簡介：山東大學碩士學位論文D航空公司青年飛行人員流失問題研究姓名唐曉文申請學位級別碩士專業(yè)工商管理指導教師王懷明20090320山東大學碩士學位論文ABSTRACTPILOTSARETHECORETALENTOFTHEAIRLINES．INRECENTYEARS，F(xiàn)OLLOWINGTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYOPENING，AGREATNUMBEROFPILOTSHAVERESIGNEDINMANYAIRLINES；THISEVENCAUSESACRISISFORMANAGEMENT．ASTHEAIRLINEINDUSTRYBECOMESMOREANDMOREOPENANDMARKETORIENTED．THECRISISOFPILOTSRESIGNEXPOSUREDMANYPROBLEMSINTHENATIONALCIVILAVIATIONINDUSTRYANDHUMANRESOURCEMANAGEMENT．YOUNGPILOTSARETHEREALSTRENGTHANDRESERVEOFTHEPROFESSIONALPILOTFORCE；THEYAREALSOTHEMOSTACTIVETHINKINGPEOPLEWITHHIGHAMBITIONOFACHIEVINGTHEIRPERSONALGOALS．AMONGMANYRESIGNEDPILOTS，THEREAREALSONUMBERSOFYOUNGCAPTAINS．THISPAPERUNDERTHEHRFLOWMANAGEMENTTHEORY,USEDAIRLINEASASAMPLE，BYSTUDYINGRECENTFLIGHTPERSONNELFLOWCASESANDSENDINGOUTQUESTIONNAIRESTOYOUNGPILOTS；COMBINEWITHTHERESULTSOFINDIVIDUALINTERVIEWSWITHDAIRLINE’SYOUTHLEADERSHIP，TOANALYZETHECAUSESOFYOUNGAVIATIONPERSONNELFLOWWITHINDAIRLINE，TOFARTHERCONSTRUEHOWDAIRLINEWOULDFACETHEFLIGHTPERSONNELFLOWINTHESHORTTERMANDHOWTOIMPROVETHEMANAGEMENTMODEANDOTHERISSUESINTHELONGTERM，THEGOALOFTHISSTUDYISTOMEETTHEYOUNGFLIGHTPERSONNEL’SSATISFACTION，ANDINCREASESTATEOWNEDAIRLINECOMPANIES’ATTRACTIVENESSTOYOUNGFLIGHTPERSONNEL，INORDERTOINFAVOURTOTHESTATEOWNEDAIRLINES’LONGTERMDEVELOPMENT．THISSTUDYOFFERSANELEMENTARYDISCUSSIONTOSOLVETHEPRIMARYPROBLEMANDENHANCEMANAGEMENTOFKEYEMPLOYEESINAIRLINES．2KEYWORDSDAIRLINE；YOUNGPILOTS；FLOWPROBLEMS

簡介：中國民航大學碩士學位論文基于數(shù)據挖掘的航空公司全面預算管理研究姓名李璟宏申請學位級別碩士專業(yè)管理科學與工程指導教師羅偉德李曉津20090328ABSTRACTDUETOTHEINCREASINGLYFIERCECOMPETITIONINTHECIVILAVIATIONINDUSTRYAIRLINESINOURCOUNTRYMUSTIMPROVETHEIRMANAGEMENTCOMPREHENSIVELYBYUSEOFADVANCEDMANAGEMENTMETHODSMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，WHICHISONEOFTHEFEWMANAGEMENTINSTRUMENTSTHATCANCOMBINEALLTHEKEYMATTERSINTOASYSTEM，ISATTRACTINGAIRLINESATTENTIONSMANYDOMESTICAIRLINESHAVERECOGNIZEDTHENECESSITYTOIMPLEMENTMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDALSOACTIVELYPUTITINTOEFFECTHOWEVERTHEREISAGREATDEALOFPRACTICALPROBLEMSCONFININGITSAVAILANALYSISREGARDINGAIRLINES’MASTERBUDGETINGMANAGEMENTCHARACTERSANDNATUREOFDATAMININGPROVIDESTHETHEORYBASISBYCOMBININGTHEORYWITHPRACTICE，ITDISCUSSESTHEMAJORPROBLEMSINCURREDINTHEOPERATIONOFMASTERBUDGETINGMANAGEMENTINACCORDANCEWITHITSSTATUSQUO，THENPUTSFORWARDNEWMETHODSFORPREPARINGBUDGETSBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGANDEXEMPLIFIESTHEFEASIBILITYOFTHESEMETHODSASWELLPASSENGERKILOMETRES，AVIATIONFUELPRICES，EXCHANGERATESARETAKENASTHREEREPRESENTATIVEFORECASTINGINDICATORSWHICHAREFIXEDTHROUGHTHEINCOMESTATEMENTACCORDINGTOTHESEINDICATORS’SPECIFICCHARACTERISTICS，THREEDIFFERENTMATHEMATICALMODELSARTIFICIALNEUTRALNETWORKSMODEL，AUTEGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLEANDAUTOREGRESSIVEMODLEAREESTABLISHEDRESPECTIVELYBASEDONTHETHEORYOFDATAMININGNEPROCESSESOFFORECASTINGAREOPERATEDBYSOFTWARETOOLSOFMATLABANDSASNENEWMETHODSBASEDONTHEDATAMININGCANMAKEFORECASTINGMORESCIENTIFIC，ACCURATEANDCONVENIENTITCALLIMPROVEAIRLINESPERFORMANCEONMASTERBUDGETINGMANAGEMENTANDFACILITATEAIRLINESTOMAKEEFFECTIVEDECISIONSANDCOUNTERACTMARKETRISKKEYWORDSDATAMININGMASTERBUDGETINGMANAGEMENT，ARTIFICIALNEUTRALNETWORKS，AUTOREGRESSIVEINTEGRATEDMOVINGAVERAGEMODLE，AUTOREGRESSIVEMODLELI

簡介：碩士學位論文士學位論文基于FAHP方法的國內航空公司競爭力評價研究DOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHP王雅夫王雅夫哈爾濱工業(yè)大學2009年6月CLASSIFIEDINDEXC9312UDC65821DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTDOMESTICAIRLINECOMPETITIVENESSEVALUATIONBASEDONFAHPCIDATEWANGYAFUSUPERVISPROFWUCHONGACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFMANAGEMENTSPECIALITYMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFMANAGEMENTDATEOFDEFENCEJUNE，2009DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：碩士學位論文航天器航天器連接結構非線性力學行為研究連接結構非線性力學行為研究RESEARCHONNONLINEARMECHANICALBEHAVIOFCONNECTIONSTRUCTURESINSPACEVEHICLE作者姓名謝雪峰學科、專業(yè)計算力學學號21403111指導教師關振群完成日期20170530大連理工大學DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY獨創(chuàng)性說明作者鄭重聲明本碩士學位論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經發(fā)表或撰寫的研究成果，也不包含為獲得大連理工大學或者其他單位的學位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的貢獻均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。作者簽名日期

簡介：中國海洋大學碩士學位論文深圳航空公司低成本競爭戰(zhàn)略研究姓名張洪育申請學位級別碩士專業(yè)工商管理指導教師仲偉林20081210ANAIYSISOFSHENZHENAIRIINESLOWCOSTSTRAGEGYABSTRACTCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONI工1DUST巧HASA11UILREPLACEABLE脅CTIONA11DSTANLSINANYCOUMRY’SPUBLICCON瑚UMCATIONSYSTEM，ESPECIALLYI1110NGDISTALLCEANDINTEMATIONAL吣PORTATIONNOTONLYALSANIMPORT鋤CONSTITUENTOFTHENATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENT，BUTALSOASA11ADVA工1CED仃A11SPORTATIONMEALLS，ITBECOMESA11IINPORT鋤TI工LDUSNYFOROURNATIONALECONOMYA11DTHESOCIALDEVELOPMENTFOR廿1E1AST50YEARS，C11INESECIVILAVIATION打ANSPORTATIONINDUSNYHASMADECONSIDERABLEPRO伊ESSDURING也ELAST20YEARSINPANICULAR，MER也EREFO衄鋤DOPELLINGUP，T11ECOMMERCIALAVIATION丘EI咖VOLUMEKEEPSGRO謝NGUPRAPIDLY，T11EROUTEN咖RKUNCEASIN91YEXPALLDED，NEET仃ANSPORTCAPACITYREM齜KABLEEMLANCED蛐ASTMCTURECONSTRUCTIONSSUCH’ASAI印ORT，AIR仃AFEICCONTR01A11DSOON，AREMA虹NGSI卿FICAMPROGRESSMEALLWHILE，THEMALLAGEMENTORG肌IZATIONALREFORMANDTHEEXPALLSIONTOFOREI弘CO州ES黟ADU甜LYSPEEDSUPA1L廿LESEFACTORSSUBSEQUENTLYMAKETLLECI、RILAVIATIONI11DUST】YMOREANDMOREIILLPORRT肌TI11MENATIONALECONOMYDEVELOPMENT刖ONGW池也EFASTDEVELOPMEMOFMECIVILAVIATIONMLUS衄，“SSTATUSA11D‰CTIONINTHENATIONALSYLLTHESIS饑MSPORTATIONSYSTEM、樹UBEPROMOTED●UNCEASINGLYASTLLE、ⅣORLDECONOMICINTE野ATIONSPEEDSUP，ALLTENDENCIESSUCHAS址1EA塒ATIONLIBERALIZATION，也EREGIONI】毗EFATIOIL，TLLEAIRLINESA11IANCE，T11EHLBAI印ORTDOMIN觚TPOSITION’SUNCEASINGE1111ANCEMENT，T1EELEC仃011ICPASSENGERTICKET印PLICATION，LOWCOSTAVIATIONSTRATEGY，謝1LBEERDLAILCIVELYDEVELOPEDW池MENATIONALINDUSTRIALS饑LCTUREUP鏟ADEANDT11ETRANSPORTATIONSTMCTL_LREOPTIMIZATION，也EC舳AVIATIONINDUS乜YWILLBEADJUSTEDASFOLLOWS也ECIVILAIR缸A11SPORTATIONNE鉚ORKWILLBEU11CEASINGLYEXPALLDED，也ECIVILAIR眥PORTATIONCAPAC時塒LLBEENHANCED，也ECIVILAIRTRALLSPORTATIONNE鉚ORK，也ETECHILICALFACILIT，AILD也E仃ANSPORTATIONPRODUCT蛐MCTUREWILLBEOPTIMIZED，AND也ECIVILAVIATIONSYSTEM、析UALSOBEIⅡ】PROVEDACCORDINGTOSYNTHESIS仃ANSPORRTATIONSUPPLEMENL誓I工，SUPERIORITY

簡介：航空產業(yè)既是大國崛起和綜合國力的標志，也是社會經濟發(fā)展的重要支撐。作為繁榮全球和地區(qū)經濟的發(fā)動機，航空業(yè)扮演著重要角色。伴隨亞太地區(qū)崛起，經濟發(fā)展領銜全球，未來航空工業(yè)將迎來黃金增長階段。國務院以及民航局都下發(fā)相應政策，將航空產業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)進行培育和扶持。本文主要以筆者在華歐航空培訓有限公司20周年晚會的口譯實踐為基礎，結合釋意理論，分析譯者在該大會口譯表現(xiàn)，指出并總結實踐中存在的問題并提出解決方法。本報告主要由五個部分組成，分別是前言、口譯項目簡介、口譯內容、口譯難點分析及實踐總結。報告的第一部分為口譯實踐的目的、背景、概況和實習報告結構，該部分對整篇論文進行總體把握。第二部分為口譯項目簡介，主要介紹整個口譯項目的進展及每個階段的完成情況。第三部分主要對報告中運用的釋意理論作簡要介紹，包括其國內外研究現(xiàn)狀以及如何運用釋意理論來提高口譯質量。第四部分為口譯難點分析，并針對特定問題提出解決方案。第五部分主要對此次口譯實戰(zhàn)過程中出現(xiàn)的疏忽和不足進行總結，并對今后專業(yè)能力的提高提出建議。

簡介：在我國民航飛速發(fā)展的今天，安全也越來越受到人們的重視。人們出行不僅要求快捷，首要需求是安全。我國民航空防安全經歷了幾次大發(fā)展，從建國初期，坐飛機憑介紹信，沒有安全檢查，到如今四通八達的網絡購票，嚴格的安全檢查。民航安檢也由最初的邊防部隊負責檢查到后來的武警部隊執(zhí)行安全檢查，再到現(xiàn)在的民航專業(yè)的安檢隊伍實施檢查，在不同的歷史時期，安全檢查都在保衛(wèi)著人民的生命安全和國家的財產安全。安全檢查作為保衛(wèi)民航空防安全的最直接的單位，肩負的安全職責與安全責任巨大。近年來，逃避安全檢查、蓄意破壞安檢秩序的行為時有發(fā)生，這不得不為我們敲響警鐘如何有效地開展空防安全工作，如何確保安全工作不出差錯，旅客生命和國家財產不受損失，一直是我們民航從業(yè)工作者在考慮的問題。XZ機場地處中原，是我國重要的干線機場，在近幾年的發(fā)展中，XZ機場的快速發(fā)展也創(chuàng)造了一個又一個中部奇跡，成為全國大中型樞紐機場的代表。隨著機場的建設與發(fā)展，航空安全也成為人們關注的焦點。乘坐飛機出行，不僅要求快捷的速度，安全性更成為旅客出行的基本需求。XZ機場安檢部門也一直堅守在航空安保的最前線，使機場度過了一個又一個空防安全年。隨著安保形勢的不斷變更發(fā)展和安檢部門的擴大，拼人力和事后管理這種方式已經不符合安檢的實際管理需求，現(xiàn)有安保管理方式已顯得有些吃力。我們應當學習先進的空防安保管理模式和方法。本研究首先從民航業(yè)面臨的安全背景出發(fā)，對比國內外民航安檢形式的變革，梳理了航空安保管理的相關理論。然后，結合安檢部門的實際情況，對XZ機場安檢站實施的安保管理方式方法進行分析研究，找出薄弱環(huán)節(jié)，并針對存在的問題進行剖析，指出其在組織架構、安全目標設定、風險管控等方面存在的主要問題。在此基礎上，借助航空安保管理體系（SEMS）建設的基本架構，運用對比分析、調查研究、實證分析等方法，通過借鑒國外機場的安保管理經驗和我國大型樞紐機場SEMS的建設經驗，取長補短，嘗試構建XZ機場安檢部門航空安保管理體系。從XZ機場安檢部門人力資源、教育培訓、現(xiàn)場運營等管理要素入手，對XZ機場安檢部門現(xiàn)有資源進行整合，構建包括組織保障子系統(tǒng)、目標管理子系統(tǒng)、風險管理子系統(tǒng)、運行管理子系統(tǒng)等四個部分在內的航空安保管理體系。通過研究XZ機場安檢部門運行狀態(tài)和實際管理情況，對每個子系統(tǒng)進行特定設計，補充必要的管理要素，提出安保管理體系運行的相關合理化建議，從下至上、從局部到整體，完善XZ機場安檢部門現(xiàn)有安保管理上的缺欠，促進安檢安保管理的系統(tǒng)化運轉，也為安檢部門管理者提供管理思路。

簡介：軟件測試作為軟件生命周期中的一個重要階段，是保證軟件質量和可靠性的一個關鍵手段，目前軟件測試往往注重于測試技術和測試工具的研究，而忽略了軟件測試過程的管理，這在一定程度上影響了軟件測試的質量。只有對測試過程進行科學的管理和控制，才能不斷地提高測試質量。針對當前飛航軟件測試過程管理領域面臨的主要問題，本文在以下幾個方面進行了深入的研究1對本課題研究的背景和意義、軟件測試過程模型的發(fā)展進行了闡述，通過對幾種測試過程模型的研究，確立適合飛航軟件測試過程的模型。為后續(xù)內容做好鋪墊。2介紹了軟件測試的目的、意義和原則，論述了與軟件開發(fā)并行的測試過程管理理論的研究，并確定了適合飛航軟件特點的測試過程。3闡述了飛航軟件測試的特點，分析了飛航軟件測試過程管理中的測試級別、測試工具、測試信息流和測試管理等并對實驗室體系的研究，分析了基于測評實驗室體系要求下的軟件測試過程，提出了建立適合飛航軟件測試特點的過程管理工具的需求。4闡述了總裝軍用軟件測評實驗室體系（以下簡稱實驗室體系）對飛航軟件測試的要求，并分析了軍用軟件測評實驗室體系要求下的飛航軟件測試過程。5介紹了國內外目前流行的軟件測試過程管理工具，對工具的功能進行了簡單分析和對比。6明確了飛航軟件測試過程管理工具的功能需求、設計方案，研究了實現(xiàn)該過程管理工具的關鍵技術，并在實現(xiàn)工具后，在實際的飛航軟件測試工作進行應用。

簡介：碩士學位論文航天半硬殼結構航天半硬殼結構模型模型簡化方法簡化方法研究研究STUDYONTHEMODELSIMPLIFICATIONMETHODSOFAEROSPACESEMIRIGIDSHELLSTRUCTURES作者姓名趙陽學科、專業(yè)工程力學學號21403024指導教師王博教授完成日期2017年6月大連理工大學DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學碩士學位論文I摘要半硬殼結構因其具有較高的比強度和比剛度而廣泛應用于火箭結構當中，在進行有限元計算時，火箭全箭模型的復雜性往往導致計算工作量異常龐大，因此對其進行模型簡化工作具有重要的實際意義。在靜力學方面，針對蒙皮桁條結構和網格加筋結構，本文分別提出了基于剛度等效的優(yōu)化定解法和基于漸進均勻化思想的等效性能法。在大直徑蒙皮桁條結構簡化為梁殼模型后，會出現(xiàn)剛度不匹配的情況，采用尺寸優(yōu)化的方法，可進行模型剛度修正，確定簡化模型的幾何尺寸；對于周期性網格加筋結構，采用改進的漸進均勻化方法，獲取結構單胞的剛度信息，進而可建立與精細模型性能一致的光筒模型。采用兩種方法得到的靜力學簡化模型可在降低計算量的同時具有較高精度的拉壓、彎曲和扭轉剛度特性。在動力學方面，針對實體建模的細長半硬殼結構，本文對基于梁平截面假設的模型簡化方法進行了改進，提出了多點凝聚法。基于梁理論中的平截面假設，將結構每個截面上的有限元節(jié)點通過位移轉換矩陣凝聚到該截面形心，會導致結構整體剛度過大，通過增加每個截面的凝聚點個數(shù)來增加自由度數(shù)，進而建立用于模型降階的減縮基向量，可減小因簡化模型結構過剛而導致的計算誤差，使得最終得到的簡化模型既可提升動力學計算效率，又能保證較高的頻率計算精度。此外，該方法還可應用于運載火箭液體推進劑的模擬當中，獲取結構的低階模態(tài)信息。經驗證，采用本文提出的方法不但可以提升計算效率，而且得到的靜力學簡化模型與精細模型的位移誤差可保證在5以內，動力學簡化模型與精細模型的低階頻率誤差可保證在10以內，方法有效可行。關鍵詞半硬殼結構；模型簡化；剛度等效；頻率分析

簡介：分類號學號M201371126學校代碼10487密級碩士學位論文碩士學位論文航空靜止變流器并聯(lián)技術研究航空靜止變流器并聯(lián)技術研究學位申請人李昱澤學科專業(yè)新能源科學與工程指導教師康勇教授裴雪軍教授答辯日期2016年5月22日獨創(chuàng)性聲明獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經標明引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。學位論文作者簽名日期年月日學位論文版權使用授權書學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權華中科技大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。保密□，在年解密后適用本授權書。不保密□。（請在以上方框內打“√”）學位論文作者簽名指導教師簽名日期年月日日期年月日本論文屬于

簡介：隨著航空遙感技術的飛速發(fā)展，高分辨率航空影像的應用越來越廣泛。在航空影像城市區(qū)域中，由于高大建筑物等地物對太陽光線的阻礙，導致影像中出現(xiàn)了大面積的陰影區(qū)域。影像中陰影的存在嚴重降低了影像的使用質量。有效地檢測和去除航空影像中的陰影是航空影像預處理過程中最為重要的一步。高分辨率航空影像中陰影的處理，主要分為陰影檢測和陰影修復。本文在目前國內外陰影檢測與修復方法研究的基礎上，發(fā)現(xiàn)前人的陰影檢測和修復方法存在一定的弊端。比如，無法準確處理墻體間的陰影，以及很難精確地檢測出陰影和建筑物的邊界等。針對目前陰影檢測方法中存在的問題，本文從陰影的特點與性質出發(fā)，提出了集成數(shù)字建筑模型（DIGITALBUILDINGMODEL，DBM）和圖像處理方法檢測航空影像陰影的方法。該方法首先對航空影像和DBM進行配準，確定影像中建筑物的位置；然后通過選取建筑物的特征點計算太陽高度角，并以計算得到的太陽高度角為已知條件，計算出實際中由建筑物阻礙太陽光線造成的陰影區(qū)域在地平面上的幾何范圍，再通過共線方程計算出影像中陰影區(qū)域的幾何范圍；最后，對提取出的影像中幾何陰影區(qū)域進行閾值分割和零交叉檢測，從而準確地獲取陰影區(qū)域的邊界。關于陰影的修復，本文首先提取非陰影區(qū)域建筑物屋頂部分的灰度均值和標準差。然后將其代入局部補償公式，從而對陰影區(qū)域的灰度值進行灰度補償，最終使得陰影區(qū)域得到有效恢復。本文算法利用了DBM提供的準確建筑物信息，并在幾何陰影區(qū)域中進行閾值分割，大大提高了陰影區(qū)域的檢測精度，同時，準確的陰影區(qū)域檢測也使得陰影恢復過程具有很好的效果。

簡介：自上世紀九十年代以來，計算機技術以及電子技術得到了突飛猛進的發(fā)展，尤其在顯示器方面，得到了長足的發(fā)展。液晶顯示器由于其性能好、體積小、重量輕等特性，在軍用以及民用航空領域得到了十分廣泛的應用，為機載航空電子的發(fā)展做出了巨大的貢獻。由于航空液晶屏的正常使用壽命在10～30年，在正常使用條件下無法短時間內了解產品的壽命和可靠性，在研制過程中通常利用高溫等惡劣環(huán)境人為加速產品的老化周期，從而檢測產品在正常壽命期內可能出現(xiàn)的安全隱患，分析影響因素和機理。如今老化測試技術已經成為航空電子產品壽命可靠性實驗的關鍵技術，對老化試驗和測試技術的研究是航空電子產品研究的基礎和關鍵。本文主要針對航空液晶屏老化過程中的溫度控制系統(tǒng)進行了深入的研究，介紹了老化試驗的的發(fā)展過程、揭露了當前國內外老化試驗的發(fā)展現(xiàn)狀以及行業(yè)的發(fā)展趨勢，重點就航空液晶屏的老化試驗的工作原理進行了說明，著重闡述了老化室溫度控制原理及方法。針對航空液晶屏老化系統(tǒng)，研究了加熱時間的計算方式，從熱力學角度計算了老化室內需要的熱量，對老化室內溫度控制系統(tǒng)的硬件設備進行了合理的選型，以三菱PLC為平臺，以PID閉環(huán)控制為核心開發(fā)了具有可移植性的溫度控制程序，通過系統(tǒng)評估，該溫度控制系統(tǒng)在穩(wěn)定性、快速性和精確性等方面均達到預期設計目標，對溫度控制系統(tǒng)的質量提升有一定的借鑒意義。

簡介：為減少航空業(yè)溫室氣體的排放和傳統(tǒng)化石航空燃料的使用，世界各國都加大對生物航空煤油技術的研究與開發(fā)。以油脂為原料采用兩段加氫法制備生物航空煤油技術較成熟，是未來最有可能實現(xiàn)產業(yè)化的技術之一。在兩段加氫技術中尤其是第二段加氫裂化異構化雙功能催化劑的選擇至關重要。分子篩是目前加氫裂化催化劑常用的載體，尤其是孔徑較大的介孔分子篩，更有利于長鏈烷烴分子在孔道中的擴散，對中間餾分C9～C15烷烴的選擇性較高。論文以介孔分子篩ALMCM41為載體，設計了PTALMCM41為雙功能催化劑用于長鏈生物烷烴加氫裂化制備生物航空煤油的研究。論文首先研究ALMCM41不同合成法對加氫裂化活性和選擇性的影響。分別以水熱合成法和后嫁接法制備ALMCM41載體，采用XRD、XRF、BET、NH3TPD、TEM等表征手段對樣品進行表征。水熱合成法制得的ALMCM41載體有序性較好，比表面積、孔容、最可幾直徑分別為7261M2G、140MUG、255NM，且總酸量和中強酸量比后嫁接法制備的更多，催化劑的活性和對煤油的選擇性優(yōu)于后嫁接法。再研究催化劑制備條件對加氫裂化活性和選擇性的影響。采用水熱合成法制備ALMCM41，考察了不同硅鋁比SIAL、老化時間、焙燒時間、P改性、貴金屬種類及負載量等因素的影響，獲得較適宜的ALMCM41載體的合成條件為SIAL10，晶化時間為20H，焙燒時間為8H，載體經過P改性對提高催化劑的活性和選擇性效果不理想，貴金屬PT的加氫脫氫活性較高，PT負載量為07％較為適宜。在獲得較優(yōu)制備方法和制備條件的基礎上，進一步優(yōu)化加氫裂化反應條件?？疾炝藴囟?、壓力、重時空速、氫氣正構生物烷烴體積比（簡稱“氫油比”）等反應條件對催化劑活性和選擇性的影響。獲得較適宜的反應條件為反應溫度310℃、反應壓力2MPA、重時空速1H1、氫油比1500，在此反應條件下，生物烷烴的轉化率為686％，煤汽比為20。最后評價了PTALMCM41催化劑的穩(wěn)定性并對加氫裂化生物烷烴制備的生物航空煤油產品質量進行檢測分析。在論文所獲得較優(yōu)反應條件下連續(xù)反應48H，催化劑的穩(wěn)定性較好產物經簡單的常減壓精餾后所得到的生物航空煤油產品完全符合生物航空煤油國際標準ASTMD7566的要求，尤其是冰點達到了738℃。

簡介：艙外航天服的制作和試驗是載人航天工程中的重要工作之一。在艙外航天服研制后要將其放入低壓艙中，在模擬的太空環(huán)境中進行多次試驗，以此檢驗其質量和可靠性。而服裝上的多個調節(jié)器以及開關需要在試驗過程進行調節(jié)與測試。當服裝放入模擬太空環(huán)境下的低壓艙時，人無法進入艙內進行調試，這就需要采用類似于機械手的操縱機構代替人進入低壓艙進行操作。針對艙外航天服上的調節(jié)器及開關空間布局緊湊且種類繁多特點，本論文對各類開關的使用功能進行分析，對艙外航天服測試裝置驅動方案進行了研究討論，提出了研制多氣缸并聯(lián)，一對一定位控制開關全氣動點位控制方案。可以快速準確地進行艙外航天服多個調節(jié)器與開關的試驗。能否通過對艙外控制箱的操控，模仿人手對艙內的執(zhí)行機構的多位動作，是實現(xiàn)艙外航天服上的多個調節(jié)器以及開關可靠性試驗的關鍵。針對測試設備定位精準度要求高，與仿人手對各類開關操作力要求，本文對氣缸，電磁閥，速度閥與氣管等標準件進行計算選型，同時設計并研制了包括氣缸支撐架，溫控閥操縱機構，多種夾持機構等非標準件，完成了測試設備的三維建模與研制。為了實現(xiàn)裝置的遠程控制，設計了試驗裝置的電控系統(tǒng)，完成了電控箱的加工制造與電氣連接，并對穿艙法蘭部分電纜與航空插頭進行焊接與檢測。該裝置機械設計合理，氣動系統(tǒng)布局合理，無污染，不會對艙外航天服與低壓艙造成損害。該測試裝置設計滿足要求，能夠準確快速地完成艙外航天服的測試任務。最后編寫了該機械手的連接操作手冊以及常見故障的處理措施。

簡介：航空發(fā)動機是飛機的心臟，其穩(wěn)定性直接關系到航空飛行的安全。若航空發(fā)動機發(fā)生重大故障，輕則影響飛行計劃，重則機毀人亡。傳統(tǒng)的航空發(fā)動機維護需要進行定期檢修，這要將要耗費較大的人力物力，因而有必要對航空發(fā)動機進行故障診斷，在航空發(fā)動機發(fā)生故障的初期階段發(fā)現(xiàn)故障部件，及時進行維修或更換。氣路部件故障是航空發(fā)動機的主要故障，本文主要研究航空發(fā)動機氣路部件故障。本研究主要內容包括⑴設計了航空發(fā)動機氣路部件故障診斷系統(tǒng)和傳感器故障診斷系統(tǒng)。⑵運用航空發(fā)動機氣路單一部件故障數(shù)據，通過多種故障診斷算法相比較，將核函數(shù)與極限學習機相結合，提出了一種基于核極限學習機（KELM）的航空發(fā)動機故障診斷算法。⑶通過氣路部件復合故障數(shù)據、添加干擾信號以及航空發(fā)動機真實試車數(shù)據的驗證，進一步肯定了基于核極限學習機（KELM）的航空發(fā)動機故障診斷算法的有效性。⑷對航空發(fā)動機傳感器故障進行仿真，并運用KPCAKELM算法對其進行故障診斷，將核極限學習機（KELM）應用到傳感器故障診斷中。⑸設計了應用核極限學習機（KELM）算法的傳感器故障與航空發(fā)動機氣路故障區(qū)分方案。