的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。鑒于問(wèn)題的復(fù)雜性，本文采用理論建模、軟件分析和試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法。主要研究工作包括如下幾個(gè)方面1分析了薄壁零件的加工變形機(jī)理及減小加工變形的途徑，對(duì)目前控制加工變形采取的措施進(jìn)行了總結(jié)。由于銑削力是影響薄壁件變形的主要因素，對(duì)銑削力的來(lái)源、影響因素等進(jìn)行了分析總結(jié)，針對(duì)薄壁件銑削加工的特點(diǎn)，選擇了合理的薄壁件力學(xué)模型。2總結(jié)了薄壁零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并對(duì)其進(jìn)行了歸納，將其從結(jié)構(gòu)上分成了兩類(lèi)等壁厚零件和變壁厚零件。而變壁厚薄壁零件又可認(rèn)為是由等壁厚結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，因此對(duì)等壁厚結(jié)構(gòu)零件的加工變形進(jìn)行研究具有典型意義。3建立了以工時(shí)、成本為主要目標(biāo)的多目標(biāo)優(yōu)化切削參數(shù)的數(shù)學(xué)模型，針對(duì)典型等壁厚零件精加工提出了分工步優(yōu)化切削參數(shù)、修正刀具路徑的概念，通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)及其加工要求的分析，依據(jù)其加工要求及形狀特征把零件分成不同的切削工步，分別對(duì)相應(yīng)工步的加工參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化確定，然后對(duì)不同工步的加工變形進(jìn)行分析，在得到不同工步變形規(guī)律的基礎(chǔ)上，修正刀具走刀軌跡，達(dá)到減小加工變形的目的。4對(duì)等壁厚薄壁零件進(jìn)行了加工仿真，生成了修正刀具軌跡后的數(shù)控程序。在數(shù)控加工中心上對(duì)等壁厚薄壁零件進(jìn)行了實(shí)例加工實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了修正刀具軌跡方法的可行性。

簡(jiǎn)介：當(dāng)前航空遙感測(cè)量技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，無(wú)論是機(jī)載還是艇載，對(duì)于圖像設(shè)備采集的控制，以及實(shí)時(shí)大容量高速存儲(chǔ)要求也越來(lái)越高。而由于艇載環(huán)境下所受的限制，對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)控制功能、存儲(chǔ)的可靠性以及防震都有很高的要求?；谇度胧郊夹g(shù)的控制實(shí)現(xiàn)，已經(jīng)廣泛運(yùn)用于從工業(yè)控制到日常電子消費(fèi)品等各個(gè)領(lǐng)域。而存儲(chǔ)介質(zhì)也已經(jīng)更傾向于半導(dǎo)體存儲(chǔ)器，它沒(méi)有磁質(zhì)硬盤(pán)的機(jī)械裝置，更加穩(wěn)定，更強(qiáng)的抗震性。其中閃存FLASH因?yàn)閾碛蟹且资浴⒌凸暮痛鎯?chǔ)密度大等優(yōu)勢(shì)，所以成為目前大容量固態(tài)存儲(chǔ)中使用最廣泛的介質(zhì)。本文研究的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)艇載的圖像數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)控制系統(tǒng)，要求具有速度快、體積小、可移植性強(qiáng)、擴(kuò)展性好等特點(diǎn)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中主要涉及的技術(shù)包括針對(duì)單片閃存存儲(chǔ)速度慢的缺點(diǎn)，提出了并行流水線技術(shù)；運(yùn)用基于嵌入式技術(shù)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制。主要的工作包括為了解決高速存儲(chǔ)和單片閃存寫(xiě)入速度慢的矛盾，使用并行流水線技術(shù)設(shè)計(jì)閃存陣列，并通過(guò)狀態(tài)機(jī)實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)讀寫(xiě)控制；同時(shí)為保證在重新上電后系統(tǒng)存儲(chǔ)的連貫性，使用存儲(chǔ)地址保存機(jī)制；為了解決閃存芯片本身存在的壞塊問(wèn)題，設(shè)計(jì)了壞塊檢測(cè)及旁路處理；設(shè)計(jì)LVDS與TTL轉(zhuǎn)換模塊實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與相機(jī)間CAMERALINK接口通信，并通過(guò)基于CPLD和SRAM的乒乓緩沖結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)緩沖。使用ARM9嵌入式微處理器作為控制的核心，實(shí)現(xiàn)相機(jī)的拍攝控制和定時(shí)回報(bào)功能；實(shí)現(xiàn)對(duì)液晶可調(diào)諧濾光片控制器接口的改造，并設(shè)計(jì)了步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制和校準(zhǔn)電路，同時(shí)實(shí)現(xiàn)濾光片調(diào)諧控制；系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)通過(guò)USB接口上傳到地面計(jì)算機(jī)，通過(guò)CY7C68013芯片作為接口芯片，并使用VC編程實(shí)現(xiàn)從USB接口的數(shù)據(jù)讀取過(guò)程。系統(tǒng)分別實(shí)現(xiàn)對(duì)多光譜相機(jī)和近紅外相機(jī)的拍攝控制，同時(shí)以20MBS以上的存儲(chǔ)速度進(jìn)行采集存儲(chǔ)，并能通過(guò)USB20接口將圖像數(shù)據(jù)下載到計(jì)算機(jī)中。最終結(jié)果顯示，從系統(tǒng)中讀取出的圖像清晰，滿(mǎn)足了系統(tǒng)的基本功能和技術(shù)指標(biāo)要求，同時(shí)為更進(jìn)一步的研究工作奠定了基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：本文主要研究鈦合金、鋁合金激光焊接接頭斷裂韌性。對(duì)1420鋁鋰合金，試驗(yàn)按照美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)ASTMB87101鋁合金產(chǎn)品撕裂試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；對(duì)BT20鈦合金，試驗(yàn)按照美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)ASTME182001斷裂韌性測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法及英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)草案BS74481997進(jìn)行。同時(shí)參照美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)ASTME1152確定JR曲線的試驗(yàn)方法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。研究了鋁鋰合金及鈦合金激光焊接接頭的硬度分布及顯微組織。1420鋁鋰合金撕裂試驗(yàn)表明，所有試樣的啟裂能均高于裂紋擴(kuò)展能。不論啟裂能還是裂紋擴(kuò)展能，基材均高于焊縫及熱影響區(qū)，基材LT方向高于TL方向。斷口觀察發(fā)現(xiàn)，基材的斷口表面，特別是TL方向存在長(zhǎng)而深的撕裂凹槽，焊縫及熱影響區(qū)試樣表面主要是沿晶或沿亞晶的脆性斷口。由基材的高韌性到焊縫與熱影響區(qū)的低韌性，是由于發(fā)生了斷裂模式的轉(zhuǎn)變，發(fā)生了由延性斷裂向沿晶脆性斷裂的轉(zhuǎn)變。BT20鈦合金斷裂試驗(yàn)表明，CT試樣均在裂紋延性啟裂并緩慢擴(kuò)展后，發(fā)生脆性失穩(wěn)斷裂。母材的斷裂韌性明顯高于焊接接頭，軋制方向?qū)δ覆臄嗔秧g性的影響不明顯。焊接熱影響區(qū)的斷裂韌性介于母材和焊縫金屬之間。本研究采用的焊后熱處理沒(méi)有改善焊接接頭的斷裂韌性，還有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。添加活性劑對(duì)焊縫金屬的斷裂韌性沒(méi)有明顯作用。

簡(jiǎn)介：CCD航空相機(jī)是獲取地面圖像信息的重要手段之一，圖像的獲取通過(guò)采集、存盤(pán)和讀盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于圖像的數(shù)據(jù)量非常大，存盤(pán)和讀盤(pán)所花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了對(duì)圖像分析和處理的時(shí)間，不僅難以實(shí)現(xiàn)圖像的實(shí)時(shí)檢測(cè)與處理，而且造成存儲(chǔ)空間浪費(fèi)。因此，圖像壓縮等處理技術(shù)的研究變得尤為重要。論文針對(duì)此問(wèn)題，利用小波變換圖像編碼壓縮原理，設(shè)計(jì)了航空相機(jī)操縱器圖像處理系統(tǒng)。系統(tǒng)采用嵌入式模塊化設(shè)計(jì)，運(yùn)用ARINC429總線實(shí)現(xiàn)與相機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)間的通訊，對(duì)相機(jī)采集的視頻圖像進(jìn)行壓縮，并完成壓縮圖像的存儲(chǔ)、放大和縮小等處理。該系統(tǒng)不僅提高了圖像傳輸速度，而且減少了航空相機(jī)主系統(tǒng)被占用空間。同時(shí)，系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了其他功能，包括采集與處理操作信息，航空相機(jī)工作狀態(tài)及工作模式的確定，組織發(fā)送和接收數(shù)據(jù)塊，總線任務(wù)的控制和管理系統(tǒng)的控制等。