簡介：近年來，人們對(duì)航空的需求越來越旺盛，對(duì)飛機(jī)的要求也越來越多。更安全、更舒適的飛機(jī)需要更多的機(jī)載系統(tǒng)來支撐，而機(jī)載系統(tǒng)的增加對(duì)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮娇諗?shù)據(jù)總線提出了更高的要求12。如何更好的研究航空數(shù)據(jù)總線，對(duì)航空數(shù)據(jù)總線的發(fā)展有重要的意義。本文著重于航空機(jī)載數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的仿真，完成了航空機(jī)載數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)AFDX的模型建立、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與驗(yàn)證。證明了軟件實(shí)現(xiàn)航空機(jī)載數(shù)據(jù)總線ARINC664P7仿真的可行性。論文所開展的研究工作包括1本論文探討當(dāng)前航空數(shù)據(jù)總線的歷史發(fā)展以及實(shí)際狀況，分析目前市場之中較為普及的航空數(shù)據(jù)總線的特點(diǎn)，認(rèn)為AFDX是目前前景最好的數(shù)據(jù)總線。目前，國內(nèi)外的研究尚處于起步階段，盡早開展AFDX航空數(shù)據(jù)總線的研究，對(duì)未來航空數(shù)據(jù)總線的發(fā)展有重要意義。2本論文對(duì)AFDX的通訊行為進(jìn)行了分析和研究，給出了AFDX網(wǎng)絡(luò)在仿真過程中的各個(gè)要素。3本論文圍繞著系統(tǒng)的需求開展針對(duì)性的分析，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)整體的架構(gòu)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)是在FEDA系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過C技術(shù)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)之中包括著多個(gè)模塊，即數(shù)據(jù)庫、仿真平臺(tái)主程序、數(shù)據(jù)發(fā)送與接收模塊等所共同構(gòu)成。系統(tǒng)還提供了記錄平臺(tái)運(yùn)行的日志模塊。4本論文實(shí)現(xiàn)了航空機(jī)載AFDX仿真平臺(tái)。完成了數(shù)據(jù)庫模塊、仿真平臺(tái)主程序的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，以及數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。平臺(tái)可以在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可變的情況下實(shí)現(xiàn)終端系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通訊。5最后本論文對(duì)仿真平臺(tái)的功能進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證了仿真平臺(tái)的可用性，證明了基于商業(yè)軟硬件實(shí)現(xiàn)AFDX仿真的可行性。

簡介：航空公司的票證結(jié)算配比工作主要包括航班人數(shù)配比、旅客類型配比、貨郵重量配比、民航發(fā)展基金賬單配比等幾方面的內(nèi)容。財(cái)務(wù)部門需要完成離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)、航班飛行任務(wù)書數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)的配比，通過配比發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的差異并查找原因。票證結(jié)算配比工作在監(jiān)控票證收入、避免損失等方面發(fā)揮了重要的作用。目前航空公司票證結(jié)算配比工作基本由手工完成，因?yàn)閿?shù)據(jù)量較大，每月需配比的數(shù)據(jù)可達(dá)數(shù)十萬條，占用了大量的人力資源，而且容易出現(xiàn)差錯(cuò)。利用信息系統(tǒng)進(jìn)行票證結(jié)算配比工作可以有效的規(guī)避差錯(cuò)，提高工作效率，減少人力資源投入。本文對(duì)航空公司票證結(jié)算配比系統(tǒng)項(xiàng)目背景進(jìn)行系統(tǒng)的闡述，分析討論系統(tǒng)開發(fā)需要解決的主要問題，完成項(xiàng)目需求分析工作。然后，在需求分析的基礎(chǔ)上，本文完成票證結(jié)算配比系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)工作。本文提出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法與目標(biāo)，完成系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)、安全體系架構(gòu)和功能架構(gòu)的設(shè)計(jì)工作。為了方便運(yùn)維管理，本系統(tǒng)采用BS架構(gòu)，只在服務(wù)器端部署應(yīng)用與數(shù)據(jù)庫，用戶通過客戶端瀏覽器訪問系統(tǒng)。在安全體系架構(gòu)方面，本文主要討論了系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和訪問安全策略。在功能架構(gòu)設(shè)計(jì)方面，論文主要闡述了系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊的組成情況。下一步本文闡述了航空公司票證結(jié)算配比系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)采用模塊化開發(fā)的方法，對(duì)每一個(gè)模塊的開發(fā)都按照開發(fā)設(shè)計(jì)、功能測試、系統(tǒng)集成、聯(lián)調(diào)測試的順序進(jìn)行，并著重對(duì)民航發(fā)展基金賬單數(shù)據(jù)配比模塊的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，給出了模塊的最終效果圖。航空公司票證結(jié)算配比系統(tǒng)完成并上線后，能夠較好的實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的自動(dòng)配比與人工審核功能，與傳統(tǒng)工作模式相比，系統(tǒng)顯著地降低了人力消耗，提高了工作效率，減少了業(yè)務(wù)差錯(cuò)，簡化了統(tǒng)計(jì)查詢，在功能方面達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，很好地滿足了業(yè)務(wù)的需求。最后，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況的不足的地方進(jìn)行了分析討論，并提出改進(jìn)建議。

簡介：機(jī)載雷達(dá)傳統(tǒng)的剛性連接方式已經(jīng)很難滿足雷達(dá)天線的工作精度要求，為了降低機(jī)身振動(dòng)對(duì)機(jī)載雷達(dá)電性能的影響，本文基于對(duì)被動(dòng)隔振和并聯(lián)機(jī)構(gòu)的研究，依據(jù)某機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)的安裝空間及隔振性能設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)出一種機(jī)載雷達(dá)六自由度被動(dòng)隔振平臺(tái)。建立了隔振平臺(tái)三維模型與動(dòng)力學(xué)模型，并采用螺旋理論以及修正的GRüBLERKUTZBACH公式證明了隔振平臺(tái)具有六個(gè)自由度運(yùn)動(dòng)能力針對(duì)項(xiàng)目中提出的對(duì)隔振平臺(tái)的隔振性能以及大位移保護(hù)性能要求，通過仿真確定了隔振器的剛度、阻尼以及最大行程參數(shù)，并且根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)隔振平臺(tái)的隔振性能與緩沖性能進(jìn)行了仿真，驗(yàn)證了隔振平臺(tái)的預(yù)期功能建立了隔振平臺(tái)的剛?cè)狁詈蠀?shù)化模型，對(duì)隔振平臺(tái)動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行了平面度仿真，仿真結(jié)果驗(yàn)證了隔振平臺(tái)具有降低雷達(dá)陣面平面度的能力，并且利用參數(shù)化模型進(jìn)行了隔振平臺(tái)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到動(dòng)平臺(tái)動(dòng)態(tài)平面度滿足設(shè)計(jì)要求的隔振平臺(tái)結(jié)構(gòu)完成了隔振平臺(tái)各組成部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工，最終搭建了隔振平臺(tái)實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，其間尤其對(duì)核心部件隔振器進(jìn)行了靜態(tài)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，利用非線性測試結(jié)果進(jìn)行隔振平臺(tái)的隔振性能仿真，為振動(dòng)實(shí)驗(yàn)做好仿真依據(jù)和實(shí)物準(zhǔn)備。

簡介：長春理工大學(xué)博士學(xué)位論文動(dòng)態(tài)光學(xué)理論在航空、航天相機(jī)像移補(bǔ)償上的應(yīng)用姓名周慶才申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)光學(xué)工程指導(dǎo)教師王志堅(jiān)20040601長春理工大學(xué)博士學(xué)位論文ABSTRACTIMAGEMOTIONCOMPENSATIONIMCISONEOFTHEKEYTECHNIQUESINAERIALANDAEROSPACECAMERA．FINEIMAGINGQUALITYCANNOTBEREACHEDWITHOUTHIGHPRECISIONIMCSYSTEMINORDERTOSOLVETHEHIGHPRECISIONIMCINTHEAERIALANDAEROSPACECAMERA，WEPRESENTTHENEWMETHODOFHIGHPRECISIONANDCOMPLETEIMC，WHICHBASESONTHETHEORYOFDYNAMICOPTICS．FIRST，THETHEORYOFDYNAMICOPTICSISDISCUSSEDGENERALLYINTHISPAPER．THEACTINGMATRIXOFOPTICALSYSTEM，ANDTHEFORMULAOFVECTORROTATINGAXIS，ANDTHECIRCUMROTATINGMATRIX，ANDTHEOBJECTIMAGECONJUGATEFORMULAAREDERIVATE．BESIDESTHATTHEEQUIVALENTNODALPOINTOFTHESYSTEMISINTRODUCED．INTHESANLETIME，THEUNIVERSALFORMULAOFABSOLUTERELATIVEIMAGESTABILIZATION，ANDTHEWARPOFTHEFORMULAOFIMAGESTABILIZATION，ANDTHEIMAGESTABILIZATIONEQUATIONANDTHEIMAGESTABILIZATIONMATRIXAREDEDUCED．SECONDLY,THEFUNDAMENTALTHEORYABOUTIMCOFAERIALANDAEROSPACECAMERAISAPOSTERIORI．THREEMETHODSOFIMCTHEENGINE，THEOPTICSANDTHEELECTRONIC，ANDTHECHARACTERISTICSOFIMCABOUTSLITTINGANDPANORAMICCAMERA，ANDTHECOMMONTECHNIQUEWAYSOFIMCARESUMMARIZED．THIRDLY,WEHAVEDEDUCEDTHECOMMONFORMULAOFIMC．USINGTHETHEORYDYNAMICOPTICS．WEALSOHAVEDEDUCEDTHESPEEDFORMULAOFIMCBYANALYZINGTHEPHYSICALMEANINGOFTHECONNNONFORMULA．FINALLY,WEANALYZEDTHEORIGINOFERROR,ANDPROTRACTEDTHECURVEOFTHESPEEDERRORTHATCOMINGFROMEVERYLIKELIHOODINFLUENCINGPARAMETER,ANDCOMPAREDITWITHTHERESULT舶MMONTECARLOMETHOD．THISPAPERSPREADSTHEFORMULAOFTHEDYNAMICOBJECTANDIMAGEABOUTTHETHEORYOFDYNAMICOPTICSFROMSTATIONARYOBJECTTOMOTIONALOBJECT，ENLARGINGTHEAPPLYINGSCOPEOFTHEFORMULA．THEPROBLEMOFIMCISSOLVED．USEDTHETHEORYOFDYNAMICOPTICSFISTINTHEAERIALANDAEROSPACECAMERA，ANDIMCBECOMESSIMPLERANDHASABETTERPHYSICALCONCEPTINTHISMETHOD．WEHAVEUSEDTHEDIFIERENTIALCOEFFICIENTMETHOD．ANDHAVEPROGRAMMEDTHEERRORWIMMATLABUSINGTHEFACTDATUM．FROMTHEPLOTTING，THEINFLUENCEOFERROROFIMCFOREVERYPARAMETERHASBECOMEMORECLARITY．BESIDEST11ATTHEMONTECARLOMETHODVALIDATESTHATTHEDI虢RENTIALCOE伍CIENTMETHODISCORRECTED．KEYWORDSDYNAMICOPTICSIMAGESTABILIZATIONAERIALANDAEROSPACECAMERAIMCERRORANALYSIS

簡介：碩士學(xué)位論文基于自抗擾控制技術(shù)的航天器姿態(tài)控制ATTITUDECONTROLFSPACECRAFTBASEDONACTIVEDISTURBANCEREJECTIONCONTROLTECHNIQUE作者姓名于亮學(xué)科、專業(yè)航空宇航科學(xué)與技術(shù)學(xué)號(hào)________21423014指導(dǎo)教師__________汪銳完成日期________2017427DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要當(dāng)航天器進(jìn)行大角度姿態(tài)機(jī)動(dòng)或燃料消耗時(shí)，會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的變化，從而引入模型不確定性。同時(shí)，在軌運(yùn)行的航天器還會(huì)受到多種干擾力矩的影響。因此，為了保證航天器能夠完成規(guī)定的姿態(tài)任務(wù)，航天器姿態(tài)控制器必須具有較強(qiáng)的魯棒性。本文基于此背景，采用自抗擾控制技術(shù)，給出了具有較強(qiáng)魯棒性的航天器姿態(tài)自抗擾控制器的設(shè)計(jì)方法。本文主要工作包括采用歐拉角來對(duì)航天器姿態(tài)進(jìn)行描述，并建立了航天器姿態(tài)動(dòng)力學(xué)模型。當(dāng)航天器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量無法獲得時(shí)，航天器姿態(tài)動(dòng)力學(xué)模型完全未知。將所有模型動(dòng)態(tài)和外部擾動(dòng)當(dāng)作總擾動(dòng)，從而將航天器姿態(tài)動(dòng)力學(xué)模型解耦。此時(shí)，滾轉(zhuǎn)、俯仰、偏航三個(gè)通道完全獨(dú)立，從而可以對(duì)三個(gè)通道分別設(shè)計(jì)自抗擾控制器。最后以滾轉(zhuǎn)通道為例，分別給出了非線性自抗擾控制器和線性自抗擾控制器的設(shè)計(jì)方案。仿真結(jié)果驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)控制器的有效性，并且說明其性能要優(yōu)于PD控制器。當(dāng)航天器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以通過辨識(shí)等手段獲得時(shí)，可得到航天器姿態(tài)動(dòng)力學(xué)標(biāo)稱模型。針對(duì)這種情況，將標(biāo)稱模型中的耦合項(xiàng)當(dāng)作干擾項(xiàng)，與模型不確定性和外部擾動(dòng)一起作為總擾動(dòng)，從而將航天器姿態(tài)動(dòng)力學(xué)模型解耦，因此可以對(duì)三個(gè)通道分別設(shè)計(jì)自抗擾控制器。然后以滾轉(zhuǎn)通道為例，介紹了非線性自抗擾控制器和線性自抗擾控制器的設(shè)計(jì)方法。最后，仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)控制器的有效性。與未利用模型信息的自抗擾控制器相比，采用更小的狀態(tài)反饋控制律增益和擴(kuò)張狀態(tài)觀測器增益，便可獲得期望的性能。由于目前航天器姿態(tài)大多數(shù)采用主動(dòng)控制，因此會(huì)存在執(zhí)行器飽和問題。本文采用抗飽和補(bǔ)償思想，設(shè)計(jì)了一種改進(jìn)的線性擴(kuò)張狀態(tài)觀測器（MLESO，并基于MLESO給出了一種線性抗飽和自抗擾控制器的設(shè)計(jì)方案。首先分析了MLESO觀測誤差的收斂性，然后給出了一種抗飽和補(bǔ)償增益的計(jì)算方法，該方法能夠保證閉環(huán)系統(tǒng)的局部漸近穩(wěn)定性，并最大化吸引域的估計(jì)值。最后，仿真實(shí)驗(yàn)說明所設(shè)計(jì)的控制器能夠在執(zhí)行器出現(xiàn)飽和時(shí)，使航天器完成規(guī)定的姿態(tài)任務(wù)。最后對(duì)全文工作進(jìn)行了總結(jié)。關(guān)鍵詞航天器姿態(tài)控制；自抗擾控制器；抗飽和控制；擴(kuò)張狀態(tài)觀測器；線性抗飽和自抗擾控制器

簡介：學(xué)校代碼10406分類號(hào)TP3914學(xué)號(hào)100430102002南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位研究生）航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源的航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源的優(yōu)化配置研究優(yōu)化配置研究碩士研究生聶鵬彪導(dǎo)師王有遠(yuǎn)教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科、專業(yè)機(jī)械工程所在單位航空制造工程學(xué)院答辯日期2013年06月授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)I摘要隨著全球化市場的形成，在企業(yè)處于激烈競爭的背景下，依靠多學(xué)科領(lǐng)域的多個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同設(shè)計(jì)活動(dòng)已成為主流，企業(yè)已經(jīng)把產(chǎn)品的協(xié)同設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要的支撐技術(shù)，航空復(fù)雜產(chǎn)品作為航空企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)的典型代表，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)成為航空企業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)研究的熱點(diǎn)，設(shè)計(jì)資源作為進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的載體和項(xiàng)目實(shí)施的基本要素，在產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)資源發(fā)揮著重要的作用，因此，如何提高設(shè)計(jì)資源的使用效率，發(fā)揮設(shè)計(jì)資源的最大效用，從而縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)的周期，降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)的成本，進(jìn)而降低航空企業(yè)的運(yùn)營成本，提升航空企業(yè)的競爭力，合理有效的資源配置是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵。本文以航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源的優(yōu)化配置為研究內(nèi)容，對(duì)航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源的優(yōu)化配置理論和方法進(jìn)行了分析和研究，主要工作如下（1）在綜合了解國內(nèi)外關(guān)于資源配置研究現(xiàn)狀和掌握優(yōu)化配置的理論知識(shí)基礎(chǔ)上，研究了航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源配置層次結(jié)構(gòu)，提出航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源優(yōu)化配置的框架，為以下的研究奠定相應(yīng)的基礎(chǔ)。（2）在分析航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)資源的特點(diǎn)基礎(chǔ)上，形成設(shè)計(jì)資源的三維坐標(biāo)系，提出了面向三維的協(xié)同設(shè)計(jì)資源集成模型，對(duì)模型中所使用的本體OWL語言，設(shè)計(jì)資源的封裝和對(duì)應(yīng)接口的設(shè)計(jì)資源服務(wù)接口等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析研究。（3）通過分析協(xié)同設(shè)計(jì)需求者對(duì)于不同設(shè)計(jì)資源的不同偏好需求，提出了基于偏好提取的設(shè)計(jì)資源信息檢索模型，研究了模型中設(shè)計(jì)資源的偏好擴(kuò)散的擴(kuò)散方法、原則和過程，設(shè)計(jì)資源偏好提取的方法，并利用改進(jìn)的自由搜索算法對(duì)該模型進(jìn)行求解。（4）分析了航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源服務(wù)的組合優(yōu)選方法，從協(xié)同設(shè)計(jì)資源服務(wù)的組合優(yōu)選理論和組合優(yōu)先效率展開深入研究，提出了航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源服務(wù)組合優(yōu)選模型，并對(duì)模型中的組合服務(wù)執(zhí)行路徑、資源服務(wù)評(píng)價(jià)和沖突管理三個(gè)主要關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析研究。本文采用系統(tǒng)的方法提出了適用于航空復(fù)雜產(chǎn)品協(xié)同設(shè)計(jì)資源的配置方式及優(yōu)化方法，對(duì)于航空企業(yè)設(shè)計(jì)資源配置有一定的使用價(jià)值，對(duì)于提高設(shè)計(jì)資源利用率具有重大的意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航空復(fù)雜產(chǎn)品；協(xié)同設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)資源；資源集成；資源檢索；組合優(yōu)選

簡介：商業(yè)運(yùn)輸燃料的迫切需求，嚴(yán)格的環(huán)境立法，化石燃料的日益消耗使通過生物質(zhì)獲取碳?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)燃料受到全球范圍的廣泛關(guān)注，并成為能源化工領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究課題之一。針對(duì)生物油定向合成航空液體燃料中環(huán)烷烴和芳烴組分的科技難題，本論文首次提出并實(shí)現(xiàn)了生物油向航空煤油轉(zhuǎn)化的方法。重點(diǎn)研究了生物油定向合成C8C15芳烴和C8C15環(huán)烷烴催化過程中基本規(guī)律以及合成機(jī)理。主要的過程方法以及獲得的主要?jiǎng)?chuàng)新成果如下一、生物油催化裂解制備低碳芳烴以及低碳烯烴生物油是一種棕黑色的液體，主要由一系列不同分子量的氧化物組成，因此生物油脫氧是其向化石燃料轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵。本文選取HZSM525催化劑，研究了生物油制備低碳芳烴和輕烯烴的催化過程以及機(jī)理。在最佳的反應(yīng)條件T550℃，WHSV05H1下，芳烴以及輕烯烴的產(chǎn)率達(dá)分別為292％CMOL以及174％CMOL。芳烴的質(zhì)量分布為974％。與此同時(shí)，在最佳條件下研究了分子篩催化劑的穩(wěn)定性。由于積碳的堵塞以及脫鋁，催化劑失活，可在氧氣中燃燒除去積碳從而使催化劑獲得再生。二、低碳芳烴低溫烷基化制備航煤范圍的C8C15芳烴的研究航空煤油主要由鏈烷烴、環(huán)烷烴和芳烴組成，其典型的碳數(shù)范圍為C8C15，因此有必要對(duì)上述C6C8低碳芳烴的碳鏈加長。本文選取BMIMCL2ALCL3室溫離子液體為催化劑，以以上生物油制備的烯烴為烷基化試劑，研究了烷基化過程及其規(guī)律，發(fā)現(xiàn)芳烴烷基化可在080℃的低溫常壓下進(jìn)行。通過調(diào)節(jié)反應(yīng)時(shí)間與反應(yīng)溫度可以改變C8C15芳烴的分布。在T80℃，T3H的條件下C8C15的重量分布達(dá)到最大為718％，且有較高的選擇性為854％。并且合成的芳烴基本滿足航煤的特性要求。于此同時(shí)在最佳反應(yīng)條件下研究了離子液體催化劑的穩(wěn)定性。離子液體在循環(huán)使用18H以后，單環(huán)芳烴芳烴以及多環(huán)芳烴的轉(zhuǎn)化率的降低不是很明顯，說明離子液體的穩(wěn)定性較好。三、C8C15芳烴催化加氫制備C8C15環(huán)烷烴的研究航煤中環(huán)烷烴的組分可通過C8C15芳烴的催化加氫來制備。選取5％PDAC為催化劑，在溫度T210℃，壓力P5MP時(shí)間T6H的條件下所有芳烴加氫飽和。C8C15環(huán)烷烴的分布與C8C15芳烴的分布沒有明顯的變化，所制備的環(huán)烷烴基本滿足航煤的特性要求。

簡介：川|||I分類號(hào)一Y3346029密級(jí)UDC單位代碼Q魚大連滲事大學(xué)全日制學(xué)術(shù)型碩士研究生學(xué)位論文基于網(wǎng)絡(luò)非精確DEA和灰平面算法的航空公司效率預(yù)測研究指導(dǎo)教師申請(qǐng)學(xué)位類別學(xué)科專業(yè)名稱學(xué)位授予單位王子?jì)煽锖２ń淌诠芾韺W(xué)碩士工商管理大連海事大學(xué)薹擎群澄≯菱I≯I童攀J畿I簟J泛。、‘誓量二≥。、一。一≥鎏鬻≥藩辮溪≥藜；籬耋美豢囊囊善蒜RESEARCHONTHEEF旺CIENCYPREDICTIONOFAIRLINESBASEDONNETWORKIMPRECISEDEAANDGIEYPLANEPREDICTIONATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSI鑼INPARTIALFUMUMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFMANAGEMENTWANGZIJIAOBUSINESSADMINISTRATIONTHESISSUPERVISORPROFESSORKUANGHAIBOJUNE2017

簡介：航空通信環(huán)境復(fù)雜多變，飛行器不同的飛行狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致不同的信道衰落形式，在與其他通信系統(tǒng)處于頻譜共享通信或非協(xié)作通信方式下，其通信信號(hào)波形的設(shè)計(jì)可以根據(jù)實(shí)際頻譜使用狀態(tài)及時(shí)調(diào)整，從而提高通信效率。在對(duì)實(shí)際的頻譜使用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測時(shí)，頻譜檢測技術(shù)尤為重要。一般的時(shí)域檢測技術(shù)只能檢測干擾信號(hào)的存在與否，而頻域檢測可檢測出干擾信號(hào)存在的位置，從而根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)通信信號(hào)波形。因此本文主要針對(duì)支持航空通信波形設(shè)計(jì)的頻域檢測技術(shù)進(jìn)行了研究和實(shí)現(xiàn)。首先，本文分析了頻域能量檢測算法，對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的算法推導(dǎo)。由于頻域能量檢測中的快速傅里葉變換（FASTFOURIERTRANSFMATIONFFT）會(huì)帶來頻譜泄露，因此說明了頻譜泄露的形成機(jī)理，并給出了幾種能抑制頻譜泄露的窗函數(shù)性能。由于一般的門限估計(jì)方法存在受信號(hào)特征影響的缺點(diǎn)，因此介紹了可根據(jù)噪聲變化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化門限的前向連續(xù)均值去除（FWARDCONSECUTIVEMEANEXCISIONFCME）算法，并對(duì)部分帶干擾、單音干擾、多音干擾的檢測性能進(jìn)行了仿真分析。然后，在不同的干擾信號(hào)下，仿真分析了檢測對(duì)系統(tǒng)傳輸性能的影響，實(shí)際檢測與理想檢測下的誤碼率曲線基本吻合。分析了干擾信號(hào)到達(dá)接收機(jī)發(fā)送機(jī)兩端的最大路徑損耗，在巡航場景下，對(duì)兩端檢測得到的頻譜標(biāo)記差異進(jìn)行了仿真分析，并對(duì)不同干擾下的傳輸性能進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明在航空通信中干擾源處于任何位置時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)均具有較好的傳輸性能。最后，完成了基于現(xiàn)場可編程門陣列（FIELDPROGRAMMABLEGATEARRAYFPGA）的檢測鏈路實(shí)現(xiàn)，并對(duì)檢測鏈路的性能進(jìn)行了驗(yàn)證。檢測鏈路分為基帶處理模塊、頻域求幅值模塊和檢測模塊，文中對(duì)檢測鏈路各模塊的設(shè)計(jì)思路和實(shí)現(xiàn)過程進(jìn)行了詳細(xì)的說明，基帶處理模塊包括下變頻和下采樣；頻域求幅值模塊包括加窗、FFT、幅值計(jì)算和幀累加；檢測模塊實(shí)現(xiàn)了FCME算法，包括迭代操作及排序算法，排序中分別對(duì)冒泡排序和堆排序詳細(xì)的說明了設(shè)計(jì)過程，使用堆排序可大幅減少檢測處理的時(shí)間。

簡介：最小量潤滑（MINIMUMQUANTITYLUBRICATION，MQL）加工技術(shù)以其綠色環(huán)保、節(jié)省成本、性能優(yōu)越等特點(diǎn)，在機(jī)械加工領(lǐng)域應(yīng)用日益增多。7075航空鋁合金由于其密度小、高強(qiáng)度、良好的機(jī)械性能等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于航空航天、模具、機(jī)械設(shè)備和工裝夾具等行業(yè)。本文以精密車削7075鋁合金為背景，對(duì)MQL條件下的切削過程、表面完整性和已加工表面的耐腐性進(jìn)行了系統(tǒng)地理論和實(shí)驗(yàn)研究。主要研究工作為1綜述了MQL技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，闡述了MQL潤滑機(jī)理。選用可生物降解的蓖麻油、玉米油以及植物油2000作為MQL切削液，研究了其對(duì)7075鋁合金的潤濕過程，確定了潤濕平衡時(shí)間，測量出潤濕角。2構(gòu)建了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，擬定了實(shí)驗(yàn)方案，分別在MQL（蓖麻油、玉米油和植物油2000）和干車削4種潤滑條件下精密車削7075高強(qiáng)度鋁合金，研究了其對(duì)切削過程的影響。比較分析了不同潤滑條件下的切削用量對(duì)切削力、切削溫度、刀具磨損和振動(dòng)的影響，揭示出對(duì)切削過程的影響規(guī)律。3對(duì)4種潤滑條件下的7075鋁合金的精密車削表面完整性進(jìn)行了研究，比較分析了二維表面粗糙度和三維表面粗糙度、殘余應(yīng)力、加工硬化。MQL的加工表面質(zhì)量明顯優(yōu)于干車削，其中植物油2000最小量潤滑條件下的殘余應(yīng)力最小，蓖麻油最小量潤滑條件下的粗糙度最小。4闡述了鋁合金的點(diǎn)蝕、晶間腐蝕和剝蝕等腐蝕機(jī)理，進(jìn)行了鹽霧腐蝕的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，比較分析了干車削和植物油2000最小量潤滑條件下的腐蝕和顯微硬度變化情況。采用潤滑油、切削速度、進(jìn)給量和背吃刀量四因素四水平的正交試驗(yàn)法進(jìn)行了參數(shù)優(yōu)化，得到了優(yōu)化的加工參數(shù)。對(duì)干車削、蓖麻油、玉米油和植物油2000條件下的腐蝕產(chǎn)物進(jìn)行了EDS分析，并提出了鋁合金預(yù)防腐蝕的防護(hù)措施。

簡介：航空電子系統(tǒng)在飛機(jī)中占有十分重要的地位，伴隨我國航空航天事業(yè)的發(fā)展，綜合模塊化航空電子系統(tǒng)（IMA的功能檢測和故障排查越發(fā)顯示出其重要性。自動(dòng)檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)也受到了國內(nèi)外專家的高度重視，虛擬儀器技術(shù)的發(fā)展為我們提供了快捷、方便的技術(shù)手段，我們可以運(yùn)用虛擬儀器技術(shù)靈活的組建各種自動(dòng)測試系統(tǒng)以達(dá)到硬件資源和軟件資源的共享及使用。本研究以中航工業(yè)某研究所航空電子系統(tǒng)中航空控制板故障自動(dòng)檢測平臺(tái)的研發(fā)為背景，設(shè)計(jì)出了一種航空控制板故障自動(dòng)檢測系統(tǒng)。經(jīng)過對(duì)比和研究國內(nèi)外檢測平臺(tái)的搭建方法，提出了一種基于PXI總線、PXI機(jī)箱、光纖通信設(shè)備、NI板卡、LABVIEW80專業(yè)開發(fā)板，及LM3S600的航空控制板故障檢測系統(tǒng)通用平臺(tái)，該平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)檢測及故障定位，將以太網(wǎng)作為媒介傳送故障信息至相關(guān)工作人員處，方便工作人員從遠(yuǎn)端完成設(shè)備故障狀態(tài)確認(rèn)、故障排查等工作。這對(duì)工程師完成故障排查及檢修工作帶來了極大的便利性，提高了人員工作效率，同時(shí)也為航空電子設(shè)備的運(yùn)行提供了良好的保障。硬件設(shè)計(jì)，依據(jù)檢測綱要和待測試項(xiàng)的具體指標(biāo)設(shè)計(jì)出該測試平臺(tái)。以NI板卡集成為硬件基礎(chǔ)，平臺(tái)設(shè)計(jì)包括基于LABVIEW的上位機(jī)監(jiān)控程序的開發(fā)、PXI機(jī)箱及光纖通信套件的選用、測試結(jié)果遠(yuǎn)端傳輸設(shè)計(jì)、傳遞信息媒介選擇等。用于新老設(shè)備間進(jìn)行匹配的電路板，我們自主設(shè)計(jì)了以LM3S600航空控制板為核心構(gòu)成的電子負(fù)載板以完成該功能。軟件設(shè)計(jì)，在LABVIEW80專業(yè)開發(fā)版的軟件環(huán)境下，進(jìn)行系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)與調(diào)試。軟件界面能夠直觀反映設(shè)備的硬件配置及功能控制，能夠使得狀態(tài)機(jī)和系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合在一起，從而用LABVIEW完成了軟件主要框架的搭建工作。分層調(diào)用可以使測試子項(xiàng)程序模塊得到動(dòng)態(tài)控制，基于ACCESS的故障定位查詢，可快速準(zhǔn)確的定位到故障點(diǎn)。同時(shí)系統(tǒng)可將檢測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并將結(jié)果實(shí)時(shí)顯示和儲(chǔ)存。測試數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，我們可通過LABVIEW的WEBPUBLISHTOOL得以實(shí)現(xiàn)。

簡介：自計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段以來，大學(xué)校園商業(yè)空間經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程。隨著大學(xué)校園周邊城市區(qū)域的發(fā)展及區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，校園內(nèi)部的消費(fèi)者數(shù)量越來越多，組成日益復(fù)雜。面對(duì)這一現(xiàn)狀，我國校園商業(yè)空間經(jīng)歷了短期的數(shù)量上的快速增長。隨著數(shù)量的增多，校園商業(yè)規(guī)劃混亂，業(yè)態(tài)落后與區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合不緊密等問題也不斷涌現(xiàn)。本文將以特色產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)下的大學(xué)校園商業(yè)空間為研究對(duì)象，從國內(nèi)外案例中探索規(guī)律，結(jié)合筆者參與的工程實(shí)踐，希望能對(duì)此類項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與后期發(fā)展策劃提供一些有參考價(jià)值的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與模式總結(jié)。全文共分為四部分第一章為緒論部分。介紹現(xiàn)階段校園商業(yè)相關(guān)理論與實(shí)際案例的發(fā)展現(xiàn)狀，以及特色產(chǎn)業(yè)對(duì)大學(xué)校園內(nèi)部的實(shí)際影響。明確本文的研究對(duì)象和關(guān)鍵問題。第二章為案例研究及實(shí)地調(diào)研部分。一方面探索國外受地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)影響的大學(xué)校園商業(yè)空間的特點(diǎn)，另一方面從規(guī)劃布局、建筑空間、使用人群和商業(yè)業(yè)態(tài)四部分，對(duì)國內(nèi)四所周邊城市環(huán)境不同，但均受特色產(chǎn)業(yè)影響的學(xué)校進(jìn)行實(shí)地調(diào)研總結(jié)，研究其設(shè)計(jì)與運(yùn)營模式。第三章為實(shí)踐項(xiàng)目總結(jié)部分。對(duì)筆者參與的南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院鎮(zhèn)江校區(qū)項(xiàng)目進(jìn)行分析研究，總結(jié)校園商業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。第四章為結(jié)論部分。根據(jù)對(duì)實(shí)際案例及設(shè)計(jì)實(shí)踐兩方面的研究，針對(duì)受特色產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的校園商業(yè)空間設(shè)計(jì)進(jìn)行模式總結(jié)，得出一些對(duì)今后類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)有益的經(jīng)驗(yàn)。

簡介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文航空物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃及方法研究姓名王喜萍申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)物流工程指導(dǎo)教師葉懷珍20080601西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1F頁ABSTRACTTHEINDUSTRIALSTRUCTUREHASBEENADJUSTEDRAPIDLYMOREANDMOREHIGHTECHNOLOGYANDHIGHVALUEPRODUCTSAREINCREASINGTHEDEMANDSOFAIRCARGO，ALSOAPPOINTINGCOMPREHENSIVELOGISTICSERVICESREQUIREMENTFROMAIRCARRIERSINORDERTOMEETTHENEEDSOFAIRLOGISTICSDEVELOPMENT，SOMELARGEAIRPORTS，ESPECIALLYHUBAIRPORTSWILLESTABLISHAIRLOGISTICSPARKTOPERFECTTHEAIRLOGISTICSSERVICESANDENHANCETHEIRCARGOCOMPETITIVENESSBUT，THELAYOUTANDCONSTRUCTIONOFAIRLOGISTICSPARKISSTILLYOUNGINCHINA，IFTHEPLANSARENOTSCIENTIFICENOUGH，THEIMPROPERFUNCTIONSOFAIRLOGISTICSPARK，THETOOLARGEOFTHESCALE，THEUNREASONABLELAYOUTWILLBEEXPOSED，WHICHWILLBRINGDIFFICULTIESTOTHEOPERATIONTHISPAPERANALYSESTHEFORMATIONMECHANISMOFAIRLOGISTICSPARKANDTHESTATUSOFTHEPLANSANDCONSTRUCTIONOFTHATINTHEFIRSTINSTANCE，POINTSOUTSOMECHARACTERISTICSANDFUNCTIONTHATAIRLOGISTICSPARKSHOULDHAVE，ANDEXPOUNDSTHEELEMENTSOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURELAYOUT，INCLUDINGIMPACT，PRINCIPLE，APPROACHANDEVALUATIONANDSOON，SOTHATTHELAYOUTANDOVERALLARRANGEMENTOFAIRLOGISTICSPARKCOULDBEMORERIGOROUSTHANBEFOREATTHESAMETIMETHISPAPERTRIESTOEXPLORETHEMETHODOFTHELAYOUTANDOVERALLARRANGEMENTOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，THROUGHANALYZINGSOMEOTHERMETHODS，IFINDTHATGRAPHTHEORY，SLPANDCORELAPMORESUITABLETHANTHETRADITIONALMETHODINTHELAYOUTOFLARGESCALELOGISTICSPARKATLAST，AFTERCOLLECTINGANDCLEARINGUPINFORMATION，THISARTICLEMAKESTHEEXAMPLEOFPLANNINGANDDESIGNINGOFSHENZHENAIRPORTAIRLOGISTICSPARKINACCORDANCEWITHTHELOGISTICSPARKLAYOUTPLANNINGSTEPSWITHTHEHELPOFTHETHEORYTHROUGHTHISSTUDYTHISTHESISSORTEDOUTACOMPLETEMETHODTOCONSTRUCTTHELAYOUTOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，THISTHESISUSESGRAPHTHEORYSLPANDCORELAPFORTHEPLANNINGANDCONSTRUCTIONOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，WHICHISANINNOVATIONTHECENTERPOINTISHELPFULFORFINDINGTHE

簡介：目前，我國正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，對(duì)農(nóng)業(yè)、資源、環(huán)境、減災(zāi)、測繪和大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)測精度要求大幅提高，因此，利用高光譜分辨率的遙感影像研究完成對(duì)地表的監(jiān)測將起到至關(guān)重要的作用。自20世紀(jì)80年以來，高光譜遙感技術(shù)一直是地球觀測技術(shù)的熱門領(lǐng)域，它是一門基于光譜學(xué)原理通過結(jié)合大量電磁波窄波段獲取感興趣物體信息的科學(xué)。然而，傳統(tǒng)的高光譜遙感影像多采用衛(wèi)星進(jìn)行拍攝，所獲取影像存在信息時(shí)效性較弱，周期比較長，光譜分辨率低以及容易受到天氣條件影響等問題。近年來，隨著自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，無人機(jī)航空技術(shù)得到飛速發(fā)展，其所承擔(dān)的任務(wù)已從試驗(yàn)靶機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榭罩袀刹?，?yīng)用范圍也逐步由軍事領(lǐng)域擴(kuò)展至民用領(lǐng)域。與傳統(tǒng)的航空航天遙感技術(shù)相比，無人機(jī)高光譜遙感具有研制成本低、研制周期短、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)。由此可見，無人機(jī)航空技術(shù)的成熟為獲取高光譜分辨率和高時(shí)效的遙感影像提供了有力支持，采用無人機(jī)獲取高光譜遙感影像為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)必將成為未來高光譜遙感獲取技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。在無人機(jī)高光譜遙感系統(tǒng)中，主要包含無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及在后續(xù)的高光譜遙感影像處理中特征提取等問題，而無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心技術(shù)是導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，本文從導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)和高光譜遙感影像特征提取算法兩方面開展研究工作①提出一種無人機(jī)的非線性導(dǎo)航尋跡控制方法，其特征在于，通過GPS模塊實(shí)時(shí)地獲取當(dāng)前無人機(jī)的地理位置和飛行方向，并以固定的導(dǎo)航控制周期執(zhí)行導(dǎo)航尋跡控制；每當(dāng)導(dǎo)航控制周期到達(dá)時(shí)，執(zhí)行導(dǎo)航尋跡控制。針對(duì)不同的情況，通過設(shè)定的航線和當(dāng)前無人機(jī)的地理位置算出導(dǎo)航角，當(dāng)無人機(jī)遠(yuǎn)離設(shè)定的航線時(shí)，飛行與航線任務(wù)夾角比較大，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)的向心加速度或橫向加速度的值比較大，于是就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較大的導(dǎo)航角，使無人機(jī)快速逼近航線。反之，無人機(jī)將以較小的導(dǎo)航角去逼近航線。利用該非線性導(dǎo)航尋跡控制方法，使得無人機(jī)即使在執(zhí)行復(fù)雜的飛行任務(wù)時(shí)，也能根據(jù)具體的飛行狀態(tài)改變導(dǎo)航角的計(jì)算方法，使得得到的導(dǎo)航角更準(zhǔn)確。導(dǎo)航算法參數(shù)和可以根據(jù)無人機(jī)的飛行速度動(dòng)態(tài)地進(jìn)行調(diào)整。通過自主設(shè)計(jì)的無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明本文提出的非線性導(dǎo)航尋跡算法能夠滿足工程實(shí)際的需要。②在高光譜遙感影像的后續(xù)處理中，為了有效利用已標(biāo)記與未標(biāo)記樣本提高高光譜遙感影像分類精度，提出一種新的半監(jiān)督流形學(xué)習(xí)方法半監(jiān)督稀疏鑒別嵌入算法SSDE。該算法結(jié)合了近鄰流形結(jié)構(gòu)及稀疏性的優(yōu)點(diǎn)，不僅保留樣本間的稀疏重構(gòu)關(guān)系，而且通過引入少量有標(biāo)記的訓(xùn)練樣本以及大量無標(biāo)記訓(xùn)練樣本來獲得數(shù)據(jù)的內(nèi)在流形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)鑒別特征提取，提高分類精度。在WASHINGTONDCMALL和INDIANPINE數(shù)據(jù)集上的分類識(shí)別實(shí)驗(yàn)表明，該算法能夠較為有效地發(fā)現(xiàn)高維空間中數(shù)據(jù)的內(nèi)蘊(yùn)結(jié)構(gòu)，SSDE算法比其他算法的分類性能有明顯的提升，在隨機(jī)選取8個(gè)有類別標(biāo)簽的訓(xùn)練樣本情況下，SSDE算法在INDIANPINE和WASHINGTONDCMALL數(shù)據(jù)集上分類精度分別達(dá)到了7736％和9785。本文針對(duì)小型無人機(jī)高光譜遙感的導(dǎo)航系統(tǒng)以及后續(xù)的影像處理進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了算法的有效性。最后，針對(duì)小型無人機(jī)航空遙感系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化，提出可行性建議。

簡介：近年來，數(shù)字城市作為城市信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施受到越來越多的重視，三維城市模型3DCM是數(shù)字城市的核心體現(xiàn)，而城市三維建模是一個(gè)耗時(shí)耗力的工作。利用高分辨率航空立體影像通過立體影像的自動(dòng)匹配構(gòu)建城市三維模型是一個(gè)可行的技術(shù)途徑，其技術(shù)方法得到了較為深入的研究，也研發(fā)了多種軟件產(chǎn)品，如SMART3D、PIX4D等，然而由于影像中存在的紋理不豐富或紋理重復(fù)、遮擋、視差不連續(xù)等因素的影響，不可避免地存在誤匹配，導(dǎo)致匹配點(diǎn)云中一些點(diǎn)的坐標(biāo)存在錯(cuò)誤，對(duì)自動(dòng)建模帶來障礙，而這些軟件并未對(duì)錯(cuò)誤點(diǎn)進(jìn)行判別。因此需要對(duì)所產(chǎn)生的錯(cuò)誤點(diǎn)進(jìn)行判別和剔除，并在分析錯(cuò)誤點(diǎn)的分布特性的基礎(chǔ)上，對(duì)影像密集匹配方法進(jìn)行改進(jìn)。本文對(duì)航空立體影像密集匹配點(diǎn)云中的錯(cuò)誤點(diǎn)判別方法進(jìn)行了較深入的研究，并對(duì)密集匹配方法進(jìn)行改進(jìn)，主要研究內(nèi)容和成果如下1航空立體影像匹配的理論與方法。對(duì)影像匹配流程的匹配測度、匹配基元、約束條件、匹配策略分別進(jìn)行了闡述，并對(duì)航空立體影像匹配中經(jīng)典的SIFT特征匹配、最小二乘影像匹配進(jìn)行了討論。2立體影像密集匹配方法與點(diǎn)云生成。在SIFT特征匹配的基礎(chǔ)上，對(duì)立體影像逐像素密集匹配，根據(jù)核線約束條件確定影像搜索范圍，采用相關(guān)系數(shù)法進(jìn)行相似性測度的計(jì)算，選取相似性測度最優(yōu)的點(diǎn)作為臨時(shí)匹配點(diǎn)，對(duì)臨時(shí)匹配點(diǎn)進(jìn)行左右一致性檢測，確定最終匹配點(diǎn)，然后根據(jù)空間前方交會(huì)生成三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)。3基于影像分割的最小二乘曲面擬合錯(cuò)誤點(diǎn)判別方法。從物方信息人手，提出影像分割與曲面擬合相結(jié)合的錯(cuò)誤點(diǎn)判別方法，該方法首先使用均值漂移算法對(duì)原始影像進(jìn)行分割，然后針對(duì)不同地物類別采用不同的曲面擬合函數(shù)模型來判別錯(cuò)誤點(diǎn)，為城市三維建模提供更可靠的數(shù)據(jù)源。4錯(cuò)誤點(diǎn)的分布特性分析及影像密集匹配方法改進(jìn)。依據(jù)錯(cuò)誤點(diǎn)的判別結(jié)果，采用共線條件方程把錯(cuò)誤點(diǎn)投影到原始影像上，并根據(jù)錯(cuò)誤點(diǎn)的位置分布進(jìn)行分布特征的研究，在此基礎(chǔ)上對(duì)影像密集匹配的方法進(jìn)行了改進(jìn)，減少誤匹配出現(xiàn)的機(jī)率。