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簡介：碩士學位論文我國我國航空航天領域學科交叉航空航天領域學科交叉特征特征研究研究基于科研論文與課程設置的分析基于科研論文與課程設置的分析SUBJECTINTERSECTIONFEATURESRESEARCHINCHINESEAEROSPACEFIELDBASEDONPAPERSANDCOURSES作者姓名趙宇航學科、專業(yè)科學學與科技管理學號21412063指導教師姜春林副教授完成日期2017年5月大連理工大學DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學碩士學位論文I摘要近年來，隨著載人航天、嫦娥探月、大飛機制造等重大工程項目的逐漸深入，我國的航空航天事業(yè)正在對國防建設、工業(yè)制造、經(jīng)濟轉型等社會生活的諸多方面產生深遠影響。研究我國航空航天領域的學科交叉特征，通過探究學科結構與知識結構，梳理與其他學科的親疏關系，能夠為該領域的未來發(fā)展方向、科研人員培養(yǎng)等提供參考。本文從科學研究和人才培養(yǎng)兩個角度對我國航空航天領域的學科交叉特征進行研究。其中，科學研究角度基于我國在該領域的高水平論文。將英文論文WEBOFSCIENCE類別、中文論文中圖分類號作為學科類別的判定依據(jù)，學科交叉主要體現(xiàn)在論文自身及其引文的學科類別分布。對英文論文的研究側重對整個領域的知識輸入分析；對中文論文的研究則重點分析具有明顯學科交叉特征的跨學科研究。另一方面，從人才培養(yǎng)角度選取我國航空航天領域代表性高校，分析基于各學科學術型碩士培養(yǎng)方案中的課程設置。通過構造航空航天學科與其他學科的交叉課程權重矩陣，探究課程交叉體現(xiàn)的學科交叉。本研究主要得到以下結論在科學研究方面，我國航空航天領域存在多學科共現(xiàn)和較高的外部知識輸入，學科間整體聯(lián)系愈發(fā)緊密；各學科與航空航天主題，在學科交叉背景下的活躍度呈現(xiàn)出不同的變化趨勢；部分學科與航空航天領域聯(lián)系緊密，而邊緣學科可能成為新的知識生長區(qū)域。在人才培養(yǎng)中的課程設置方面，不同研究方向的航空航天學科與外部（非航空航天）學科呈現(xiàn)不同的交叉特點；外部學科與航空航天學科存在“一對多差異性”、“多對一集中型”的課程交叉；論文體現(xiàn)的核心交叉學科大多與航空航天學科在課程上交叉并不明顯。關鍵詞學科交叉；航空航天；WEBOFSCIENCE類別；中圖分類號；研究生課程

簡介：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，為乘客提供寬帶數(shù)據(jù)通信業(yè)務已經(jīng)逐漸成為民航業(yè)的趨勢。目前，民航客機在跨洋飛行中主要通過衛(wèi)星中繼進行通信，但是衛(wèi)星鏈路具有時延大、帶寬小、價格高昂等缺點。通過航空自組網(wǎng)技術實現(xiàn)跨洋民用航空寬帶移動通信逐漸成為了該領域的研究熱點。但是，跨洋民用航空自組網(wǎng)具有網(wǎng)絡規(guī)模大，節(jié)點高速移動，帶寬受限等特點，傳統(tǒng)的無線自組網(wǎng)路由協(xié)議并不適用。因此，針對跨洋民用航空自組網(wǎng)的特點和需求設計可靠、高效的路由協(xié)議具有重要的意義。本文分析了跨洋民用航空自組網(wǎng)的特點，總結了國內外航空自組網(wǎng)路由協(xié)議的研究現(xiàn)狀，并深入研究了MRPPS路由協(xié)議（MULTIPATHROUTINGPROTOCOLBASEDONPATHSTABILITY，基于路徑穩(wěn)定性的多徑路由協(xié)議）的工作機制。針對MRPPS協(xié)議的局限性，本文提出了一種基于跨層的改進路由協(xié)議（CLMRPPS，CROSSLAYERBASEDMRPPS）。本文的主要研究工作如下①實現(xiàn)了跨層負載感知和并行多徑路由負載均衡。MRPPS協(xié)議只使用一條主路徑傳輸數(shù)據(jù)，當主路徑失效后才啟用備用路徑，因此在高負載的情況下表現(xiàn)不理想。針對上述局限性，CLMRPPS協(xié)議采用跨層設計的思想，從數(shù)據(jù)鏈路層提取節(jié)點接口隊列的長度，實現(xiàn)負載感知，并設計了多路由之間負載均衡的算法，通過并行多徑路由策略實現(xiàn)負載均衡。②改進了多路徑之間的相關性。MRPPS協(xié)議的主備路徑之間重合度較高，不利于負載均衡。CLMRPPS協(xié)議在路由發(fā)現(xiàn)階段采用最優(yōu)轉發(fā)的策略，只轉發(fā)路徑質量最優(yōu)的路由發(fā)現(xiàn)分組。同時，節(jié)點只保存來自同一鄰居節(jié)點的路由發(fā)現(xiàn)分組中路徑質量最優(yōu)的，保證多條路徑之間具有不同的下一跳，降低了多條路徑之間的相關性。③對數(shù)據(jù)鏈路層進行了多接口多信道的擴展。本文將信道劃分為若干個子信道，同一節(jié)點的不同路徑使用不同信道傳輸數(shù)據(jù)，從而減輕了網(wǎng)絡中節(jié)點對信道的競爭，提高了并行多路由的效率。④設計與實現(xiàn)。從節(jié)點模型的多接口多信道擴展、前向路由建立、反向路由建立、路由維護、數(shù)據(jù)分組的轉發(fā)等方面進行了設計，并在NS2網(wǎng)絡仿真軟件中進行了編程實現(xiàn)。仿真結果表明，在跨洋民用航空自組網(wǎng)中，CLMRPPS協(xié)議可以有效地提高分組投遞率和網(wǎng)絡吞吐量，減小平均傳輸時延并改善時延抖動，是一種可靠、高效的跨洋民用航空自組網(wǎng)路由協(xié)議。

簡介：中國南方航空股份有限公司安全文化建設的研究J專業(yè)名稱工商管理碩士申請人姓名潘靚導師姓名及職稱王永麗副教授答辯委員會簽名主席委員飄扇R答辯日期如口7年爹月磚目學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。學位論文作者簽名蘺毒舢日期200年6月2日學位論文使用授權聲明本人完全了解中山大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權保留學位論文并向國家主管部門或其指定機構送交論文的電’子版和紙質版，有權將學位論文用于非贏利目的的少量復制并允許論文進入學校圖書館、院系資料室被查閱，有權將學位論文的內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用復印、縮印或其他方法保存學位論文。學位論文作者簽名焉部導師簽名‘琢‰／日期砷年‘月Z日

簡介：0002923海南航空實施“大新華“戰(zhàn)略的融資策略分析專業(yè)名稱企業(yè)管理學位申請人楊姍導師姓名及職稱陳珠明副教授主席磣吱成員觸F盔磊五弄知簽名墨羨乏厭飭私答辯日期多D口九年多月對之日J0矽侉√一礦J；豫T≯_’。II爹O學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。學位論文作者簽名飛峭日期2為口產R月L帛日弘吣工L帛學位論文使用授權聲明本人完全了解中山大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即；學校有權保留學位論文并向國家主管部門或其指定機構送交論文的電子版和紙質版，有權將學位論文用于非贏利目的的少量復制并允許論文進入學校圖書館、院系資料室被查閱，有權將學位論文的內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用復印、縮印或其他方法保存學位論文。保密的學位論文在解密后使用本聲明。學位論文作者簽名飛鄧日期年月日秒CI㈠G導師簽≈氨眺Q呵鼢日

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簡介：CS航空公司技術職位改革的設計與實施專業(yè)名稱工商管理碩士申請人姓名王映軍導師姓名及職稱劉小平副教授主席Ⅳ頸獺憶川私L答辯日期2009年6月3日學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。OLR、、／學位論文作者簽名步硬阜日期緲7年R月形日F學位論文使用授權聲明本人完全了解中山大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權保留學位論文并向國家主管部門或其指定機構送交論文的電’子版和紙質版，有權將學位論文用于非贏利目的的少量復制并允許論支進入學校圖書館、院系資料室被查閱，有權將學位論文的內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用復印、縮印或其他方法保存學位論文。學位論文作者簽名巧硪軍導師簽名夯叨日期紗7『年歲月肜日

簡介：學校代號10532學密號S07143139級，湖南大學工商管理碩士論文173SSG2長沙航天衛(wèi)星通訊電子設備廠成本領先戰(zhàn)略研究；童些芻整；工直筻堡亟叢墾△2一一詮變握童旦塑；2鯉2生Q旦魚目一詮窒筌趲旦塑；2QQ里生L目22目一RESEARCHONCOST1EADERSHIPSTRATEGICINCHANGSHAPACESATELLITECOMMUNICATIONSELECTRONICSEQUIPMENTCOMPANYBYHUANGXIAOHUIATHESISSUBMITTEDINPARTIALSATISFACTIONOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFMANAGEMENTLNMANAGEMENTOFBUSINESS“INTHEGRADUATESCHOOLOFHUNANUNIVERSITYSUPERVISORPROFESSORSUNYAOWUOCTOBER，2009氣

簡介：隨著我國大型客機C919項目研制啟動，中國商飛上海飛機制造有限公司作為主制造商將面臨重要的制造任務，“制造飛機重要是制造工裝”在航空制造行業(yè)里廣為流傳，由此得出在飛機整個制造環(huán)節(jié)中，工裝所起到的關鍵性作用。作為飛機制造的關鍵一環(huán)，上飛公司工裝的現(xiàn)狀是人工操作，紙質歸檔，生產效率低下，為了提升工裝的開發(fā)設計進度，加快工裝資料在各單位流轉的速度，這就需要在短時間內對工裝從設計到制造實現(xiàn)信息化。對工裝實行信息化后，工裝數(shù)據(jù)信息在網(wǎng)絡平臺上方便查詢和信息追蹤會提高公司多個項目的效率，極大降低公司的支出成本。本文通過對工裝從設計到制造流程的梳理，針對目前工裝存在的問題，以數(shù)字化為手段，以縮短工裝數(shù)據(jù)從設計到制造時間為主要目標，整理了工裝信息各方面的業(yè)務流程，明確了要實現(xiàn)功能模塊的業(yè)務需求。設計了工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)整體框架，明確了系統(tǒng)的各部分功能，以J2EE為基礎的BS結構，建立ACLE數(shù)據(jù)庫的工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，對工裝數(shù)據(jù)、工裝指令、生產控制、工裝更改的管理，并在企業(yè)進行了實施。為此本文研究了MBDMODELBASEDDEFINITION基于模型定義的技術關鍵技術和WEBSERVICE系統(tǒng)集成技術，并加以系統(tǒng)實施。通過實現(xiàn)MBD技術，三維數(shù)字化將廣泛應用，將產品定義、工藝制造和數(shù)據(jù)應用通過MBD進行三維數(shù)字化展示，將真正走入MBD時代。PDM系統(tǒng)與MES系統(tǒng)的WEBSERVICE集成技術并加以應用，在架構上形成SERVICE，TRANSPT和INVOKER三個層面的接口技術，依次從架構的靜態(tài)基礎、外部IO處理系統(tǒng)、動態(tài)調用層進行實現(xiàn)。工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的實施從成本控制和管理方式來說，對上海飛機制造公司而言是極大的變更和挑戰(zhàn)，顛覆性改變了以往紙質申請，紙質流轉的情況，通過產品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)進行管理和集成，對現(xiàn)有的工裝數(shù)據(jù)流和業(yè)務實現(xiàn)方式進行梳理和系統(tǒng)實現(xiàn)，工裝數(shù)據(jù)從開發(fā)設計，工裝信息變更到工裝信息的流轉傳遞，這些過程工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進行管理和控制，對提高現(xiàn)場執(zhí)行速度和管理效率有較強的現(xiàn)實意義和研究意義。

簡介：電子偵察又分為通信偵察、空間電子偵察（衛(wèi)星偵察）、雷達偵察，導航偵察、導彈偵察和廣電偵察等?？臻g電子偵察由于覆蓋面積大，范圍廣等特點已經(jīng)成為軍方主要的情報來源和指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)的重要組成部分。因此，對于空間電子偵察，如何在實驗室環(huán)境中，對系統(tǒng)進行真實而準確的評估、測試、優(yōu)化和驗證是一直以來需要解決的問題。論文主要完成了針對航天電子偵察衛(wèi)星通過截獲雷達信號的分析模擬，并設計了對地面雷達目標進行定位的一個仿真軟件系統(tǒng)。論文重點對三種常見的定位方式，進行了分析和仿真對比，為電子偵察系統(tǒng)需求設計提供了指導性依據(jù)。通過獲取電子偵察衛(wèi)星有效偵察時間信息，支撐系統(tǒng)作戰(zhàn)應用能力的研究。首先，論文給出了衛(wèi)星的運動模型和關鍵指標的計算。分析了衛(wèi)星的最大可視角，可視半徑，地球表面最大覆蓋面積與衛(wèi)星軌道的關系。還分析了系統(tǒng)靈敏度與偵收覆蓋面積之間的關系。其次，論文介紹了單星二維干涉儀定位，雙星時頻差定位，三星時差定位算法，分析了三種定位方法的誤差。編制仿真軟件實現(xiàn)了輸出各種定位方式的衛(wèi)星覆蓋區(qū)域的定位誤差梯度分布圖，如接收通道誤差，星址誤差等引起的定位誤差之間的曲線圖。最后，用MFC語言設計了仿真軟件。仿真軟件主要通過對數(shù)據(jù)庫里面的輻射源目標偵收載荷的系統(tǒng)靈敏度，接收機靈敏度，天線增益要求的推算，完成對裝備偵收效能的評估分析，借助STK軟件可視化動態(tài)顯示裝備的瞬時覆蓋范圍給出偵察衛(wèi)星對于指定區(qū)域的覆蓋時間長度以及每一軌覆蓋時間，重訪周期內平均覆蓋時間的報表。完成定位仿真分析。

簡介：復合材料作為當今時代重要的新型材料，被廣泛地應用于航空、航天、軍工等諸多重要領域，但它特有的層間結構使其在鉆削加工和在役使用過程中鉆孔周圍易產生分層缺陷，該損傷的產生對復合材料結構件的承載能力和疲勞強度有很大的影響，然而傳統(tǒng)的無損檢測技術分辨力低，難以發(fā)現(xiàn)微小分層缺陷的產生，因此針對復合材料鉆孔分層缺陷損傷探索一種可靠且高分辨力的檢測方法尤為重要?；诔曄嗫仃囮嚵胁杉娜仃嚁?shù)據(jù)采集FULLMATRIXCAPTUREFMC技術可以捕獲完備的缺陷信息，并通過全聚焦成像TOTALFOCUSINGMETHODTFM的方法將檢測信息完全恢復，因此可以極大化的提升缺陷特征的表征能力，對分層鉆孔分層缺陷具有極高的檢測分辨力。本文首先從鉆孔分層缺陷的產生機理以及國內外對其檢測常用的方法和研究現(xiàn)狀入手，采用數(shù)學建模的方法建立了聲場模型，用數(shù)值仿真的方法對各自的聲場特性進行了研究。通過研究陣元寬度、陣元間距、陣元數(shù)以及聚焦深度的變化對聲場的影響規(guī)律發(fā)現(xiàn)，陣元寬度的變化直接影響旁瓣效應；陣元間距的變化對柵瓣效應影響較大；一定聚焦深度條件下，隨著陣元數(shù)增多聲束帶寬變窄，聲束指向性增強，但是聚焦深度過小時不宜激發(fā)陣元數(shù)過多，容易導致旁瓣的產生；相同的激發(fā)陣元數(shù)條件下，聚焦深度越大，聲束指向性越佳。此研究為后續(xù)超聲相控陣檢測參數(shù)的優(yōu)化選擇提供了理論依據(jù)。其次，基于全矩陣數(shù)據(jù)采集模型和全聚焦成像理論，分別通過仿真和實驗實現(xiàn)了碳鋼中橫通孔的全聚焦成像檢測，并在此基礎上根據(jù)陣列性能指標ARRAYPERFMANCEINDICATAPI的定義考察了陣列有效孔徑變化對成像質量的影響規(guī)律，實驗結果表明，增加陣元數(shù)或增大陣元間距都可以提升成像質量，其中陣元數(shù)不變增加陣元間距可以在運算時間不增加的條件下明顯改善成像效果。之后，開展了復合材料層壓板鉆孔分層缺陷相控陣成像檢測的實驗研究。搭建常規(guī)相控陣實驗平臺，首先在優(yōu)化參數(shù)選擇的研究基礎上確定了針對復合材料分層缺陷檢測最優(yōu)檢測參數(shù)的區(qū)間范圍。然后，構建了全矩陣數(shù)據(jù)實驗采集系統(tǒng)，確定實驗檢測的參數(shù)，將全聚焦成像檢測結果與優(yōu)化的常規(guī)相控陣成像檢測結果相比較發(fā)現(xiàn)，全聚焦成像檢測技術相比較常規(guī)超聲相控陣檢測對分層缺陷的分辨力有顯著優(yōu)勢，且能夠很全面的表征缺陷特征。最后，利用時域有限差分法模擬了碳纖維復合材料中距離底面不同深度的分層缺陷，分別對其進行超聲相控陣全矩陣數(shù)據(jù)采集。全聚焦成像結果表明，該技術對碳纖維分層缺陷距離底面的分辨能力最大為03MM，對于距離小于03MM的分層缺陷，雖然成像結果顯示分層缺陷與底面無法分離，但出孔處圖像顯示有上翹的趨勢。

簡介：中山大學博士學位論文優(yōu)化理論在航空收益管理若干問題的應用研究姓名黃文強申請學位級別博士專業(yè)應用數(shù)學指導教師朱思銘20060528摘要理一按航線分配飛機以及微觀收益管理一按需求進行座位分配聯(lián)系起來，上層滿足飛機分配成本最小，下層滿足各航線收入最大化。然后，設計了貨機調度模型，利用遺傳算法進行分析求解，并在數(shù)據(jù)模擬中得到較好的結果。論文還建立了航空公司剩余座位貝葉斯拍賣定價模型及基于遺傳算法的航空公司剩余座位投標競價模型，以及利用馬爾可夫動態(tài)決策方法建立航空收益管理座位分配優(yōu)化模型。前兩種方法，主要針對目前航空市場競爭激烈情況下將剩余座位拍賣出去以達到收益最大化的目的。另外，通過馬爾可夫方法建立動態(tài)規(guī)劃方程，得到最優(yōu)定價方案。最后，論文建立了航空公司競爭的微分方程和時標動態(tài)方程兩種模型并進行了參數(shù)設計和定性分析。驗證了航空公司在競爭激烈的同一航線的競爭趨勢。另外，針對微分方程只能夠描述連續(xù)情形的缺點，設計了將離散與連續(xù)結合的時標動態(tài)競爭方程，并給出了基本性質并提出了定性分析的方法。關鍵詞變量可分離支持向量機；航空收益管理；二層規(guī)劃；馬爾可夫決策過程；貝葉斯拍賣；定價；時標動態(tài)方程；競爭模型；遺傳算法。Ⅱ博士學位論文

簡介：隨著航天事業(yè)的快速發(fā)展，各種航天任務對航天器性能要求越來越高，航天器結構日趨復雜，航天器性能、使用壽命、研制和維護成本成為航天器設計的主要考慮因素。因此，國內外對在軌組裝技術和航天器模塊化設計具有迫切需求，而接口是模塊組合在一起的紐帶，是模塊間進行物質、能量和信息傳輸?shù)耐ǖ?。國內外已紛紛對航天器模塊化接口形式展開大量研究。本文通過分析并總結國外模塊化航天器接口及其設計特點，提出一種基于圓柱凸輪機構的機械連接接口，通過原理構建、結構參數(shù)設計、圓柱凸輪曲線設計與優(yōu)化、靜力學和動力學仿真分析等，研制接口裝置樣機并進行試驗測試分析。本研究通過對接口裝置鎖緊和解鎖過程的分析，提出了三種曲線槽設計方案，并通過對比分析，選出最優(yōu)方案，并進行細化設計在保證裝置尺寸和功能的前提下，通過ANSYSWKBENCH軟件對主要承載部件進行分析。以凸輪機構的最大速度VM、最大加速度AM和最大躍度JM的值都比較合理為優(yōu)化目標，分別對五次項修正等速運動規(guī)律和擺線修正等速運動規(guī)律進行優(yōu)化設計，最終選擇更適合的五次項修正等速運動規(guī)律作為本文凸輪曲線形式。利用ADAMS軟件對接口裝置進行動力學仿真。仿真結果比較直觀的顯示了接口裝置鎖緊與解鎖過程，以及運動過程中位移、速度和加速度等參數(shù)的變化情況。仿真結果表明，所設計的接口裝置能夠快速鎖緊和解鎖該接口裝置從動件速度和加速度值均比較合理，在接口鎖緊時間為2S時，鎖緊鉤最大速度為0016MS，最大加速度為153MS2。研制的接口裝置原理樣機可以很好的實現(xiàn)鎖緊與解鎖功能，在電機轉速為240RADMIN時，測得接口裝置的鎖緊時間為18S設計了軸向承載力加載系統(tǒng)，測量出接口裝置鎖緊后的承載能力可達到1000N通過與第一代原理樣機進行比較，該方案在鎖緊和解鎖過程中的速度沖擊明顯小于第一代原理樣機，運動過程也更加平穩(wěn)接口裝置樣機質量為121644G，滿足質量的設計要求。

簡介：分類號UDC密級編號碩士碩士學位論文學位論文基于彈塑性損傷本構的航天軸承低周疲勞壽命研究LOWCYCLEFATIGUELIFEOFSPACEBEARINGSBASEDONELASTOPLASTICDAMAGECONSTITUTIVEMODEL2017年05月學位申請人學位申請人魯欣魯欣指導教師指導教師張占立張占立教授教授一級一級學科學科機械工程機械工程二級學科二級學科機械制造及其自動化機械制造及其自動化學位學位類別類別工學碩士工學碩士獨創(chuàng)性聲明獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是我個人在導師指導下完成的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，文中除了特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得河南科技大學或其它教育機構的其他學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名日期關于論文使用授權的說明關于論文使用授權的說明本人完全了解河南科技大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校擁有對所有學位論文的復制權、傳播權、匯編權及其它使用權（特殊情況需要保密的論文應提前說明，但在解密后應遵守此規(guī)定）。需要保密的論文請?zhí)顚懕緦W位論文在年月至年月期間需要保密，解密后適用本授權書。（需要保密的學位論文無須向圖書館提供論文的電子文檔）研究生簽名導師簽名日期

簡介：碩士學位論文基于基于VMDVMD的航空發(fā)動機中介軸承故障診斷的航空發(fā)動機中介軸承故障診斷FAULTDIAGNOSISOFAERO–ENGINEINTERSHAFTBEARINGBASEDONVARIATIONALMODEDECOMPOSITION作者姓名張濤學科、專業(yè)機械設計及理論學號21404132指導教師王奉濤副教授完成日期20170420大連理工大學DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學碩士學位論文I摘要航空發(fā)動機中介軸承是雙轉子系統(tǒng)發(fā)動機的重要部件，其運行狀況對發(fā)動機的可靠性和健康狀況有直接影響，因此，研究中介軸承的運行狀況和故障診斷意義重大。針對中介軸承信號非線性、非平穩(wěn)性、信噪比低的問題，本文引入最新的自適應方法VMD；通過設計的專用雙轉子試驗臺，模擬中介軸承運行狀況試驗，深入研究基于VMD的中介軸承故障診斷方法。論文的主要內容如下（1）綜述目前中介軸承故障診斷的研究現(xiàn)狀，通過理論推導了中介軸承的故障特征頻率，對比與普通軸承的異同。（2）介紹VMD分解原理與算法，針對VMD方法的不足提出了VMD分解的K值優(yōu)化方法。分析不同K值分解前后的能量變化情況，給出了能量變化參數(shù)定義，依據(jù)能量變化參數(shù)走勢圖，找出平穩(wěn)到轉折點對應的Ｋ值，認為就是最佳分解個數(shù)。（3）針對中介軸承早期故障信號因信噪比低而難診斷問題，提出了基于VMD的譜峭度法。對中介軸承早期故障信號先經(jīng)過VMD預處理，結合峭度值原則重構信號，提高信噪比，再采用快速峭度圖為共振解調選取最佳過濾參數(shù)，最后得到包絡譜，對比中介軸承故障特征頻率數(shù)據(jù)庫，得出故障診斷結果。（4）在實驗室航空發(fā)動機雙轉子試驗臺上，進行了一系列中介軸承典型故障試驗和幾種轉子典型故障，為中介軸承運行狀態(tài)和故障診斷提供了數(shù)據(jù)支撐；同時基于LABVIEW平臺編寫了一套中介軸承故障診斷系統(tǒng)，根據(jù)試驗進行不斷改進完善，并且融入本文中VMD譜峭度故障診斷方法。關鍵詞中介軸承；VMD；故障試驗；譜峭度；故障診斷