簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室參數(shù)化數(shù)值模擬姓名石夢(mèng)華申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)動(dòng)力機(jī)械及工程指導(dǎo)教師劉勇；趙堅(jiān)行201012航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室參數(shù)化數(shù)值模擬IIABSTRACTCFDHASBEENWIDELYUSEDINTHEFIELDOFDESIGNINGAEROENGINETHEMAINPROBLEMISTHATTHEPREPROCESSOFTHEMODELINGGRIDGENERATIONOFTENTAKESUPALOTOFTIMESODEVELOPINGEFFECTIVEQUICKCFDPREPROCESSISTHEKEYTOSOLVETHISPROBLEMTHISPAPERHASDEVELOPEDACFDPREPROCESSTOOLMAINLYAIMSATAEROENGINECOMBUSTINCLUDING3DMODELINGDATACONVERSIONPROGRAMSTHESTRUCTUREOFTHECOMPONENTSOFTHECOMBUSTIONCHAMBERHASLOTSOFSIMILARPARAMETRICFEATURESWHICHHAVEINHERITANCECONTINUITYTHEUSEOFPARAMETRICDESIGNCANMAKEFULLUSEOFEXISTINGRESOURCESIMPROVETHEDESIGNEFFICIENCYDURINGTHEDESIGNPROCESSTHEPARAMETRICDESIGNPROGRAMISUSINGVISUALCINWINDOWSPLATFMDEVELOPMENTTHEOPENGLASADEVELOPMENTTOOLTOCOMPLETETHESETTINGSOFGRAPHICSRENDERINGLIGHTENVIRONMENTUSINGTHEINGTOCONTROLTHEMODELSTRUCTUREAIMINGATATYPEOFCOMBUSTCHOOSINGTHEKEYSTRUCTURESIZEWHICHHASAIMPTANTIMPACTONCOMBUSTIONPERFMANCEASPARAMETERSAFTERANALYZINGTHESTRUCTUREACTERISTICSTHEHEADOFCOMBUSTWASMODELEDMESHEDUSINGFLUENTTOANALYZECOMPARETHEDIFFERENCESTHEMODELINGSOFTWAREHADALSOBEENUSEDINTHEDESIGNOFFLAMEHOLDERBUILTSEVERALDIFFERENTSTRUCTUREFLAMEHOLDERSBYTHISWAYTHEDESIGNOFCOMBUSTWOULDBEENMEEFFICIENCYTHEDEVELOPMENTCYCLECANALSOBEENREDUCEDINADDITIONADATACONVERSIONPROGRAMBASINGONUGOPENGRIPLANGUAGEWASDEVELOPEDWHICHISABLETOCHANGESHAREDATEBETWEENTHISPARAMETRICDESIGNSOFTWAREOTHERCADSOFTWAREUGDEPENDINGONPRACTICALEXPERIENCEONTHISPAPERHASDEVELOPEDAFRIENDLYMANMACHINEINTERFACEPARAMETRICDESIGNSYSTEMOFCOMPONENTSOFCOMBUSTWHICHHASIMPROVEDTHEDESIGNEFFICIENCYSHTENTHECOMBUSTDESIGNCYCLETHEMINDOFPARAMETRICDESIGNISCRECTHASREALISTICMEANINGSINSOLVINGENGINEERINGPROBLEMSTHEPARAMETRICDESIGNSYSTEMWILLBEABLETODESIGNMEAEROENGINECOMPONENTSBYFURTHERDEVELOPMENTTHUSITHASWIDEAPPLICATIONPROSPECTSKEYWDSAEROENGINECOMBUSTCFDPREPROCESSINGPARAMETRICDESIGN

簡(jiǎn)介：信息技術(shù)、交通事業(yè)日新月異突飛猛進(jìn)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化、競(jìng)爭(zhēng)全球化的加速發(fā)展，在此背景下，近年來(lái)，中國(guó)民眾走出國(guó)門(mén)的數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，它國(guó)民眾往來(lái)中國(guó)也日益頻繁。這些“客戶(hù)”的跨境流動(dòng)，對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略思維和運(yùn)營(yíng)模式提出了全球化視野下新的要求與挑戰(zhàn)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)必然而迫切。同國(guó)外先進(jìn)航空運(yùn)輸企業(yè)相比，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，迅速提升國(guó)際經(jīng)營(yíng)水平，成為亟待解決之課題。本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論出發(fā)，對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的相關(guān)問(wèn)題，從機(jī)會(huì)環(huán)境分析到目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)評(píng)估，再到商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的開(kāi)辟、擴(kuò)展、領(lǐng)導(dǎo)、更新，提出了中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的5階段理論，辨析了關(guān)鍵障礙因素中的結(jié)果因素、原因因素，并分別提出了具體對(duì)策，以期助推中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)程，具有一定的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。本文通過(guò)理論歸納構(gòu)建邏輯模型、數(shù)理模型，應(yīng)用定性分析與定量分析、實(shí)證分析等方法，建立了評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的“機(jī)會(huì)指數(shù)”、拓展商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的“櫻桃模型”、提高企業(yè)品牌影響力的“品牌4S”等工具，并運(yùn)用它們進(jìn)行了實(shí)際操作，得出了相應(yīng)的建議。通過(guò)研究，本文主要結(jié)論如下1本文認(rèn)為，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建自己的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并逐步獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)確立骨干生態(tài)位，一般需要經(jīng)歷評(píng)估ASSESS、開(kāi)辟ASSART、擴(kuò)展AMPLIFY、領(lǐng)導(dǎo)AUTHITY、更新或衰亡AGAIN等五個(gè)階段（“AAAAA五階段”），這五個(gè)階段首尾相接，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)需要循序漸進(jìn)，不斷解決各個(gè)階段的關(guān)鍵問(wèn)題。2本文認(rèn)為，“進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)盲目”、“國(guó)際航線開(kāi)辟缺乏論證，且國(guó)際長(zhǎng)航線缺乏樞紐強(qiáng)力支撐”、“沒(méi)能成為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主導(dǎo)航空公司”等結(jié)果因素和“品牌國(guó)際影響力弱小”、“人才隊(duì)伍缺乏國(guó)際化規(guī)劃”、“企業(yè)文化與國(guó)外生態(tài)系統(tǒng)沖突激烈，難以融合”等原因因素是阻礙中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中建立良好商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高經(jīng)營(yíng)效益的主要障礙因素。3本文認(rèn)為，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，必須選擇和嵌入正確的目標(biāo)市場(chǎng)、正確的機(jī)會(huì)環(huán)境，即適宜的目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)，先期作為其子系統(tǒng)存在，再構(gòu)建以自己為中心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)運(yùn)用“機(jī)會(huì)指數(shù)”評(píng)估，明確了首選北美市場(chǎng)，布局歐洲市場(chǎng)，逐步建立在澳洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，鞏固中國(guó)周邊包括日韓、東南亞市場(chǎng)，對(duì)“金磚國(guó)家”等潛在市場(chǎng)適當(dāng)關(guān)注和開(kāi)發(fā)的選擇順序。同時(shí)，提出針對(duì)不同的市場(chǎng)匹配不同的生態(tài)戰(zhàn)略，短航線市場(chǎng)使用縫隙型生態(tài)戰(zhàn)略，直接采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式，長(zhǎng)航線市場(chǎng)則采取骨干型生態(tài)戰(zhàn)略，發(fā)揮“樞紐”的輻射效應(yīng)來(lái)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。4本文認(rèn)為，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在選擇目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)按照開(kāi)辟、擴(kuò)展、領(lǐng)導(dǎo)、更新四階段要求，構(gòu)建以自己為中心的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并逐階段進(jìn)行了深入的研究和解析。首先，在開(kāi)辟?lài)?guó)際航線時(shí)，應(yīng)注意生態(tài)系統(tǒng)要素，主導(dǎo)搭建生態(tài)平臺(tái)，吸引更多利益相關(guān)方進(jìn)入。其次，運(yùn)用“櫻桃模型”，擴(kuò)大國(guó)際長(zhǎng)航線這個(gè)核心子系統(tǒng)。再次，探討了對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)題一是積極參與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，謀求成為主導(dǎo)航空公司，并在其生態(tài)系統(tǒng)中適度多元化，以汲取更豐富的營(yíng)養(yǎng)二是不斷提高品牌的國(guó)際影響力，用軟實(shí)力加強(qiáng)對(duì)終極客戶(hù)的吸附能力。最后，論證了生態(tài)系統(tǒng)的更新問(wèn)題一是培育與商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相適應(yīng)的國(guó)際化人才隊(duì)伍二是建設(shè)開(kāi)放、包容、鼓勵(lì)創(chuàng)新的跨文化，為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)不斷注入新的創(chuàng)意、價(jià)值。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，有如下創(chuàng)新點(diǎn)1引入了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論，用于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的率先運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略個(gè)體對(duì)抗的簡(jiǎn)單思維，打開(kāi)了系統(tǒng)共生、和諧共贏的系統(tǒng)思維模式，為中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了有意義的啟發(fā)和借鑒。2豐富了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論提出了構(gòu)建航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的“AAAAA五階段”理論、評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)的“機(jī)會(huì)指數(shù)”概念。結(jié)合企業(yè)特性，以及實(shí)戰(zhàn)需要，在原有商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)四個(gè)階段的基礎(chǔ)上，增加了“評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)”階段?！皺C(jī)會(huì)指數(shù)”為航空運(yùn)輸企業(yè)尋找適宜的機(jī)會(huì)環(huán)境，評(píng)估目標(biāo)生態(tài)系統(tǒng)，提供了科學(xué)的、可量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)用工具。3開(kāi)發(fā)了方便可行的實(shí)操工具構(gòu)建了改進(jìn)國(guó)際長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)的“櫻桃模型”、提高品牌影響力的SE模型和4S工具。“櫻桃模型”作為改善國(guó)際長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)的工具，不僅對(duì)于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)具有較高的指導(dǎo)價(jià)值，對(duì)世界其它航空運(yùn)輸企業(yè)也具有較強(qiáng)的啟發(fā)作用。運(yùn)用生態(tài)學(xué)理論構(gòu)筑的SE模型和4S工具對(duì)增強(qiáng)航空運(yùn)輸企業(yè)國(guó)際品牌影響力、提高領(lǐng)導(dǎo)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的能力具有較強(qiáng)的實(shí)操功用。4提出了在不同國(guó)際市場(chǎng)采取不同生態(tài)位，匹配不同運(yùn)行模式的建議。細(xì)分國(guó)際航空市場(chǎng)為近距離的周邊市場(chǎng)和遠(yuǎn)距離的跨洲、跨洋遠(yuǎn)程市場(chǎng)，提出周邊市場(chǎng)選擇縫隙型戰(zhàn)略，匹配“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)模式，遠(yuǎn)程市場(chǎng)選擇骨干型生態(tài)位戰(zhàn)略，匹配樞紐運(yùn)營(yíng)模式，以提高市場(chǎng)開(kāi)拓效率。

簡(jiǎn)介：浙江大學(xué)博士學(xué)位論文航空鋁合金殘余應(yīng)力消除及評(píng)估技術(shù)研究姓名王秋成申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專(zhuān)業(yè)機(jī)械制造及自動(dòng)化指導(dǎo)教師柯映林20031016浙江大學(xué)博士學(xué)位論文理論分析與實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)的深冷處理工藝進(jìn)行了重大改進(jìn)，提出了一種被稱(chēng)為“反淬火法”的深冷處理新工藝。通過(guò)制作鋁合金試樣進(jìn)行試驗(yàn)研究，將鋁臺(tái)會(huì)構(gòu)件浸入液氮中深冷后，采用一種特制的QCWOL型有機(jī)介質(zhì)進(jìn)行“反淬火”，從而消除7050鋁合金試樣的殘余應(yīng)力。有關(guān)實(shí)驗(yàn)證實(shí)該新穎深冷處理的殘余應(yīng)力消除率達(dá)到58％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)深冷處理工藝沸水急熱時(shí)的應(yīng)力消除率。采用X射線衍射殘余應(yīng)力測(cè)定法、電導(dǎo)率渦流檢測(cè)技術(shù)與拉伸試驗(yàn)相結(jié)合來(lái)評(píng)價(jià)鋁合金深冷處理后的抗應(yīng)力腐蝕性與機(jī)械性能等質(zhì)量指標(biāo)。探討了深冷處理若感干關(guān)鍵工藝參數(shù)，最后得到了在兼顧滿(mǎn)足機(jī)械性能要求前提下取得最佳應(yīng)力消除效果的最佳深冷處理工藝。并已制訂成深冷處理工藝操作規(guī)范交付成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司。5探討了殘余應(yīng)力釋放引起加工變形的機(jī)理及其衡量標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，工程構(gòu)件中的殘余應(yīng)力易引起加工變形，但對(duì)于如何衡量殘余應(yīng)力大小與分布對(duì)加工變形的影響尚缺乏統(tǒng)一的判斷依據(jù)。為此，討論了7075鋁合金板材在T73、T7351、T7352、T7353狀態(tài)下的“殘余應(yīng)力幅度”與“殘余應(yīng)變能密度”。指出“殘余應(yīng)變能”越大，殘余應(yīng)力釋放引起的變形量也越大，但兩著之間并不存在簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。航空結(jié)構(gòu)件加工變形還與幾何形狀、殘余應(yīng)力分布、機(jī)械加工工藝參數(shù)等許多因素有關(guān)。對(duì)于初始?xì)堄鄳?yīng)力很高的7075T73或者7050T74鋁合金板材與各種鋁合金模鍛件，毛坯初始?xì)堄鄳?yīng)力釋放是產(chǎn)生加工變形的主要原因而對(duì)于殘余應(yīng)力水平很低的7075T7351與7050T7451預(yù)拉伸板材，機(jī)械加工中的切削力與切削熱是引起的加工變形更大。本文的研究工作得到國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目號(hào)50175102、國(guó)防型號(hào)工程項(xiàng)目號(hào)OO18100785與教育部博士點(diǎn)基金的資助。關(guān)鍵詞鋁合金；板材；模鍛件；淬火；殘余應(yīng)力應(yīng)力消除；應(yīng)力控制有限元法；實(shí)驗(yàn)；加工變形測(cè)試；評(píng)估。

簡(jiǎn)介：分類(lèi)號(hào)密級(jí)學(xué)校代碼學(xué)號(hào)10069120159104天津商棠Z茅TIANJINUNIVERSITYOFCOMMERCE碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文東方航空飛機(jī)融資租賃項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)研究一以空客A320項(xiàng)目為例THERESEARCHOFEASTERNAIRLINESAIRCRAFTFINANCELEASEPROJECTRISKTOAIRBUSA320PROJECTASANEXAMPLE研究生王睿嶸專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)會(huì)計(jì)碩士指導(dǎo)教師文|J紅霞副教授THERESEARCHOFEASTERNAIRLINESAIRCRAFTFINANCELEASEPROJECTRISKTOAIRBUSA320PROJECTASANEXAMPLEA幻ESISSUBMITTEDTT、‘1_／一、1LANLINUNLVERSLTYOTUOMRNERCEINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFPROFESSIONALACCOUNTINGBYRUIRONGWANGSUPERVISORASSOCIATEPROFHONGXIALIUPROFESSIONALACCOUNTINGJUNE2017

簡(jiǎn)介：隨著世界一體化水平的不斷提升，各國(guó)乃至各區(qū)域之間的產(chǎn)品及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加上美國(guó)總統(tǒng)換屆、英國(guó)脫歐進(jìn)程加快以及其他區(qū)域性的政治黑天鵝事件頻發(fā)，導(dǎo)致本就復(fù)蘇艱難的全球經(jīng)濟(jì)更是舉步維艱。為了加快跨國(guó)家、跨地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，提振全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇信心，航空物流業(yè)因其自身對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交融的重要作用而逐漸被各國(guó)提上發(fā)展議程。與此同時(shí)，航空物流業(yè)在促進(jìn)當(dāng)?shù)嘏R空經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及加快城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等方面同樣意義重大。而作為第一大貨物貿(mào)易大國(guó)以及第二大民用航空市場(chǎng)的中國(guó)，加快內(nèi)陸地區(qū)航空物流的發(fā)展進(jìn)程也勢(shì)必將成為應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展乏力的重要手段和殺手锏。作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鄱陽(yáng)湖生態(tài)城市群贛江新區(qū)南昌大都市區(qū)戰(zhàn)略鏈條的重要環(huán)節(jié)以及“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)，南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在推進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展上擁有許多政策及環(huán)境優(yōu)勢(shì)。作為贛江新區(qū)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，航空物流業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)系到經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”進(jìn)而追趕鄰省，同時(shí)也將影響南昌國(guó)際化貿(mào)易的進(jìn)程，更將是未來(lái)江西區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手。因此，航空物流業(yè)勢(shì)必將是今后經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展過(guò)程中重要的研究課題。本文綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、系統(tǒng)分析、比較分析、定性分析和定量分析相結(jié)合、訪談?wù){(diào)研等方法，同時(shí)借助了SWOT、波特五力模型、層次分析法、VAR模型等分析手段。首先，系統(tǒng)地整理了國(guó)內(nèi)外航空物流相關(guān)理論研究現(xiàn)狀，在文獻(xiàn)整理的基礎(chǔ)上，對(duì)航空物流的相關(guān)理論進(jìn)行梳理，總結(jié)其發(fā)展內(nèi)涵、發(fā)展模式等內(nèi)容。其次，詳細(xì)整理及總結(jié)了鄭州航空港、武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)區(qū)、韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。再次，對(duì)南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境進(jìn)行了詳細(xì)分析，并結(jié)合層次分析法得出在發(fā)展航空物流業(yè)的過(guò)程中應(yīng)采取ST戰(zhàn)略，依靠自身的優(yōu)勢(shì)條件，減輕及回避外部威脅所產(chǎn)生的負(fù)面影響。緊接著，通過(guò)VAR模型對(duì)影響航空物流發(fā)展的關(guān)鍵因素進(jìn)行脈沖響應(yīng)、方差分解，得出AM（飛機(jī)起降架次）及IE（進(jìn)出口總額）對(duì)航空物流業(yè)發(fā)展的影響較大，而PI（人均可支配收入）在現(xiàn)階段對(duì)航空物流業(yè)發(fā)展的影響相對(duì)較小。分析的同時(shí)，對(duì)南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)貨郵吞吐量進(jìn)行了短期的預(yù)測(cè)。最后，基于前文對(duì)南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流業(yè)發(fā)展環(huán)境、影響因素等分析的研究結(jié)論，從航空物流產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)軟硬件設(shè)施建設(shè)、完善供應(yīng)鏈、加強(qiáng)區(qū)域合作等多角度，制定出南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展路徑以及相應(yīng)的實(shí)施保障。

簡(jiǎn)介：我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展問(wèn)題研究我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展問(wèn)題研究學(xué)位類(lèi)型同等學(xué)力學(xué)位類(lèi)型同等學(xué)力論文作者任艷宏論文作者任艷宏培養(yǎng)培養(yǎng)學(xué)院學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院貿(mào)易學(xué)院專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易學(xué)指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師趙忠秀趙忠秀教授教授20152015年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文果。對(duì)本文所涉及的所涉及的研究研究工作工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任責(zé)任由本由本人承擔(dān)。人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡(jiǎn)介：參乒西財(cái)經(jīng)大學(xué)JIANGXLUNⅣERSITYOFFINANCEANDECONOMICS論文題目中文論文題目英文作學(xué)校代碼密級(jí)中圖分類(lèi)號(hào)UDC碩士學(xué)位論文MASTERDISSERTATION一家跨國(guó)航空公司的員工激勵(lì)MECHANISMOFEMPLOYEEMOTIVATIONINAMULTINATIONALAIRLINECORPORATION申請(qǐng)學(xué)位學(xué)科專(zhuān)業(yè)MASTER導(dǎo)培養(yǎng)單呵PROFHUANGBINYUN位INTEMATIONALTRADEANDECONOMICSJ堡竺蘭竺蘭呈璺竺研究方向二。一八年六月ACKNOWLEDGEMENTSIACKNOWLEDGEWITHHEARTIESTTHANKSTHEASSISTANCE，GUIDELINEANDKINDCOOPERATIONOFMYSUPERVISORPROFESSORBINHUANGYUNVIOLET，SCHOOLOFBUSINESSADMINISTRATION，JIANGXIUNIVERSITYOFFINANCEANDECONOMICSFROMTHEVERYBEGINNINGOFMYRESEARCHWORK，SHEHELPSMETOUNDERSTANDABOUTTHEWHOLEWORKWITHOUTANYRESERVATION，WHATINEEDTOHIGHLIGHTINTHISSTUDYANDEVERYTIMEINSTRUCTEDMETOTHEWRIGHTWAYANDHERMOTIVATIONALEFFORTS、析MHERGREATPATIENTSIAN2HIGHLYGRATEFULTOHERANDCAREOFBOTHDEANVICEDEANPROFESSORWUZHAOYANGANDPROFESSORHUANGXIANGMING1WOULDLIKETOTHANKSSCHOOLOFINTEMATIONALTRADEANDECONOMICSANDJIANGXIUNIVERSITYOFFINANCEANDECONOMICSTOGIVETHEOPPORTUNITYTODOTHISTHESIS1WOULDALSOEXPRESSMYGRATITUDETOALLOFMYTEACHERSOFSCHOOLOFINTEMATIONALTRADEANDECONOMICSFINALLY，1WOULDLIKETOGIVETHANKSTOMYFAMILY，F(xiàn)RIENDS，COLLEGESANDWELLWISHERSENORITAFORBEING麗MMEINTHISTOUGHTIMEMOHAMMADSHAJALALALVEDATEMAY1ST，2018

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼學(xué)號(hào)10069120159090天津商棠Z茅TIANJINUNIVERSITY0FCOMMERCE碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文CQ航空公司飛機(jī)租賃的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策研究THEFINANCIALRISKOFTHECQAIRLINESAIRCRAFTLEASINGANDCOUNTERMEASURERESEARCH研究生甄茹娜專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)會(huì)計(jì)碩士指導(dǎo)教師萬(wàn)建偉副教授THEFINANCIALRISKOFTHECQAIRLINESAIRCRAFTLEASINGANDCOUNTERMEASURERESEARCHATHESISSUBMITTEDTOTIANI“UNIVERSITYOFCOMMERCELLANINUMVERSL001TLINERCEINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFPROFESSIONALACCOUNTINGBYRUNAZHENSUPERVISORASSOCIATEPROFJIANWEIWANPROFESSIONALACCOUNTINGJUNE2017

簡(jiǎn)介：江西財(cái)L墅大學(xué)論文題目中文作者申請(qǐng)學(xué)位學(xué)科專(zhuān)業(yè)學(xué)校代碼密級(jí)中圖分類(lèi)號(hào)UDC碩士學(xué)位論文MASTERDISSERTATION我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的風(fēng)控和盈利策略分析以國(guó)際燃油價(jià)格波動(dòng)對(duì)南方航空的影響為例章文英碩士金融碩士導(dǎo)JILI蘭竺竺培養(yǎng)單位研究方向二0一七年六月金融學(xué)院公司金融三基釜簍蔞五鬻目錄L緒論111研究背景與研究意義112國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1121國(guó)外研究現(xiàn)狀1122國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀一313研究思路及方法514本文創(chuàng)新與不足一62案例介紹721案例背景7211我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀7212南方航空公司的基本情況922南方航空面臨的風(fēng)險(xiǎn)介紹1223南方航空應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和方法123案例分析1531國(guó)際燃油價(jià)格波動(dòng)對(duì)南方航空的影響分析15311對(duì)燃油成本的影響15312對(duì)盈利能力的影響19313對(duì)營(yíng)運(yùn)能力的影響22314對(duì)成長(zhǎng)能力的影響2432南方航空使用衍生金融品進(jìn)行風(fēng)控的效果分析25321航油期權(quán)交易效果分析25322衍生金融產(chǎn)品綜合使用效果分析27323實(shí)證檢驗(yàn)284對(duì)策和建議3241南方航空進(jìn)行燃油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖的需求探討3242航空運(yùn)輸業(yè)的風(fēng)控和盈利策略建議32421明確金融衍生品交易目的32422合理選擇金融衍生品種類(lèi)33423控制套保標(biāo)的資產(chǎn)總量33424加強(qiáng)內(nèi)部控制和事后監(jiān)管34

簡(jiǎn)介：分類(lèi)號(hào)密級(jí)UDC學(xué)校代碼10497學(xué)位論文題目通用航空產(chǎn)業(yè)微集群網(wǎng)絡(luò)研究英文題目RESEARCHONMICROCLUSTERWKOFGENERALAVIATIONINDUSTRY研究生姓名陳達(dá)姓名秦遠(yuǎn)建職稱(chēng)教授學(xué)位博士單位名稱(chēng)武漢理工大學(xué)管理學(xué)院郵編430070姓名職稱(chēng)學(xué)位單位名稱(chēng)郵編申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)管理科學(xué)與工程論文提交日期論文答辯日期學(xué)位授予單位武漢理工大學(xué)學(xué)位授予日期答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人2017年5月副指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。簽名日期學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫(kù)使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。（保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）研究生（簽名）導(dǎo)師（簽名）日期

簡(jiǎn)介：RESEARCHFGUANGDONGBAIYUNAIRPTAVIATIONLOGISTICSFOUNDSTRATEGYADISSERTATIONSUBMITTEDTOSHIHEZIUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFBUSINESSADMINISTRATIONBYWUWEILINDISSERTATIONSUPERVISPROFWANGQUANYONGNOVEMBER2015

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于三相四橋臂的航空容錯(cuò)發(fā)電系統(tǒng)控制策略研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，受?chē)?guó)家政策和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的影響，越來(lái)越多的資本進(jìn)入了低成本航空領(lǐng)域。本文選擇在低成本航空領(lǐng)域具有代表性的春秋航空作為研究對(duì)象，對(duì)春秋航空的成本管理現(xiàn)狀和低成本經(jīng)營(yíng)模式的可持續(xù)性展開(kāi)研究。一方面可以詳細(xì)了解春秋航空的成本管理，另一方面也可以對(duì)國(guó)內(nèi)其他采用低成本業(yè)務(wù)模式的航空企業(yè)提供參考意見(jiàn)。本文采用價(jià)值鏈的分析框架對(duì)春秋航空的成本管理站在全局的角度展開(kāi)分析，更加關(guān)注企業(yè)一項(xiàng)活動(dòng)的增值性大小和上下游關(guān)系，為成本管理分析提供了新的思路。本文采用了財(cái)務(wù)報(bào)表分析方法中的比較分析和比率分析法，并將定性分析和定量分析相結(jié)合。首先識(shí)別出春秋航空的內(nèi)外部?jī)r(jià)值鏈，然后從內(nèi)外部?jī)r(jià)值鏈兩個(gè)部分梳理其成本管理現(xiàn)狀。本文使用春秋航空和其他相關(guān)上市公司20132015年的年報(bào)數(shù)據(jù)，對(duì)春秋航空成本相關(guān)指標(biāo)的變化情況和其與行業(yè)平均水平相比較的情況展開(kāi)分析。外部?jī)r(jià)值鏈成本管理分析更加注重于春秋航空對(duì)內(nèi)部成本的控制，即春秋航空怎樣盡可能的壓縮其成本費(fèi)用內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈成本管理分析更加注重于分析春秋航空的價(jià)值增值，即春秋航空的低成本經(jīng)營(yíng)模式是否具有良好的可持續(xù)能力。最后，總結(jié)出春秋航空在成本管理方面的領(lǐng)先之處和不足之處，并提出相應(yīng)的建議。本文的研究結(jié)論如下與國(guó)內(nèi)所有的航空公司一樣，春秋航空的飛機(jī)使用成本、航空燃油成本、維修成本、起降費(fèi)以及民航發(fā)展基金費(fèi)用壓縮空間極為有限。但春秋航空通過(guò)提高飛機(jī)日利用率、客座率和增加艙內(nèi)座位數(shù)的方法使其單位成本得到很大程度上的降低。同時(shí)，春秋航空不斷優(yōu)化的銷(xiāo)售渠道和不斷加大對(duì)信息技術(shù)的研發(fā)投入，使其期間費(fèi)用得到了良好的控制，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。但同時(shí)應(yīng)看到，春秋航空單純依靠低成本經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展空間在縮小，公司主要面臨剛性成本壓縮空間有限等現(xiàn)實(shí)瓶頸。也因此，春秋航空近年來(lái)，不斷對(duì)低成本經(jīng)營(yíng)模式加以深化延伸，加大對(duì)國(guó)際航線和其他業(yè)務(wù)的投入，使其低成本經(jīng)營(yíng)模式能夠獲得可持續(xù)性的發(fā)展。

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼Q2魚(yú)分類(lèi)號(hào)論文題目II刪刪11LJLLLIILLLILLLLIJILLIIIILILTILLY3374721』、1烏■面衛(wèi)翌Z壁√編號(hào)內(nèi)蒙古通用航空短途運(yùn)輸發(fā)展中政府作用研究學(xué)院MPA教育中心專(zhuān)業(yè)公共管理研究方向組織與人力資源姓名于學(xué)佳指導(dǎo)教師宋曉梅2017年12月10日內(nèi)蒙古大學(xué)公共管理碩士MPA學(xué)位論文內(nèi)蒙古通用航空短途運(yùn)輸發(fā)展中政府作用研究摘要交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在內(nèi)蒙古是重要的服務(wù)性行業(yè)。構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，是適應(yīng)把握引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)國(guó)家和內(nèi)蒙古自治區(qū)重大戰(zhàn)略實(shí)施，支撐全面建成小康社會(huì)的客觀要求?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)進(jìn)入了一個(gè)大交通推進(jìn)全民、全域大旅游時(shí)代。目前交通體系綜合方式在全國(guó)與內(nèi)蒙古處于由“初步融合”向“深度融合”過(guò)渡階段，將在統(tǒng)籌各種交通方式發(fā)展能力、提高銜接效率和水平、加強(qiáng)一體化服務(wù)水平等方面，推進(jìn)各種交通方式由獨(dú)立發(fā)展向一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變。通用航空短途運(yùn)輸作為綜合運(yùn)輸體系的組成部分，一體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要鏈條，滿(mǎn)足個(gè)性化、多層次運(yùn)輸需求的重要方式，其作用正在日益突出。本文圍繞內(nèi)蒙古通用航空短途運(yùn)輸發(fā)展中政府作用進(jìn)行研究與探討。描述了內(nèi)蒙古通用航空短途運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，總結(jié)了短途運(yùn)輸存在的問(wèn)題，分析了問(wèn)題原因，借鑒了國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，提出了政府在通用航空短途運(yùn)輸中如何更好的發(fā)揮作用的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞通用航空；短途運(yùn)輸；政府作用；創(chuàng)新II

簡(jiǎn)介：中國(guó)貨運(yùn)航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究學(xué)位類(lèi)型論文作者培養(yǎng)學(xué)院專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)指導(dǎo)教師同等學(xué)力蔡然國(guó)際商學(xué)院企業(yè)管理陳可副教授2016年11月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明學(xué)讎文儲(chǔ)齲≯洲釧Y；OEI