簡介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動(dòng)編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動(dòng)編程中幾何圖形定義語句作用是用來描述零件的（）、進(jìn)退刀點(diǎn)位置、進(jìn)刀方向等，為描述走刀路線做準(zhǔn)備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復(fù)合零件的工藝規(guī)程設(shè)計(jì)系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計(jì)制造信息用（）表示。A計(jì)算機(jī)圖形學(xué)B機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)C工作車間控制D有限元分析計(jì)算答案C11CAM的研究內(nèi)容之一是（）。A將計(jì)算公式用數(shù)表化處理B將計(jì)算公式編寫到程序中C將計(jì)算公式用系列化處理D將計(jì)算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對有計(jì)算公式的工程線圖進(jìn)行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗(yàn)的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國內(nèi)已能夠在實(shí)際工作中較普遍的代替設(shè)計(jì)人員（）。A計(jì)算機(jī)輔助制造B計(jì)算機(jī)輔助分析C計(jì)算機(jī)輔助工藝D計(jì)算機(jī)輔助裝配答案A14快速成形將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、（）、計(jì)算機(jī)數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動(dòng)和新材料等先進(jìn)技術(shù)集于一體。A鑄造技術(shù)B快速成形技術(shù)C鍛造技術(shù)D冶煉技術(shù)答案B15（）徹底擺脫了傳統(tǒng)的“去除”加工法，采用全新的“增長”加工法。

簡介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動(dòng)編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動(dòng)編程中幾何圖形定義語句作用是用來描述零件的（）、進(jìn)退刀點(diǎn)位置、進(jìn)刀方向等，為描述走刀路線做準(zhǔn)備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復(fù)合零件的工藝規(guī)程設(shè)計(jì)系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計(jì)制造信息用（）表示。A計(jì)算機(jī)圖形學(xué)B機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)C工作車間控制D有限元分析計(jì)算答案C11CAM的研究內(nèi)容之一是（）。A將計(jì)算公式用數(shù)表化處理B將計(jì)算公式編寫到程序中C將計(jì)算公式用系列化處理D將計(jì)算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對有計(jì)算公式的工程線圖進(jìn)行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗(yàn)的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國內(nèi)已能夠在實(shí)際工作中較普遍的代替設(shè)計(jì)人員（）。A計(jì)算機(jī)輔助制造B計(jì)算機(jī)輔助分析C計(jì)算機(jī)輔助工藝D計(jì)算機(jī)輔助裝配答案A14快速成形將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、（）、計(jì)算機(jī)數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動(dòng)和新材料等先進(jìn)技術(shù)集于一體。A鑄造技術(shù)B快速成形技術(shù)C鍛造技術(shù)D冶煉技術(shù)答案B15（）徹底擺脫了傳統(tǒng)的“去除”加工法，采用全新的“增長”加工法。

簡介：1在動(dòng)作腳本中，_X屬性表示（）。A對象的高度B對象的傾斜角度C對象的有效時(shí)間D對象的橫坐標(biāo)答案D2ACTION中字符串連接用（）符號(hào)。AB執(zhí)行的結(jié)果是（）。A無任何效果B旋轉(zhuǎn)影片剪輯C設(shè)置影片剪輯的寬度D改變影片剪輯的水平位置答案D16以下（）DECO工具的繪制效果擁有動(dòng)畫記錄功能。A藤蔓式填充B網(wǎng)格填充C對稱刷子D都擁有動(dòng)畫記錄功能答案A17（）可以對位圖中的圖像進(jìn)行采樣，以作為填充元素。A矩形工具B滴管工具C任意變形工具D墨水瓶工具答案B18（）快捷鍵可以把對象設(shè)為相同寬度。ACTRLEBCTRLALTSHIFT7CALTHDSHIFTF6答案B19FLASH是一款（）制作軟件。A圖像B矢量圖形C矢量動(dòng)畫D非線性編輯答案C

簡介：航空餐現(xiàn)狀航空餐現(xiàn)狀配餐標(biāo)準(zhǔn)航企自定配餐標(biāo)準(zhǔn)航企自定食材利用率低食材利用率低某航空公司國內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成某航空公司國內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成頭等艙、公務(wù)艙熱正餐三種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選熱便餐兩種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選早餐中西式任選中式白粥、冷葷、中式熱食、水果；西式西式熱食、麥片酸奶、甜品、水果快餐水果點(diǎn)心水果下午茶點(diǎn)點(diǎn)心經(jīng)濟(jì)艙熱正餐兩種熱食任選、沙拉、面包、水果熱便餐熱食、沙拉、面包早餐冷葷、熱點(diǎn)、水果干點(diǎn)、快餐三明治西點(diǎn)、零食等□現(xiàn)狀篇現(xiàn)狀篇航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低目前我國航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運(yùn)營情況自主設(shè)定，在巨大的成本壓力下，“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號(hào)。航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定航空公司如何確定航班上的食譜記者經(jīng)多方采訪了解到，一般來說，航空餐由航空公司客艙服務(wù)部根據(jù)艙位、航程和飛行時(shí)段來設(shè)計(jì)食譜。按照行業(yè)慣例，配餐標(biāo)準(zhǔn)大概為飛行時(shí)間在一小時(shí)內(nèi)的航空餐為干點(diǎn)餐，有面包、熱狗或漢堡；飛行時(shí)間在兩小時(shí)以上，又正值飯點(diǎn)，飛機(jī)餐為正餐；若航程和飛行時(shí)段約兩小時(shí)，又正值飯點(diǎn)或在飯點(diǎn)之間，乘客也有可能獲得輕正餐熱便餐。上述標(biāo)準(zhǔn)之所以稱為“慣例”，是因?yàn)槟壳拔覈娇展镜呐洳蜆?biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運(yùn)營情況自主設(shè)定，作為監(jiān)管部門的中國民用航空局簡稱民航局對此并無統(tǒng)一規(guī)定。記者從民航局獲悉，在從2007年起實(shí)施的公共航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量中，對機(jī)上餐食有較簡略的規(guī)定，但沒有提及具體的配餐標(biāo)準(zhǔn)。該文件對機(jī)上客艙餐食服務(wù)規(guī)定為一、各航空公司根據(jù)對旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù)；二、餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH70041、MH70042注航空食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；三、頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙，并制定相應(yīng)的餐飲標(biāo)準(zhǔn)；四、為申請清真菜、素食、嬰兒餐等特殊餐食的旅客提供相應(yīng)餐飲服務(wù)；五、頭等艙餐飲具應(yīng)使用非塑料和非紙制品，并提供餐譜、飲料單。配餐公司需要研發(fā)或引進(jìn)更為先進(jìn)的技術(shù)，例如讓北京烤鴨上天之后依然皮脆肉嫩。另一方面，航食的創(chuàng)新也主要體現(xiàn)在兩艙航食方面，例如與知名酒店合作推出具有地方特色的菜肴，或引入昂貴的紅酒等。還有業(yè)內(nèi)人士透露，航企的討價(jià)還價(jià)能力也和省錢能力大大相關(guān)。在購買航食時(shí)，航空公司其實(shí)有兩種選擇，一種是保持每份航食價(jià)格與上年相同，但對其中的食材結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整；第二種是每份航食的食材與上年相同，航企與航食公司討價(jià)還價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士透露，國外航空公司對以上兩種討價(jià)還價(jià)的方法運(yùn)用得非常嫻熟，因?yàn)橥夂街饕w長航線，航食成本更高，因此航食調(diào)整的空間更大。航食從免費(fèi)到收費(fèi)或成潮流航食從免費(fèi)到收費(fèi)或成潮流航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。從航空公司的角度來說，為保業(yè)績應(yīng)嚴(yán)控成本，優(yōu)化航食成本支出似乎無可厚非，但航空公司的品牌與其服務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而品牌影響力的形成需要廣大乘客的共同認(rèn)可，而不僅僅是少數(shù)“高端乘客”。從乘客的角度看，每個(gè)人對航食的需求不同，這不僅體現(xiàn)在口味、分量需求上，甚至包括吃還是不吃。中國乘客對航食特別在意的原因在于一方面，目前坐飛機(jī)出行依然還較為“奢侈”；另一方面，航食的價(jià)格并不透明，乘客認(rèn)為既然花了更多的錢坐飛機(jī)出行，就該享受到更好的服務(wù)，航食則是其中很被看重的一項(xiàng)。從雙方的立場綜合考慮，讓雙方都得到滿足的完美方式是實(shí)現(xiàn)信息的溝通及透明航空公司知道乘客的需求，乘客了解航食的成本。簡單地說，也就是實(shí)現(xiàn)航食信息的公開以及預(yù)訂、購買。在這方面，我國唯一的低成本航空公司春秋航空正是高調(diào)的踐行者。從2004年成立至今，春秋航空本著“錙銖必算”的原則，拒絕提供免費(fèi)餐食，而是推出航食預(yù)訂及機(jī)上購買服務(wù)，讓乘客在預(yù)訂階段就可以知道航食的“內(nèi)容”，以便其做出選擇。有民航人士向記者透露，其實(shí)幾年前也有航空公司在個(gè)別航班上嘗試推出過航食預(yù)訂和機(jī)上購買服務(wù)，但因受到乘客質(zhì)疑而停止。民航專家王疆民表示，航食從免費(fèi)到收費(fèi)將可能成為一種潮流，現(xiàn)在也有一些航空餐食公司看到了餐食預(yù)訂中蘊(yùn)含的商機(jī)，正在開發(fā)乘客預(yù)訂航空餐食和租用客艙用品的網(wǎng)上技術(shù)平臺(tái)。若能成功推廣，會(huì)讓航空公司和乘客皆大歡喜。食材利用率低浪費(fèi)多食材利用率低浪費(fèi)多“看上去簡單”的航食為何成本遠(yuǎn)超相同食材的地面餐業(yè)內(nèi)人士表示，這是因?yàn)椤耙粋€(gè)在天上，一個(gè)在地下”航空餐有著和地面餐不同的標(biāo)準(zhǔn)。“航空運(yùn)輸將安全放在第一位，對航空食品的安全性要求非常高?！鄙钲诤娇张洳筒可a(chǎn)室副總經(jīng)理吳秋生告訴記者，出于安全考慮，航空食品的食材利用率很低，這是抬高成本的原因之一?！帮w機(jī)上吃的食物不能有硬物，肉食中不能有骨頭，做魚肉時(shí)，常常只能取魚肚和背上的小部分肉，其余只能扔掉，有的頭等艙餐食食材是每斤上百元的銀鱈魚，浪費(fèi)就更大了。”吳秋生舉例說，由于削皮非常耗費(fèi)時(shí)間和人力，所以航食果盤里的水果主要取自水果中間的果肉，往往一個(gè)西瓜只有一半能做成航食水果。“正因如此，許多原來只做航食配餐的公司謀劃或者已經(jīng)開始向地面配餐方面拓展，以提高食材的利用率和公司的利潤率。”“從成本結(jié)構(gòu)上看，和地面餐一樣，航食的成本主要是原材料成本、人工成本和固定設(shè)施折舊?！敝泻絽f(xié)航空食品委員會(huì)秘書長袁耀輝稱“但原材料成本占了大頭”。

簡介：湘潭大學(xué)湘潭大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書題目目太浮山旅游公路太浮山旅游公路1200012000數(shù)字地形圖航數(shù)字地形圖航空攝影測量技術(shù)設(shè)計(jì)空攝影測量技術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院院專業(yè)業(yè)學(xué)號(hào)號(hào)姓名名指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師完成日期完成日期20132013年5月2525日三、進(jìn)度安排序號(hào)各階段完成的內(nèi)容完成時(shí)間1選題2012年12月底前2查閱資料、調(diào)研20132203153方案設(shè)計(jì)及論證20133164104寫出初稿并交老師審閱20134115105修改，寫出第二稿并交老師審閱20135115206完善方案設(shè)計(jì)、寫出正式稿20135215267打印、上交設(shè)計(jì)書2013年5月底8答辯2013526四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)應(yīng)收集的資料測區(qū)范圍、測區(qū)內(nèi)地理概況、交通、氣象、居民等情況說明；已有測繪資料情況；測區(qū)11萬地形圖；1孔祥元，郭際明控制測量學(xué)下冊M武漢武漢大學(xué)出版社，20112中國標(biāo)準(zhǔn)出版社第四編輯室測繪標(biāo)準(zhǔn)匯編攝影測量與遙感卷S北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，20093GBT183142009全球定位系統(tǒng)測量規(guī)范北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，20094GBT128982009國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，20095CH10021995測繪產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，19956GBT7929199515001100012000地形圖圖式北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，19957北京市測繪設(shè)計(jì)研究院CJJ899城市測量規(guī)范S中國建筑工業(yè)出版社，19998交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院JJGC102007公路勘測規(guī)范人民交通出版社，19999趙吉先，吳良才，周世健地下工程測量M北京測繪出版社，201110徐紹銓，張華海，楊志強(qiáng)，王澤民GPS測量原理及應(yīng)用M武漢武漢大學(xué)出版社，201111CH10021995測繪產(chǎn)品質(zhì)量檢查驗(yàn)收規(guī)定北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社199512CHT10042005測繪技術(shù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)規(guī)定北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2005

簡介：2011年9月29號(hào)天宮一號(hào)天宮一號(hào)發(fā)射地點(diǎn)酒泉衛(wèi)星技術(shù)重點(diǎn)航天器交會(huì)對接結(jié)構(gòu)兩艙結(jié)構(gòu)，分別為實(shí)驗(yàn)艙和資源艙。實(shí)驗(yàn)艙可保證艙壓、溫濕度、氣體成分等航天員生存條件，可用于航天員駐留期間在軌工作和生活，密封的后錐段安裝再生生保等設(shè)備。發(fā)射目的屬于航天發(fā)射第二步第二階段空間實(shí)驗(yàn)室階段任務(wù)，建成中國首個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室，為中國航天第三步建設(shè)空間站做準(zhǔn)備。發(fā)射項(xiàng)目發(fā)射后兩年內(nèi)與神舟八號(hào)、神舟九號(hào)、神舟十號(hào)完成對接任務(wù)。發(fā)射意義標(biāo)志著中國已經(jīng)擁有建設(shè)初步空間站，即短期無人照料的空間站的能力。天宮一號(hào)是中國首個(gè)目標(biāo)飛行器，于2011年9月29日21時(shí)16分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，由長征二號(hào)FT1火箭運(yùn)載，火箭全長52米，運(yùn)載能力為86噸。天宮一號(hào)設(shè)計(jì)在軌壽命兩年。2011年10月10日，天宮一號(hào)發(fā)出第一張自拍照，11月3日凌晨順利實(shí)現(xiàn)與神州八號(hào)飛船首次對接。「知識(shí)點(diǎn)鏈接知識(shí)點(diǎn)鏈接」一、中國載人航天發(fā)展三步走一、中國載人航天發(fā)展三步走第一步從神舟一號(hào)到神舟六號(hào)，實(shí)現(xiàn)了載人飛船把航天員安全地送上天又安全地返回地面，第二步要解決出艙活動(dòng)和交會(huì)對接技術(shù)；第三步是建造中國的空間站二、中國衛(wèi)星發(fā)射中心二、中國衛(wèi)星發(fā)射中心酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心、太原衛(wèi)星發(fā)射中心，以及籌建中的文昌衛(wèi)星發(fā)射中心三、酒泉被選為衛(wèi)星發(fā)射中心的條件三、酒泉被選為衛(wèi)星發(fā)射中心的條件1、已建場30年，擁有了相當(dāng)雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，并且生活設(shè)施基本齊全，技術(shù)保障、測控通信、鐵路運(yùn)輸、發(fā)配電等配套設(shè)施完善。2、發(fā)射場區(qū)為戈壁灘，航區(qū)200公里以內(nèi)基本為無人區(qū)，600公里以內(nèi)沒有人口密集的城鎮(zhèn)和重要交通干線，航區(qū)安全有保證。3、發(fā)射場區(qū)占地面積廣，地勢開闊，完全滿足待發(fā)段和上升段航天要求，也是先進(jìn)的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)最理想的發(fā)射回收著陸場，而且具有很大的發(fā)展空間。4、場區(qū)內(nèi)已建有大型機(jī)場，既可以滿足航天器使用飛機(jī)快速運(yùn)輸?shù)囊?，又可作為參試人員往返乘降飛機(jī)的場所。6、第一位登上月球的宇航員是（阿姆斯特朗），他是（美國）人。他首先實(shí)現(xiàn)了人類登上月球的理想。7、我國神舟號(hào)試驗(yàn)飛船是用（長征二號(hào)F）運(yùn)載火箭發(fā)射的。8、長征三號(hào)甲運(yùn)載火箭第三級(jí)所用的推進(jìn)劑是（液氫和液氧）。9、1975年，我國成功發(fā)射了第一顆返回式遙感衛(wèi)星，這標(biāo)志著我國成為世界上第（三）個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家。10、（長征三號(hào)）火箭把我國第一顆地球同步靜止軌道通信衛(wèi)星送上太空。11、我國第一艘試驗(yàn)飛船神舟號(hào)是在（1999年11月20日）發(fā)射成功的。12、宇航員升空時(shí)乘坐的飛船艙段是（返回艙）。13、1988年9月7日，長征四號(hào)運(yùn)載火箭成功發(fā)射了我國自行研制的（風(fēng)云二號(hào)）氣象衛(wèi)星，促進(jìn)了我國氣象現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展。14、射程在（30008000千米）的導(dǎo)彈稱為遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。15、人類歷史上第一枚彈道導(dǎo)彈叫（V2導(dǎo)彈）。16、我國的地球靜止軌道衛(wèi)星一般從（西昌）衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。17、世界上第一顆氣象衛(wèi)星“泰羅斯”號(hào)由（美國）發(fā)射。18、聯(lián)合國第54屆大會(huì)核準(zhǔn)了第三次外空會(huì)議提出的建議，將每年的（10月4日至10月10日）定為“世界空間周”。19、1999年10月14日，我國長征四號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射由（中國）和（巴西）合作研制的資源一號(hào)衛(wèi)星，開創(chuàng)了發(fā)展中國家在航天高科技領(lǐng)域成功合作的典范。20、前蘇聯(lián)于（1961年4月12日）成功地發(fā)射了第一艘載人飛船，飛船的名字叫（東方）號(hào)。21、1990年，長征三號(hào)火箭成功地發(fā)射（亞洲一號(hào)）衛(wèi)星，首次證明中國擁有國際商業(yè)衛(wèi)星的發(fā)射能力，中國航天從此躍登國際舞臺(tái)。至2000年1月，長征火箭共把（27）顆外國衛(wèi)星成功發(fā)射升空。22、1970年4月，我國自行研制的第一顆人造衛(wèi)星（東方紅一號(hào)）升空。這顆衛(wèi)星是月，我國自行研制的第一顆人造衛(wèi)星（東方紅一號(hào)）升空。這顆衛(wèi)星是用（長征一號(hào)）火箭發(fā)射成功的，這標(biāo)志著我國進(jìn)入太空時(shí)代。用（長征一號(hào)）火箭發(fā)射成功的，這標(biāo)志著我國進(jìn)入太空時(shí)代。23、迄今為止，（液氫和液氧）是人類發(fā)現(xiàn)的用于航天運(yùn)載器最為理想的、并已經(jīng)成功使用的推進(jìn)劑。24、1968年2月，中國空間技術(shù)研究院正式宣告成立，著名科學(xué)家（錢學(xué)森）兼首任院長。25、運(yùn)載火箭主要是由（動(dòng)力系統(tǒng)）、（控制系統(tǒng)）和（箭體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)）三大系統(tǒng)組成的。26、太空稱為人類的第（四）環(huán)境。

簡介：航空公司航班延誤原因、損失與服務(wù)補(bǔ)救策略研究隨著人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，越來越多的人選擇搭乘航班出行。搭乘航班出行不再是只屬于高端人群消費(fèi)的出行方式，而是越來越普及的大眾出行方式。在快節(jié)奏的大時(shí)代背景下，飛機(jī)由于自身高效快捷的特點(diǎn)，越來越受到大眾青睞，特別是商務(wù)人士和游客。人們開始習(xí)慣用金錢買時(shí)間，搶占先機(jī)提高效率。然而，飛機(jī)航行帶給我們快捷方便的出行同時(shí)，也伴隨著些許的失望。最主要的矛盾就是航班延誤。航班延誤不但造成運(yùn)輸服務(wù)資源的浪費(fèi)，影響旅客出行計(jì)劃，嚴(yán)重?fù)p害運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸企業(yè)的利益，而且由于航班延誤信息缺乏公開和共享，沒有應(yīng)急處理和適時(shí)疏導(dǎo)的方案，對社會(huì)公共秩序和空港安全均構(gòu)成安全影響。航班延誤和延誤后航空公司的態(tài)度、言語、細(xì)節(jié)等表現(xiàn)，已成為航空公司與乘客之間利益沖突的核心問題之一。隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，服務(wù)補(bǔ)救越來越成為理論界和企業(yè)界關(guān)注的重要內(nèi)容。從服務(wù)的本質(zhì)來看，服務(wù)失誤不可避免，一旦出現(xiàn)服務(wù)失誤，企業(yè)就應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行服務(wù)補(bǔ)救，將不滿意顧客重新轉(zhuǎn)化為滿意顧客，從而為企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。目前，我國民航業(yè)正處于高速發(fā)展階段，雖然航空公司服務(wù)質(zhì)量存在諸多方面不足，但由于民航業(yè)管制程度較高，旅客的可選擇程度較低，使得一些航空公司在出現(xiàn)服務(wù)失誤后并不在意服務(wù)補(bǔ)救。但是，要在未來競爭激烈的市場環(huán)境中立于不敗之地，航空公司就必須深入分析航班延誤及服務(wù)失誤產(chǎn)生的原因，制訂并實(shí)施有效的服務(wù)補(bǔ)救策略，以減少顧客流失，避免企業(yè)形象受到負(fù)面影響。一、航班延誤原因、服務(wù)失誤分析由航班延誤造成的顧客不滿意主要是由兩個(gè)方面的因素導(dǎo)致的，其根本因素在于航班延誤，而直接因素在于航班延誤后航空公司的服務(wù)失誤。航班延誤導(dǎo)致旅客的出行行程被打亂，顧客蒙受直接和間接的效率損失，而航班延誤后由于航空公司的服務(wù)失誤，未能夠使得旅客因航班延誤造成的心理失衡得到及時(shí)、滿意的心理補(bǔ)償，則會(huì)直接導(dǎo)致旅客的不滿情緒爆發(fā)，更進(jìn)一步放大航班延誤問題給旅客帶來的損失。對航班延誤原因與服務(wù)失誤原因進(jìn)行分析是制訂有效服務(wù)補(bǔ)救策略的基礎(chǔ)，有助于從服務(wù)補(bǔ)救策略可以從源頭上緩解顧客不滿情緒。（一）航班延誤原因造成航班延誤有多種原因，根據(jù)民航局公布的延誤原因分類3，航班延誤原因可分為1、天氣原因因不利飛行的天氣原因造成的航班不正常；2、公司原因因航班計(jì)劃、地面運(yùn)輸保障服務(wù)、空勤人員、飛機(jī)清潔、食品供應(yīng)等公司的原因造成的航班不正常；3、空管已按時(shí)關(guān)艙門的航班，因空中交通管制調(diào)整飛機(jī)飛行間隔、通信導(dǎo)航設(shè)備故障，以及通信、導(dǎo)航、氣象和航行情報(bào)服務(wù)等造成的航班不正常；厭倦反應(yīng)，對乘客冷淡、多疑，防衛(wèi)心理強(qiáng)，易引發(fā)言語和身體上的沖突行為。第三類服務(wù)失誤是旅客言行控制不力。由于航空運(yùn)輸需要遵守特殊的安全規(guī)章和運(yùn)作流程，延誤期間旅客的一些非理性的言行如果缺乏控制通常會(huì)造成航班二次延誤，嚴(yán)重情況甚至爆發(fā)沖突，影響其他旅客的正常出行。航班延誤發(fā)生后誘發(fā)旅客產(chǎn)生非理性言行的因素有1雙方歸因方式的錯(cuò)位，原因在于顧客對服務(wù)失誤原因歸屬性進(jìn)行判斷時(shí)，常依據(jù)服務(wù)失誤原因所表現(xiàn)出的區(qū)辨性、一貫性和一致性。2弱勢情緒宣泄。在航班延誤這類特定情境中，受影響的乘客被認(rèn)為處于弱勢，解釋工作不及時(shí)或服務(wù)態(tài)度不到位，容易導(dǎo)致不滿情緒升級(jí)為憤怒的情緒，沖動(dòng)型旅客會(huì)出現(xiàn)非理性和侵犯性行為。3群體助長效應(yīng)。在群體活動(dòng)中，個(gè)人的活動(dòng)效率往往因群體的影響而出現(xiàn)增量或增質(zhì)現(xiàn)象。特別當(dāng)航班長時(shí)間延誤時(shí)，容易造成一種高刺激性、高情緒感染性的情境，這時(shí)的旅客群體行為表現(xiàn)出責(zé)任擴(kuò)散、去個(gè)性化、彼此相倚和從眾行為的特點(diǎn)，當(dāng)?shù)孛婀ぷ魅藛T解釋出現(xiàn)略微刺激性語言或高傲的體態(tài)時(shí)，都會(huì)引發(fā)群情激憤，甚至失控的局面。例如，集體霸機(jī)、拒乘都是群體助長效應(yīng)的不良后果。二、服務(wù)補(bǔ)救策略航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補(bǔ)救，沒有一家航空公司不希望延誤的時(shí)間越短越好?？墒?，沒有一家航空公司能夠保證其航班不會(huì)出現(xiàn)延誤，我們絕不奢求航班正點(diǎn)率100％，旅客乘飛機(jī)是為了快速到達(dá)目的地，出現(xiàn)延誤，簡單的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償絕對不是解決問題的好辦法，將晚點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)賠償掛鉤只會(huì)帶來很多副作用。我們認(rèn)為，問題的關(guān)鍵就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理，即如何進(jìn)行有質(zhì)量的服務(wù)補(bǔ)救。一）航班延誤信息的準(zhǔn)確發(fā)布在航班延誤后，旅客迫切想知道的就是航班延誤原因和等待時(shí)間。航空公司應(yīng)當(dāng)為旅客提供暢通的信息服務(wù)渠道，及時(shí)告知旅客真實(shí)情況，保障旅客的知情權(quán)。旅客最無法忍受的不是延誤本身，而是不知道發(fā)生了什么事，不知道還要等待多久，也不知道是何種原因引起的。航空公司應(yīng)盡可能把詳細(xì)情況告訴旅客?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通信非常發(fā)達(dá)，航空公司可以利用微博等現(xiàn)代化的資訊工具向旅客提供動(dòng)態(tài)的航班時(shí)刻。盡可能避免旅客在航班不正常時(shí)齊聚機(jī)場，聚眾鬧事的情況出現(xiàn)。此外，航空公司應(yīng)在平時(shí)的宣傳中，或者購票時(shí)告知旅客在遇到航班延誤時(shí)自己擁有的權(quán)利和義務(wù)，要讓旅客了解航空公司采取哪些措施來補(bǔ)救。因?yàn)橐蠼?jīng)濟(jì)賠償也往往并不是旅客的初衷，旅客需要看見航空公司的誠意和歉意。（二）建立航班延誤服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章制度從我國目前的情況來看，航空公司在處理一些糾紛時(shí)總是采取寧事息人的態(tài)度，以至于鬧事的旅客往往能夠得到更好的待遇。這樣的情況毫無疑問的助長了個(gè)別鬧事旅客的囂張氣焰，航空公司應(yīng)當(dāng)出臺(tái)一套標(biāo)準(zhǔn)化的賠償標(biāo)準(zhǔn)，對所有延誤旅客一視同仁，并協(xié)同公安等執(zhí)法機(jī)關(guān)，制止旅客在航班延誤后，采取”罷乘”、“占機(jī)”等的影響飛機(jī)正常安全飛行的行為。

簡介：航空航天學(xué)院2017年“三位一體”招生工作復(fù)試方案和實(shí)施細(xì)則根據(jù)浙江大學(xué)2017年浙江省“三位一體”綜合評(píng)價(jià)招生復(fù)試工作實(shí)施細(xì)則，特制定本方案。一、組織機(jī)構(gòu)一、組織機(jī)構(gòu)學(xué)院成立2017年“三位一體”復(fù)試工作小組，全面負(fù)責(zé)本學(xué)院“三位一體”專業(yè)綜合能力測試工作，成員組成如下（按姓氏筆畫排序）組長邵雪明成員王惠明、陳偉芳、陳偉球、鄭耀、戴志潛領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)工程力學(xué)專業(yè)測試小組和飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)測試小組兩個(gè)專業(yè)測試工作小組，分別負(fù)責(zé)本院兩個(gè)專業(yè)的測試選拔工作。學(xué)院紀(jì)委負(fù)責(zé)全程監(jiān)督。申訴聯(lián)系人戴志潛，聯(lián)系電話057187952898。二、復(fù)試流程二、復(fù)試流程1、復(fù)試工作堅(jiān)持科學(xué)選拔、全面考察、綜合評(píng)價(jià)，特別是突出考核考生的創(chuàng)新精神、學(xué)科基礎(chǔ)能力，要求有比較強(qiáng)的物理學(xué)科基礎(chǔ)，同時(shí)深入考察考生的專業(yè)興趣和素養(yǎng)，并加強(qiáng)誠信評(píng)判。堅(jiān)持公平公正，客觀評(píng)價(jià)，維護(hù)考生的合法權(quán)益。2、各專業(yè)測試小組由7名教師組成，原則上由責(zé)任心強(qiáng)、專業(yè)水平高的相關(guān)學(xué)科專家（具有教授（正高級(jí)）職稱，不少于3人）、思政系列教師（原則上具有心理咨詢師資格）、學(xué)院紀(jì)委委員等組成。復(fù)試專家組按12比例確定復(fù)試專家?guī)烀麊?，由院系分管紀(jì)檢工作的負(fù)責(zé)人臨時(shí)隨機(jī)抽簽確定復(fù)試專家。學(xué)院嚴(yán)格做好復(fù)試工作小組和專家組人員名單保密工作，并和所有參與復(fù)試工作的人員簽訂相關(guān)保密協(xié)議。若有直系親屬關(guān)系、指導(dǎo)關(guān)系及其他利害關(guān)系的復(fù)試教師，必須在考前主動(dòng)報(bào)告并申請回避。3、復(fù)試形式綜合面試。4、學(xué)生分組辦法分專業(yè)組織測試，每個(gè)專業(yè)的考生均采用小組面試的形式，每組6人，由院系分管紀(jì)檢工作的負(fù)責(zé)人隨機(jī)抽簽確定組別和面試順序，一般每組面試時(shí)間不少于50分鐘。學(xué)院參與專業(yè)測試工作的人員，應(yīng)堅(jiān)持公平公正的原則，保證專業(yè)測試工作的每個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任到人，對弄虛作假、徇私舞弊的人員，根據(jù)學(xué)校有關(guān)條例處理，觸犯刑法的，移交公安機(jī)關(guān)。五、其他事項(xiàng)五、其他事項(xiàng)“三位一體”復(fù)試期間，學(xué)院由專人負(fù)責(zé)考生家長的接待與咨詢，播放航院及專業(yè)介紹視頻，并由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)作專題報(bào)告和專業(yè)咨詢。其他未盡事宜由航空航天學(xué)院教學(xué)管理科負(fù)責(zé)解釋。浙江大學(xué)航空航天學(xué)院2017年5月23日

簡介：第1頁共13頁運(yùn)輸業(yè)務(wù)量相關(guān)指標(biāo)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量相關(guān)指標(biāo)航線飛機(jī)飛行的空中路線稱為航線。其中，各航段的起訖點(diǎn)（技術(shù)經(jīng)停點(diǎn)除外）都在國內(nèi)的航線稱為國內(nèi)航線；航線中任意一個(gè)航段的起訖點(diǎn)（技術(shù)經(jīng)停的除外）在外國領(lǐng)土上的航線稱為國際航線；航線中任意一個(gè)航段的起訖點(diǎn)在香港或澳門地區(qū)的航線稱為港澳航線（經(jīng)港澳地區(qū)飛往外國的航線統(tǒng)計(jì)為國際航線）。航段飛機(jī)從起飛到下一個(gè)著陸之間的飛行。一條航線可以是一個(gè)或多個(gè)航段。凡航段的兩端都在國內(nèi)的稱為國內(nèi)航段，兩端或有一端在國外的稱為國際航段，兩端或有一端在香港或澳門的稱為港澳航段。城市對指客票或客票的一部分所規(guī)定的可以在其間旅行的兩個(gè)城市，或者根據(jù)貨運(yùn)艙單或貨運(yùn)艙單的一部分在其間進(jìn)行貨運(yùn)的兩個(gè)城市。定期航班習(xí)慣上稱正班，是指按向社會(huì)公布的班期和時(shí)刻運(yùn)營的航班。加班加班是指按定期航班的航線和航班號(hào)臨時(shí)增加的航班。包機(jī)包機(jī)是指承運(yùn)人根據(jù)與包機(jī)人所簽定的包機(jī)合同，按約定的起飛時(shí)間、航線所進(jìn)行的運(yùn)輸飛行（包機(jī)按包用形式劃分，可分為整機(jī)包用、全座艙包用和部分艙位、部分座位包用等。包機(jī)架次的統(tǒng)計(jì)是指整機(jī)包用的架次）。承運(yùn)人利用包機(jī)的回程（或去程）運(yùn)載客貨，稱為回程（或去程）利用。旅游包機(jī)是指為方便旅游有旅游部門包用的包機(jī)飛行此類飛行第3頁共13頁一特定航班（同一航班）的每一旅客只應(yīng)計(jì)算一次，不能按航段重復(fù)計(jì)算，唯一例外的是，對既有國內(nèi)航段、又有國際航段的同一航班上的旅客，應(yīng)同時(shí)統(tǒng)計(jì)為一個(gè)國內(nèi)旅客和一個(gè)國際旅客。不定期航班運(yùn)送的旅客則每一特定航班（同一航班）只計(jì)算一次，即使是既有國內(nèi)航段又有國際航段飛行的也只計(jì)算一次。貨物運(yùn)輸量運(yùn)輸飛行所載運(yùn)的貨物重量，貨物包括外交信袋和快件。原始數(shù)據(jù)以公斤為計(jì)算單位。匯總時(shí)，以噸為計(jì)算單位，保留一位小數(shù)。統(tǒng)計(jì)方法與旅客運(yùn)輸量一致，即每一特定航班（同一航班）的貨物只應(yīng)計(jì)算一次，不能按航段重復(fù)計(jì)算，但對既有國際航段又有國內(nèi)航段的航班貨物，則同時(shí)統(tǒng)計(jì)為國內(nèi)貨物和國際貨物。不定期航班運(yùn)送的貨物則每一特定航班（同一航班）只計(jì)算一次，即使是既有國內(nèi)航段又有國際航段飛行的也只計(jì)算一次。郵件運(yùn)輸量指運(yùn)輸飛行所載運(yùn)的郵件重量。原始數(shù)據(jù)以公斤為計(jì)算單位。匯總時(shí)以噸為計(jì)算單位填報(bào)，保留一位小數(shù)。統(tǒng)計(jì)方法與貨物運(yùn)輸量一致，即每一特定航班（同一航班）的郵件只應(yīng)計(jì)算一次，不能按航段重復(fù)計(jì)算，但對既有國際航段又有國內(nèi)航段的航班郵件，則同時(shí)統(tǒng)計(jì)為國內(nèi)郵件和國際郵件。不定期航班運(yùn)送的郵件則每一特定航班（同一航班）只計(jì)算一次，即使是既有國內(nèi)航段又有國際航段飛行的也只計(jì)算一次。旅客周轉(zhuǎn)量是反映旅客在空中實(shí)現(xiàn)位移的綜合性生產(chǎn)指標(biāo)，體現(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)所完成的旅客運(yùn)輸工作量。計(jì)算單位為人公里（或稱客公里）和噸公里。計(jì)算公式

簡介：1航空服務(wù)禮儀課程標(biāo)準(zhǔn)課程名稱；課程名稱；航空服務(wù)禮儀適用專業(yè)適用專業(yè)航空服務(wù)專業(yè)機(jī)場管管理方向一、課程性質(zhì)課程性質(zhì)本課程是航空服務(wù)專業(yè)的一門核心課程，是圍繞航空服務(wù)各崗位工作工作開設(shè)的一門基礎(chǔ)課程。其主要功能是讓學(xué)生了解并掌握航空服務(wù)專業(yè)各個(gè)崗位應(yīng)具備的禮儀知識(shí)以及酒店工作中的文明接待、禮儀服務(wù)的基本技能，使學(xué)生具備各崗位服務(wù)所需要達(dá)到的儀容儀表、言談舉止的基本要求，使該課程更具有時(shí)代性和可操作性。二、課程設(shè)計(jì)思路二、課程設(shè)計(jì)思路本課程以本專業(yè)學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向與職業(yè)能力分析為依據(jù)設(shè)置?？傮w設(shè)計(jì)思路是，打破以知識(shí)傳授為主線的傳統(tǒng)教學(xué)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐阅芰橹骶€的課程模式。本課程以各個(gè)服務(wù)崗位共同的工作任務(wù)為引領(lǐng)，以與客人溝通以及在工作中所學(xué)要的職業(yè)能力為依據(jù)。結(jié)合各個(gè)崗位的職業(yè)規(guī)范、要求和學(xué)生自身的認(rèn)知特點(diǎn)，以掌握相應(yīng)的禮儀知識(shí)和規(guī)范為主線開展課程內(nèi)容。每個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)都以儀容儀表、言談舉止作為教學(xué)要求，設(shè)計(jì)相應(yīng)的教學(xué)活動(dòng)，通過講解示范、模仿訓(xùn)練、糾錯(cuò)點(diǎn)評(píng)、情景設(shè)置、案例分析點(diǎn)評(píng)等形式，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，挖掘?qū)W生的潛力。倡導(dǎo)學(xué)生在“做”中“學(xué)”，培養(yǎng)學(xué)生文明、優(yōu)質(zhì)的精品服務(wù)意識(shí)。使本專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后都能成為用人單位認(rèn)可的優(yōu)秀服務(wù)人員。本課程建議課時(shí)為72課時(shí)。三、課程目標(biāo)三、課程目標(biāo)本課程的學(xué)習(xí)，通過學(xué)生主動(dòng)參與和“做學(xué)一體”的課堂教學(xué)活動(dòng)教學(xué)設(shè)計(jì)，使學(xué)生了解文明禮儀的基本要求、社交禮儀的基本常識(shí)。掌握服務(wù)禮儀的基礎(chǔ)知識(shí)和運(yùn)用方法，能按崗位要求端正自己的儀容儀表和言談舉止，塑造良好的服務(wù)人員形象，增強(qiáng)與人溝通的能力，培養(yǎng)誠實(shí)、守信、有愛心、有責(zé)任感、有合作意識(shí)、靈活應(yīng)變的品質(zhì)，努力成為具有良好形象、良好氣質(zhì)和掌握規(guī)范服務(wù)技巧的服務(wù)人員。職業(yè)能力目標(biāo)職業(yè)能力目標(biāo)按照民航乘務(wù)員、安檢員、售貨員、安保員、酒店服務(wù)人員等崗位要求規(guī)范儀容儀表、言談舉止。3活動(dòng)2禮賓活動(dòng)走姿。任務(wù)五良好親和力的養(yǎng)成活動(dòng)1微笑是拉近與乘客距離的捷徑活動(dòng)2眼神是心靈的交流任務(wù)六崗位規(guī)范手勢活動(dòng)1引領(lǐng)手勢活動(dòng)2迎賓手勢活動(dòng)3遞物手勢任務(wù)七鞠躬活動(dòng)1見了客人要鞠躬3注重修飾打造個(gè)人優(yōu)質(zhì)形象1、了解各服務(wù)崗位儀容儀表的基本要求。2、能按照崗位要求規(guī)范自己的儀容儀表，養(yǎng)成良好的習(xí)慣。3、熟練掌握裝扮的技巧和方法。4、任務(wù)一崗前儀容修飾技巧活動(dòng)1、清潔活動(dòng)2、化妝任務(wù)二崗前儀表修飾技巧活動(dòng)1、規(guī)范的著裝活動(dòng)2、得體的飾物佩戴1、儀容儀表的規(guī)范堅(jiān)持課前檢查不放松，嚴(yán)格要求學(xué)生的儀容儀表符合崗位要求。2、以學(xué)生練習(xí)為主，教師點(diǎn)評(píng)，學(xué)生參與。3、每天晨讀時(shí)間檢查學(xué)生的儀容儀表。讓規(guī)范的儀容儀表成為習(xí)慣。64規(guī)范服務(wù)用語提高任務(wù)一對待客人要用尊稱、要使用禮貌用語活動(dòng)1、迎接客人時(shí)1、崗位服務(wù)語言訓(xùn)練課堂中設(shè)計(jì)不同的服務(wù)場景，由學(xué)生參與表演，通過反復(fù)的演練、學(xué)生互評(píng)、老師點(diǎn)評(píng)，規(guī)范學(xué)生10

簡介：MSESYSTEMSANALYSISDESIGNCOURSE航空票務(wù)管理系統(tǒng)航空票務(wù)管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)分析與設(shè)計(jì)版本版本1515項(xiàng)目組成員張?jiān)碌ぃ▽W(xué)號(hào)09250103EMAILMIRACLE86921CN）盧青偉（學(xué)號(hào)09250104EMAILLQW）蔡德輝（學(xué)號(hào)09250108EMAILSAMUELCHOI）王晗昭（學(xué)號(hào)08250813EMAILJOSEPHWANG）航空票管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)MSE2010第I頁共33頁目錄目錄第1章引言引言211文檔用途212閱讀對象2第2章問題陳述問題陳述3第3章需求分析需求分析431航空票務(wù)系統(tǒng)用例模型432航空票務(wù)系統(tǒng)那個(gè)用例規(guī)約4321用戶登錄4322用戶注冊6323個(gè)人信息管理8324預(yù)訂機(jī)票10325查看個(gè)人購物車11326退票12327制定航班14328安排航班1533補(bǔ)充規(guī)約1734術(shù)語表18第4章航空票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)航空票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1941航空票務(wù)系統(tǒng)框架1942系統(tǒng)關(guān)鍵抽象2143用例分析21431分析類及其功能21432預(yù)訂機(jī)票用例分析22433注冊用戶用例功能描述22434預(yù)訂機(jī)票用例交互過程22435預(yù)訂機(jī)票用例的類分析和設(shè)計(jì)22436預(yù)訂機(jī)票用例分析類關(guān)聯(lián)關(guān)系2344系統(tǒng)類圖2445分析類到設(shè)計(jì)元素映射26

簡介：航空航天院所大全（包括所在地，研究方向等等）航空航天院所大全（包括所在地，研究方向等等）來源來源賴安卿的日志賴安卿的日志航空研究所航空研究所601所沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所602所中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所603所中航第一飛機(jī)研究院605所中國特種飛行器研究所606所沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所607所中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院608所株洲航空動(dòng)力機(jī)械研究所609所中國航空附件研究所610所中國航空救生研究所611所成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所612所中國空空導(dǎo)彈研究院613所洛陽電光設(shè)備研究所614所中國航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所615所中國航空無線電電子研究所618所西安飛行自動(dòng)控制研究所620所中國航空系統(tǒng)工程研究所621所北京航空材料研究院622所北京航空工藝研究所623所中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所624所中國燃?xì)鉁u輪研究院625所中國航空工業(yè)制造工程研究所626所沈陽空氣動(dòng)力研究所627所哈爾濱空氣動(dòng)力研究所628所中國航空信息中心629所結(jié)構(gòu)熱強(qiáng)度研究所630所中國飛行試驗(yàn)研究院631所中國航空計(jì)算技術(shù)研究所633所上海航空測控技術(shù)研究所634所北京長城航空測控技術(shù)研究所637所濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所640所上海飛機(jī)研究所648所貴州飛機(jī)設(shè)計(jì)所649所貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所650所南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所301所中國航空綜合技術(shù)研究所303所中國航空精密機(jī)械技術(shù)研究所304所中國航空計(jì)量技術(shù)研究所011基地貴州航空工業(yè)集團(tuán)012基地漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）公司3337廠青島前哨精密機(jī)械公司3347廠景德鎮(zhèn)航空鍛造公司2集團(tuán)的3357廠徐州航空壓鑄廠5712廠長沙五七一二飛機(jī)修理廠5722廠二集團(tuán)公司五七二二廠航空工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院（專門設(shè)計(jì)房子的）漢中集團(tuán)的012基地陜西燎原航空機(jī)械制造公司陜西華燕航空儀表公司陜西航空硬質(zhì)合金工具公司中原電測儀器廠宏峰航空精密機(jī)械工具公司朝陽機(jī)械廠長空精密機(jī)械制造公司航天院所航天院所航天一院運(yùn)載火箭技術(shù)研究院航天二院地空導(dǎo)彈研究院長峰集團(tuán)航天三院飛航導(dǎo)彈研究院海鷹集團(tuán)航天四院航天化學(xué)動(dòng)力研究院固體西安航天五院空間技術(shù)研究院航天六院中國河西化工機(jī)械公司內(nèi)蒙古航天七院航天建筑設(shè)計(jì)研究院航天八院上海航天技術(shù)研究院上海航天局航天九院航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院航天十院航天時(shí)代儀器公司航天五院502所是衛(wèi)星控制技術(shù)研究所503所主要從事衛(wèi)星應(yīng)用和信息技術(shù)應(yīng)用研究工作，主要研究項(xiàng)目包括大型衛(wèi)星地面接收站、衛(wèi)星通信網(wǎng)組網(wǎng)工程、衛(wèi)星遙感技術(shù)的應(yīng)用、北斗導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、GPS及GPSGLONASS導(dǎo)航定位接收機(jī)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工程、衛(wèi)星地面站系統(tǒng)工程等。航天系統(tǒng)各院的分工航天系統(tǒng)各院的分工原來航天系統(tǒng)是由國防科工委歸口管理的，在1998年以前，國防科工委是國務(wù)院和中央軍委雙重領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)構(gòu)，既帶有軍隊(duì)性質(zhì)，又是政府部分，19981999的改革后，國防科工委的軍隊(duì)職能劃給了解放軍總裝備部，成為了一個(gè)純政府部門。這樣，航天系統(tǒng)可以大致分為兩個(gè)方面，軍隊(duì)系統(tǒng)和非軍隊(duì)系統(tǒng)。軍隊(duì)部分的航天系統(tǒng)主要包括酒泉、西昌、太原三大衛(wèi)星發(fā)射中心和各航天測控中心（北京、西安、遠(yuǎn)望等等），以及一些航天事業(yè)和航天工程的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，比如載人航天工程指揮部等。各單位的職能從名稱上就一目了然，比如西昌衛(wèi)星發(fā)射中心就是負(fù)責(zé)衛(wèi)星發(fā)射的，如此等等。非軍隊(duì)系統(tǒng)包括政府部分的國家航天局，國家航天局國防科工委下屬的一個(gè)部分，管理民用航天事業(yè)、對外代表國家。真正的航天科研體系已經(jīng)改組為了企業(yè)體制，就是我們經(jīng)常聽說的航天科技集團(tuán)和航天科工集團(tuán)，這兩個(gè)集團(tuán)下屬的各研究院所事業(yè)部，是中國航天的主要科研力量。也就是說，航天大部分型號(hào)產(chǎn)品都是他們研制的。航天科技集團(tuán)實(shí)行母子公司體制，下設(shè)7個(gè)大型研制

簡介：一、部門主要職能一、部門主要職能11運(yùn)行板塊運(yùn)行板塊11飛行總隊(duì)飛行總隊(duì)161負(fù)責(zé)公司航行事務(wù)管理、飛機(jī)性能管理工作，負(fù)責(zé)掌握公司和分公司航班飛行動(dòng)態(tài)，以及日常飛行和生產(chǎn)運(yùn)行中的現(xiàn)場計(jì)劃、組織、指揮、控制、協(xié)調(diào)和基地簽派業(yè)務(wù)工作；162負(fù)責(zé)公司新辟航線和不定期航班的申辦工作，參加新型機(jī)引進(jìn)的審查、新航線試飛驗(yàn)收，辦理公司飛機(jī)試航、開航、轉(zhuǎn)場、進(jìn)出境等有關(guān)事宜；163負(fù)責(zé)組織制定和實(shí)施公司飛行簽派、航行情報(bào)、通信、氣象、性能等方面的發(fā)展規(guī)劃，制定和完善航務(wù)方面的規(guī)章制度；164檢查落實(shí)公司進(jìn)出港航班各項(xiàng)保障工作的執(zhí)行情況，及時(shí)協(xié)調(diào)解決影響航班安全、正常的有關(guān)問題，組織對地面事故的調(diào)查處理工作。165組織檢查公司專機(jī)任務(wù)的組織及檢查督促有關(guān)部門的保障工作；166負(fù)責(zé)公司航空器載重平衡數(shù)據(jù)的計(jì)算和審定；公司飛行性能管理工作，制定公司燃油政策。2機(jī)務(wù)板塊機(jī)務(wù)板塊2121機(jī)務(wù)工程部機(jī)務(wù)工程部211主要負(fù)責(zé)公司機(jī)務(wù)維修管理工作，制定公司關(guān)于機(jī)務(wù)維修的方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和程序；212制定公司各型航空器及機(jī)載設(shè)備的維修方案，對適航指令和服務(wù)參贊等進(jìn)行篩選，制定航空器加改裝方案；213負(fù)責(zé)制定航空器年度、月度維修計(jì)劃；公司航空器及機(jī)載設(shè)備的技術(shù)選型工作；214對公司所有航空器及其機(jī)載設(shè)備的各類維修工作進(jìn)行監(jiān)督、審核和驗(yàn)收工作；215參與重大、疑難故障研究和事故調(diào)查工作；216對公司機(jī)務(wù)維修代理、送修廠家及航材供應(yīng)商的評(píng)估和選擇工作；217航空器單機(jī)技術(shù)檔案的管理和控制工作。3商務(wù)板塊商務(wù)板塊3131市場部市場部311收集、整理、分析市場情報(bào)與客戶信息，研究、制定客運(yùn)市場發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營策略；312編寫、修改、完善和發(fā)布客運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)章規(guī)定，完善質(zhì)量體系，組織實(shí)施營銷系統(tǒng)內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量檢查，受理營銷責(zé)任范圍內(nèi)的客戶投訴，貫徹落實(shí)公司的服務(wù)提升計(jì)劃，組織協(xié)調(diào)本系統(tǒng)的服務(wù)管理工作；313監(jiān)控品牌授權(quán)使用范圍和使用形式，豐富品牌內(nèi)涵，策劃市場活動(dòng)提升品牌形象；314分析目標(biāo)客戶群的特征，組織實(shí)施跨部門、全流程的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)和改進(jìn)；315制定媒體合作計(jì)劃及預(yù)算方案，根據(jù)產(chǎn)品特性，選擇合適的推廣方式、廣告媒介，組織實(shí)施市場推廣活動(dòng)，監(jiān)督、評(píng)估廣告制作質(zhì)量和投放效果；316制定、實(shí)施常旅客發(fā)展計(jì)劃和服務(wù)規(guī)范，監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)常旅客服務(wù)工作。3232銷售部銷售部321研究、制定銷售戰(zhàn)略和實(shí)施銷售戰(zhàn)略的方式；322統(tǒng)一管理、組織和領(lǐng)導(dǎo)客運(yùn)銷售工作；制定、實(shí)施銷售渠道發(fā)展規(guī)劃和大客戶發(fā)展計(jì)劃；

簡介：一、項(xiàng)目簡介一、項(xiàng)目簡介阿姆斯特丹史基浦機(jī)場航空城是世界上航空城建設(shè)的典范。機(jī)場位于阿姆斯特丹城西南175公里處的海倫馬密爾（HAARLEMMERMEER）自治市，是重要的北歐空中門戶和航空網(wǎng)絡(luò)中心，擁有100多條航線和200多個(gè)目的地。2010年，史基浦機(jī)場的旅客吞吐量為5779萬、貨運(yùn)量為257萬噸，分別在歐洲排第五和第三，史基浦機(jī)場已成為歐洲四大航空樞紐之一。宏偉壯觀的史基浦機(jī)場客過大樓無論其規(guī)模其設(shè)施的先進(jìn)其運(yùn)轉(zhuǎn)效率與世界著名的航空大港如新加坡樟宜機(jī)場大樓、日本羽田機(jī)場大樓相比都毫不遜色。更值得稱贊的是設(shè)計(jì)思想的超前，放之20年、30年都不見得落后。這里的超前，不只是個(gè)規(guī)模，更重要的是先進(jìn)科技的應(yīng)用。如電子導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)傳送系統(tǒng)、綜合配套設(shè)施，等等。并為將來要采用的更先進(jìn)的技術(shù)留出余地，充分考慮運(yùn)轉(zhuǎn)效率問題。史基浦國際航空樞紐港的設(shè)計(jì)與建設(shè)思想另一個(gè)特色是多維性，它不是平面地、單一地只從空運(yùn)的角度去思考而全方位、多角度地從海、陸、空多個(gè)側(cè)面。它把空港的建設(shè)與海運(yùn)、陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有機(jī)地聯(lián)系起來了。機(jī)場靠近出海運(yùn)河，機(jī)場聯(lián)著高速公路機(jī)場廣場下面是地鐵車，乘地鐵可直達(dá)連接歐洲鐵路網(wǎng)的阿姆斯特丹中心火車站，在這里每隔10多分鐘就有一列從荷蘭連接歐洲各國的國際列車進(jìn)出。史基浦機(jī)場還有一個(gè)容納2萬輛汽車的停車場。阿姆斯特丹還擁有著荷蘭第二大海港，阿姆斯特丹港口。隨著機(jī)場在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益凸顯，阿姆斯特丹也逐漸從大海港、小空港，轉(zhuǎn)向“海港空港”雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，空港與海港的聯(lián)動(dòng)，也不斷提升著機(jī)場的空間輻射帶動(dòng)能力，引領(lǐng)更多優(yōu)勢資源在這里配置。初始階段初始階段成長階段成長階段成熟階段成熟階段發(fā)展階段發(fā)展階段（1988–1995）（1996–2005）（2006–2015）定位定位國際樞紐機(jī)場多功能航空城國際商業(yè)中心產(chǎn)品開發(fā)集中于中心區(qū)和航空產(chǎn)業(yè)區(qū)開發(fā)區(qū)域沿交通要道向外延伸向北向南延伸更遠(yuǎn)，開始與傳統(tǒng)市中心接壤酒店、停車場、購物中心、寫字樓、貨運(yùn)設(shè)施商務(wù)酒店、工廠辦公混合型建筑會(huì)議中心、主題購物廣場主要設(shè)施及主要設(shè)施及布局布局飛機(jī)維修基地多功能寫字樓、居民住宅國際企業(yè)總部、新型酒店、商品批發(fā)市場商鋪、餐館高科技公司高附加值金融和物流服務(wù)業(yè)航空公司、地勤公司金融咨詢服務(wù)通訊科技產(chǎn)業(yè)維修公司、貨代創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)生物科技產(chǎn)業(yè)主要客戶群主要客戶群物流服務(wù)商高端商務(wù)旅客航空城發(fā)展藍(lán)圖（19882015）機(jī)場設(shè)施機(jī)場設(shè)施荷蘭賭場，位于荷蘭大道，E和F登機(jī)門之間。新開的第二間賭場位在１號(hào)候機(jī)室。您可以利用等機(jī)的時(shí)間，在21點(diǎn)、輪盤或吃角子老虎機(jī)小試手氣。免收門票，但您需出示護(hù)照和登機(jī)證。國立博物館，全世界第一個(gè)設(shè)在機(jī)場內(nèi)的博物館。阿姆斯特丹國立博物館在阿姆斯特丹史基浦機(jī)場設(shè)置的分館。國立博物館史基浦分館展出許多荷蘭17世紀(jì)大師級(jí)的作品，讓參觀者感受到“荷蘭黃金時(shí)代”的輝煌。國立博物館史基浦分館也定期安排不同展覽，作品大多仍來自于國立博物館本館的收藏。國立博物館史基浦分館位于史基浦機(jī)場的荷蘭大道。擦鞋區(qū)，為史基浦機(jī)場內(nèi)最新的設(shè)施。旅客可以在此休息，并讓專業(yè)的擦鞋匠整理您的鞋子。由愛爾蘭的專業(yè)擦鞋公司所開設(shè)的兩家擦鞋區(qū)分別位于候機(jī)室及入境大廳。兒童游樂場與育嬰室，位于E和F登機(jī)門之間。育嬰室有搖籃和嬰兒浴室

簡介：航空英語證書考試航空英語證書考試PEC飛行專業(yè)術(shù)語飛行專業(yè)術(shù)語1、ONUPWINDLEG一邊2、ONCROSSWINDLEG二邊3、ONDOWNWINDLEG三邊4、ONBASELEG四邊5、ONFINAL五邊6、ONLONGFINALSHTFINAL長五邊（短五邊）7、TURNINGBASETURNTOBASE三轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向四邊）8、TURNINGFINALTURNTOFINAL四轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向五邊）9、RIGHTTRAFFICPATTERNCIRCUITRIGHTHPATTERNCIRCUIT右起落航線10、LEFTTRAFFICPATTERNCIRCUITLEFTHPATTERNCIRCUIT左起落航線11、STRAIGHTINAPPROACHNDBAPPROACHGCAAPPROACHVISUALAPPROACHILSAPPROACH直接進(jìn)近（進(jìn)場）、導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)近、地面控制進(jìn)近、能見進(jìn)近、盲降進(jìn)近。12、RECTANGULARLETDOWN方塊（盒）穿云13、TEARLETDOWN標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎穿云（修正角穿云）14、SIMULATINGLETDOWNPRACTICALLETDOWN模仿穿云15、HOLDINGHOLDCIRCLEBIT盤旋。16、PULLUPGOAROUND拉升、復(fù)飛（美國復(fù)飛口令）。17、OVERSHOOTING復(fù)飛（美國復(fù)飛口令）。18、MISSEDAPPROACH失去進(jìn)近。19、EXTENDYOURDOWNWINDLEGF2MINUTES延長三邊兩分鐘。不同意做練習(xí)穿云，因飛行繁忙。42、CLEAREDTOMAKEATEARLETDOWNFRW03可以做修正角穿云，跑道03號(hào)。43、TRACKOUT239FROMFOFONEAHALFMINUTESDESCENDTO600MREPTWHENSTARINGPROCEDURETURN從FO被臺(tái)航跡239度飛一分半鐘，下降到600米，開始程序轉(zhuǎn)彎報(bào)告。44、EXTENDYOURTRAFFICPATTERN延長你的航線。45、MAKEASHTTRAFFICPATTERN做一個(gè)小航線。46、MAKEASHTAPPROACH做小航線進(jìn)近。47、MAKEALONGAPPROACH做大航線進(jìn)近。48、MAKEANMALAPPROACH做正常航線進(jìn)近。49、SHTENYOURPATTERNB747ISBEHINDYOU航線小一點(diǎn)，B747在你后面。50、WESHOULDLIKETOTRYAGAINTHERECTANGULARLETDOWNIFWEMISSEDAPPROACHWEWILLPROCEEDTOHKG我們想再試一次方盒穿云，如不能進(jìn)近，我們將飛往香港。51、CA1301WILLMAKEATRIALONILSAPPROACHIFWECAN’TMAKEITWEWILLTAKEGUANGZHOUASALTERNATECA1301想試做盲降進(jìn)近，如不能進(jìn)近，我們將去廣州備降。52、WEDON’THAVETHERWINSIGHTREQUESTPULLUP我們看不見跑道，請求拉升。53、CALLMEWHENYOUHAVEVISUALCONTACT能見時(shí)叫我。54、VISUALCONTACTAT200M200米能見地面。55、GIVEMEACALLWHENCLEAREDOFALLCLOUDS完全出云時(shí)報(bào)告。56、ADVISEWHENYOUAREINTERCEPTINGTHELOCALIZER切到航道報(bào)告。57、YOUAREAPPROACHTOOLOWDRAGITIN進(jìn)場高度低，帶住。58、WATCHOUTYOURALTITUDEYOUSEEMTOOLOWYOUARETOOLOW注意你的高度，你好象低了。（你低了）。59、KEEPALIGNINGWITHTHERW注意對準(zhǔn)跑道。60、SAYREMAININGFUELONBOARD請告剩余油量。61、REQUESTYOURENDURANCEONBOARDWHAT’TYOURENDURANCE請問機(jī)上續(xù)航時(shí)間。